Kryssin tuossa päivänä muutamana navakassa (n. 8-10 ms) tuulessa ja vasta-aallokossa Porkkalasta Helsinkiin .n 8 m pitkällä veneelläni. Totesin taas kerran, että vasta-aallokko vaatii aivan omanlaisensa säädöt, ja välillä tuntuikin kuin olisi tervassa purjehtinut. Siispä, pyytäisin teiltä vinkkejä.
Omat säätöni olivat seuraavat: Fokan skuuttipiste hieman edempänä kuin tavallisesti, skuutti ei aivan yhtä kireänä kuin vastaavassa tuulessa pienemmällä aallokolla. Fokan nostin kireällä. Isopurjeen nostin suht' kireällä, jossain vaiheessa kiristin myös kännärin, mutta sen avasin, kun tuuli hieman hiipui ja muuttui vähemmän puuskaiseksi. Ison alaliesma kireällä. Levanki veneen keskilinjalla eli puomi hieman keskilinjan alapuolella. Ison skuutti kireällä, mutta ei hampaat irvessä kiristetty. Peräharus kireällä. Kikkitaljaa en säätänyt.
Ajosta sen verran, että ajoin melko alas ja pyrin laskemaan kurssia hieman aallossa ja nostamaan taas aallon harjalla.
Olisin kiitollinen vihjeistä, mielellään perustelujen kanssa.
Omat säätöni olivat seuraavat: Fokan skuuttipiste hieman edempänä kuin tavallisesti, skuutti ei aivan yhtä kireänä kuin vastaavassa tuulessa pienemmällä aallokolla. Fokan nostin kireällä. Isopurjeen nostin suht' kireällä, jossain vaiheessa kiristin myös kännärin, mutta sen avasin, kun tuuli hieman hiipui ja muuttui vähemmän puuskaiseksi. Ison alaliesma kireällä. Levanki veneen keskilinjalla eli puomi hieman keskilinjan alapuolella. Ison skuutti kireällä, mutta ei hampaat irvessä kiristetty. Peräharus kireällä. Kikkitaljaa en säätänyt.
Ajosta sen verran, että ajoin melko alas ja pyrin laskemaan kurssia hieman aallossa ja nostamaan taas aallon harjalla.
Olisin kiitollinen vihjeistä, mielellään perustelujen kanssa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
melko "löysälle" skuutatulla keulapurjeeella eli skuuttipiste eteen jolloin purjeen yläosa pääsee kiertymään. Ison levanki melko pitkällä tuulen puolella jolloin tvistiä runsaasti. Tällöin veneen ohjattavuus hyvä jolloin voi väistellä suurimipa kuohuja. Nousu ei ole kylläkään aivan samaa luokkaa kuin kireämmällä skuuttauksella mutta vauhti on hyvä.
Eli skuutti reilusti tuulen puolella ja ison skuutti löysällä?
siis keulapurjeen skuuttipiste alussa taakse jotta keulapurje päästää yläosastaan. Ja ison levanki tuulen puolelle kauas ja skuutti löysällä. Toki olen varmaan tuolla tuulella ottanut jo yhden reivin isoon.
Jos tuulta oli oikeasti tuo 8-10 m/s, lienee veneessä kuin veneessä tarpeen vähentää reilusti tehoja purjeista. Silloin fokan skuuttipistettä siirretään taaksepäin, jotta se aukeaa ylhäältä ja peräharus vedetään "hampaat irvessä" kireälle.
Sitten kun vene pysyy ongelmitta pystyssä, voi aallokossa ottaa lisätehoa siirtämällä skuuttipistettä eteenpäin, jolloin fokasta tulee pussikkaampi ja se vetää ylhäältäkin.
Aallokossa on tärkeää, että vauhti säilyy, jonka saavuttamiseksi on pidettävä ison skuutti ja/tai levanki niin löysällä, että voi ajaa fokka hyvin vedossa ja aaltoja väistellen ilman veneen liiallista kallistumista. Se millä skuutin ja levangin asennolla tämä saavutetaan on jo hyvin venekohtaista. Aallokossa pitäisi ajaa vähintään samaa vauhtia kuin "normaalisti" kryssillä, tietysti hiukan korkeuden kustannuksella, koska aallot hidastavat paljonkin.
Aalloissa on parempi ajaa ylös vasta-aaltoon ja laskea alas harjalla. Tällöin hidastava osuus on nopeammin ohi ja harjan jälkeen vene pääsee pidempään kiihdytykseen.
Itseskuuttavan skuuttipistettähän ei voi muuttaa? Vai onko jotain jäänyt huomaamatta?
Entä löysä levanki, eikö se merkitse vahingonvaaraa, jos aalto heilauttaa venettä?
Minulle ei valjennut, minkä vahingon levanki voisi aiheuttaa?
Itseskuutaavan fokan skuutipistettä voi useissa tapauksissa säätää siirtämällä skuuti toiseen reikään purjeessa. Toisaalta itseskuutaava on niin pieni, ettei siitä luulisi vielä alle 10 m/s tuulessa päästettävän yläosastakaan liikoja pois.
Ehkä käsitin Joakimin väärin. Mutta jos levanki on löysällä niin silloinhan puomilla on enemmän liikevaraa. Eikö siitä seuraa vahinkojiipin vaara?
on veneen poikittainen kisko jossa kulkee levankivaunu kahden taljan välityksellä je sen voi lukita siihen kiskoon ihan mihin kohtaan tahansa. Tuossa levankivaunussa on kiinni ison skuuttitaljan taittopyörät.
vahinkojiippi on melko mahdoton ilman huomattavaa(130-150 astetta) käännöstä sivutuulen kautta
Usin näkee isolla genoalla ajavia ja toppi aivan hirveän auki. Tämä nyt ei ollut sun trimmi mutta yleensä...
Ongelmana voisi olla että keulassa ei ole riittävästi voimaa ja vene pomppii aaltojen päällä eli fokka ei paina keulaa alas. Oma vene kulkee aallokossa paremmin kun ei pistä pienintä fokkaa keulaan vaan reivaa ison silloin se jaksaa puskea paremmin aaltojen läpi eikä vauhti pysähdy veneen pomppimisen takia. Jotain samantapaista voisit kokeilla?
Voisit kokeilla pistä keula vetämään täysillä isompaa purjetta? ja isoon reiviä. Omassa veneessä matka tasoittuu ja vauhti kasvaa sekä vesi lentää miehekkäästi :)
Navakassa kelissä vasta-aallokkoon onkin niitä vaikeimpia mahdollisia ajotilanteita. Joakim tuossa neuvoi ihan hyvin. Lisäisin vielä, että sopivat säädöt riippuvat paitsi veneestä, myös kuskin "ajotyylistä". Kokeile myös rohkeasti erilaisia ajotapoja (voimakkaammat/kevyemmät peräsinliikkeet, ylemmäs/alemmas jne.), vika ei välttämättä ole trimmeissä vaan voi olla myös ohjaamisessasi. Perusasia on kuten Joakim sanoi, että pidä vauhtia yllä, muu tulee vasta sen jälkeen.
Joo, tuo on totta, että aallkossa täytyy ajaa erityisen tarkkaan ja pidettävä vauhtia yllä. Jokaisen hidstavan aallon jälkeen menee kauan, ennen kuin vauhti on taas sopiva.
Täytyy myös kiinnittää huomiota siihen, jos ottaisin reivin isoon ja ajaisin hieman isommalla keulapurjeella. Nyt ajattelin, että reivaamaton iso toimisi paremmin. Tosin purje on sen verran uusi, että sen ominaisuudet eivät oikeastaan heikkene reivattunakaan.