Kiinnostaisi tuo uusi kaksoisahdettu 118kW/160 hv, 240 Nm tarjoava tsi-moottori farmari-Golfiin vaihtoehtona. Uskaltaako tuon laittaa tilaukseen? Ainakin on paperilla tosi hyvät suoritusarvot perheautoksi, kuten 8,5 sekan kiihtyvyys, 220 huiput ja kuitenkin vain 6,4 sekakulutus DSG:llä.
Uskaltaako 118kW
tsi:n ostaa?
122441
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tuo 160-heppanen malli perustuu teknisesti enempi 122-heppaiseen kuin noihin aikaisempiin kaksoisahdettuihin. On siis paranneltu versio aikasemmista, joka näkyy ennenkaikkea kulutuksen vähenemisenä. Jossain kaksoisahdetuissa on ollut ongelmia kompuran kytkeytymisen kanssa siten että se ei ole aina lähtenyt peliin mukaan, ja tehot ovat olleet hukassa. Näitä on softapäivityksillä saatu korjattua. Tästä uudesta koneesta ei vielä ole mitään itkuvirsiä kuulunut.
koska vasta tullut myyntiin Suomessa. Kenelläkään ei taida edes olla alla vielä kaksoisahdettuna 1.4 160hv moottorisia autoja kun nitä ei vissiin vielä saa kuin Jettaan ja Variantiin ja ehkä Plussaankin. Ensin mainituissa on yleensä toimitusaika se 4,5-6kk:tta. 1.8 TSI kun on kompuraton kone.
Kaksoisahdetuissa on jonkin verrran ollut ongelmaa siinä että tehon puutetta, empimistä ja viivettä on esiintynyt alakieroksilla. Softapäivitys on yleensä auttanut. Magneettiventtiilejä ja suuttimia on jonkin verran vaihdettu myös kun on reistanneet.
Uskoisin olevan sama kuin tuo 140 hp versio eli vain softalla tehoja nostettu. Itse ajanut 40 thkm 140 hp enkä ole joutunut tekemään autolle mitään, vain uusi softapäivitys tuli huollossa ilmaiseksi. Keli vaikuttaa tehoihin jonkun verran, ehkä enemmän kuin isompimottiseen vaan kokemusta niistä ei ole. Mutta tyytyväinen olen ollut ja kulutus itsellä pientä hivenen raskaasta kengästä huolimatta 6,3 L
Niin, uskoahan aina saa. Totuus on kuitenkin se että uusi 160 hv tsi pohjautuu uuteen 122 hv tsi-koneeseen. Se ei ole siis softaviritetty muunnos 140 hv tsi:stä. Uuden koneen kulutuslukemat ovat reippaasti pienemmät kuin 140 hv:ssa, etenkin kaupunkiajossa eroa 1,7 litraa dsg:llä! Toki varmuutta kulutuslukemasta KÄYTÄNNÖSSÄ ei ole, voi olla että eroa ruuhkissa ajaessa ei paljoa ole. Kyllä se tietty on niin että 1,9 tdi ja 2,0 tdi ovat oikeassa arkiajossa ja kengittäessä reilusti pihimpiä ja liki 100 Nm enemmän vääntöä omaavana myös pirteämpiä. Mutta tuo 160 hv tsi on jo suorituskyvyltään semmoinen perheauton peruskone jolla pärjää arkiajossa ilman itkuun pillauttavaa epätoivoa.
sen pitäisi kertoa kumpaan moottoriin perustuu.
mutta tehtaan mukaan se perustuu muutoin enempi 122hv turboahdettuun malliin ja suurin osa ratkaisuista joita siinä käytetään polveuttuu tuohon. Suurn ero on se että 160hv mallissa on kumpura kuten 140hv mallissakin. Muuten sen pitäisi olla enempi 122hv mallin kaltainen kuin 140hv mallin kaltainen
autoja niin silmä kovana, ajan ja vaihdan vaan;)
No itse ainakin tilasin varianttina tuolla koneella ja vaihteistolla, koeajamatta (koska ei edes ole koeajoautoja vielä). Miksi ei uskaltaisi?
Samoin. Kokeilematta meni tilaukseen.
Mitä nyt kansainvälisistä alan lehdistä olen lukenut, niin ei perustu vanhaan 140 hp. moottoriin. Uutta on tullut jonkin verran.
Noista tehon puutteista saa lukea joka automallilla ja moottorilla. Riippuu testaajasta paljon. On 1.8TSI moottoriakin sanottu puhdittomaksi pienillä kierroksilla.
noissa on ollut se että ensin pelaa ongelmitta ja vasta jonkin ajan jälkeen rupes oikkuilemaan. Esim itsellä rupes hyytymään jyrkissä mäissä alle 60km/h vauhdeissa, nyki ja magneettiventiili sirkutti kokoajan ja meno oli alle 2000 kierroksessa puhditonta myös tasaisella etenkin valoista lähdettäessä ja kiihdytettäessä. Nyt viat korjattu ja pelannut vielä ainakin ongelmitta vaikka se ventiilin sirkutus nytkin aina silloin tällöin kuuluu. Kai sen pitääkin välillä kuulua. Mutta aikaisemmin se luisti. Magneettiventiilin vaihto ja uusi softa poisti ongelmat vaikka ei tuo todellakaan mikään tykki oo D-asennolla ajellessa kaupungissa vieläkään noissa alle 60km/h vauhdeissa etenee aika laiskasti jos ei kunnolla kengi. Kaupunkiajossa ei todellakaan tunnu että alla on 140hv ja 220nm. DSg syö tehon tuntua lakieroksilla kun vaihtaa hetu niin isoille vaihteille ja niillä isoilla vaihteilla mennään kokoajan jotta polttoaintalous pysyisi mahdollisimman pienemä. Kierokset noin 1000-2000 kaupunkiajossa ja 3-6 on yleisin vaihde minkä DSG pitää päällä. Jo jossain alle 30km/h vauhdeissa on kolmonen päällä.
käytössä uudessa moottoriversiossa?
kun ymmrätääkseni se magneettiventiili liittyy olennaisesti siihen kompuraankin. Huoltoneuvoja tosin sanoi että se on jotenkin vesipumpun yhteydessä/muka sen sisällä kun kuulemma vesipumppu vaihdettiin samalla.