Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Laivojen koko vain kasvaa

    http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/09/emma-maersk-comparison.gif
    547382
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 54

    Vanhimmat

    15 000 TEU laivoja on suunnitteilla ainakin Tanskalaisella Maersk Linella.


    Edellisessä taulukossa on "pieni" virhe.
    Emma Maersk ei todellakaan kulje Suezin kanavan kautta kuten taulukko väittää, koska se ei mahdu siitä läpi.

    Äänestä

    Emma Maersk - 11000 TEU, 2006
    Estelle Maersk - 11000 TEU, 2006
    Ebba Maersk - 11000 TEU, 2007
    Edith Maersk - 11000 TEU, 2007
    Eleonora Maersk - 11000 TEU, 2007
    Elly Maersk - 11000 TEU, 2007
    Evelyn Maersk - 11000 TEU, 2007
    Eugen Maersk - 11000 TEU, 2008

    Äänestä

    • Mikään noista uusista konttilaivoista ei mahdu suomen satamiin. Ei edes uuteen vuosaaren satamaan.
      Sen sijaan Maersk Linen ja Hapag-Lloydin megaluokan konttilaivat käyvät Ruotsin ja Tanskan satamissa lähes päivittäin. Suomi on siis luokitellut itsensä ulos kansainvälisestä konttirahdin kasvusta.

      Emma Maersk Goteborg port
      http://wallpapers.ships-info.info/wallpapers/Emma_Maersk_sailing.jpg

      Äänestä

    • Super-Post Panamax kirjoitti:

      Mikään noista uusista konttilaivoista ei mahdu suomen satamiin. Ei edes uuteen vuosaaren satamaan.
      Sen sijaan Maersk Linen ja Hapag-Lloydin megaluokan konttilaivat käyvät Ruotsin ja Tanskan satamissa lähes päivittäin. Suomi on siis luokitellut itsensä ulos kansainvälisestä konttirahdin kasvusta.

      Emma Maersk Goteborg port
      http://wallpapers.ships-info.info/wallpapers/Emma_Maersk_sailing.jpg

      Suomi on luokitellut itsensä ulos jo aikoja sitten kansainvälisestä varustamobisneksistä keinotekoisesti kituuttamalla varustamojaan että niistä ei pääsisi kasvamaan maailmanluokan yrityksiä.

      Äänestä

    • Super-Post Panamax kirjoitti:

      Mikään noista uusista konttilaivoista ei mahdu suomen satamiin. Ei edes uuteen vuosaaren satamaan.
      Sen sijaan Maersk Linen ja Hapag-Lloydin megaluokan konttilaivat käyvät Ruotsin ja Tanskan satamissa lähes päivittäin. Suomi on siis luokitellut itsensä ulos kansainvälisestä konttirahdin kasvusta.

      Emma Maersk Goteborg port
      http://wallpapers.ships-info.info/wallpapers/Emma_Maersk_sailing.jpg

      Ottakaapa vaikka kartta käteen ja yrittäkää miettiä miksiköhän SUURET laivat eivät pääse Suomeen?

      Sataman koolla ei ole merkitystä kun eivät ne laivat pääse edes itämerelle.

      Eli pitäisikö sanoa että Tanska on luokitellut suomen ulos kansainvälisestä konttirahdin kasvusta.

      Sitä paitsi mitähän ne mahtais tehdä täällä noilla isoilla laivoilla?
      Ei niitä ole tarkoitettu mihinkään syöttöliikenteeseen. Ei niillä ole taloudellista tulla minnekkään itämeren perukoille, sitä varten on muut pienemmät alukset.

      Äänestä

    • salmet? kirjoitti:

      Ottakaapa vaikka kartta käteen ja yrittäkää miettiä miksiköhän SUURET laivat eivät pääse Suomeen?

      Sataman koolla ei ole merkitystä kun eivät ne laivat pääse edes itämerelle.

      Eli pitäisikö sanoa että Tanska on luokitellut suomen ulos kansainvälisestä konttirahdin kasvusta.

      Sitä paitsi mitähän ne mahtais tehdä täällä noilla isoilla laivoilla?
      Ei niitä ole tarkoitettu mihinkään syöttöliikenteeseen. Ei niillä ole taloudellista tulla minnekkään itämeren perukoille, sitä varten on muut pienemmät alukset.

      CMV "London Express" (4612 TEU) in pilotage waters on the Elbe
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21712.html

      Hamburg Express (7506 TEU) In her home port
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/26080.html

      The "Colombo Express" (8749 TEU) – depicted here on the Elbe – is with 8,750 TEU capacity one of Hapag-Lloyd’s largest ships.
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21720.html

      "Chicago Express" (8749 TEU) passing under Hamburg's Köhlbrandbrücke
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/27560.html

      Chicago Express (8749 TEU)Training ship "Chicago Express" in the Port of Hamburg
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/27559.html

      The "Berlin Express" (7506 TEU) on the Elbe in Hamburg
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21715.html

      The "Berlin Express", deployed in services with the Far East, regularly berths at Container Terminal Altenwerder in Hamburg.
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21927.html

      Äänestä

    • captain kirjoitti:

      CMV "London Express" (4612 TEU) in pilotage waters on the Elbe
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21712.html

      Hamburg Express (7506 TEU) In her home port
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/26080.html

      The "Colombo Express" (8749 TEU) – depicted here on the Elbe – is with 8,750 TEU capacity one of Hapag-Lloyd’s largest ships.
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21720.html

      "Chicago Express" (8749 TEU) passing under Hamburg's Köhlbrandbrücke
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/27560.html

      Chicago Express (8749 TEU)Training ship "Chicago Express" in the Port of Hamburg
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/27559.html

      The "Berlin Express" (7506 TEU) on the Elbe in Hamburg
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21715.html

      The "Berlin Express", deployed in services with the Far East, regularly berths at Container Terminal Altenwerder in Hamburg.
      http://www.hapag-lloyd.com/de/pr/21927.html

      Parahin "kapteeni"

      Nämä hieman reippaat 8000TEUta vetävät post panamax alukset ovat selvästi pienempiä kuin esimerkiksi nyt puhuttu Emma Maers (11000TEU eli 25% enemmän kuin 8749TEUta).

      Hampuri sitä paitsi sattuu olemaan eräs maailman suurimmista konttisatamista joten tottakai sinne pääsee isoillakin aluksilla. Emman 30metrin syväys ja 56metrin leveys estävät pääsyn itämerenaltaaseen. Elbelle pääsee selvästi suuremmilla aluksilla kuin mitä iso-belt nielee.

      Äänestä

    • eikä pikku laivoista kirjoitti:

      Parahin "kapteeni"

      Nämä hieman reippaat 8000TEUta vetävät post panamax alukset ovat selvästi pienempiä kuin esimerkiksi nyt puhuttu Emma Maers (11000TEU eli 25% enemmän kuin 8749TEUta).

      Hampuri sitä paitsi sattuu olemaan eräs maailman suurimmista konttisatamista joten tottakai sinne pääsee isoillakin aluksilla. Emman 30metrin syväys ja 56metrin leveys estävät pääsyn itämerenaltaaseen. Elbelle pääsee selvästi suuremmilla aluksilla kuin mitä iso-belt nielee.

      Näyttää siltä että suomessa ei käy edes nämä 8000 TEU laivat, mutta samalla ne käyvät Tanskan ja Ruotsin satamissa. Lisäksi Venäjän liikenne alkaa tulevaisuudessa houkuttelemaan yhä suurempia laivoja myös tänne itämeren perukoille. Suomi ei ilmeisesti halua ottaa osaansa tästä kasvusta?

      Emma ja sen sisaralukset eivät jää suurimmiksi pitkään. Maersk Line suunnittelee jo 15000 TEU laivoja ja Hapag-Lloyd 13000 TEU laivoja.

      Äänestä

    • hirveä sotku laivassa kirjoitti:

      2 mounths trip on a container ship Athur Maersk
      http://www.youtube.com/watch?v=71cHSrOJJCM

      Videon puolivälissä rajua merenkäyntiä.

      Mitä se kertoo miehistöstä ja varustamosta, jos laivan rajua keinumista myrskyssä ei osata ottaa huomioon tavaroita kiinnittämällä ja hyllyjä ei osata suunnitella niin ettei kaikki ole pitkin lattioita joka myrskyn jälkeen?

      Luulisi tuollaisen tavaroiden särkemisen tulevan kalliiksi pidemmän päälle.

      Äänestä

    • Kunhan kysyn? kirjoitti:

      Mitä se kertoo miehistöstä ja varustamosta, jos laivan rajua keinumista myrskyssä ei osata ottaa huomioon tavaroita kiinnittämällä ja hyllyjä ei osata suunnitella niin ettei kaikki ole pitkin lattioita joka myrskyn jälkeen?

      Luulisi tuollaisen tavaroiden särkemisen tulevan kalliiksi pidemmän päälle.

      Merenkulkijoille hiivarit tulevat aina suurena yllätyksenä.
      Ja se hierarkia,- kaikki vaan odottavat määräystä ylemältä taholta ja kun tunkion päällä istuva kippari ei luonnollisestikaan saa määräyksiä ylempää, niin kaikki vain odottavat. Sekamelskahan siitä syntyy.
      Muutoinkin ne ovat hyvin arvonsa tuntevia navigaattoreita noissa 'lego'-laivoissa. Eivät väistä. Antavat väistöohjeita VHF:llä. Yöllä pitävät sääntöjen vastaisia valoja häiritsemässä kulkuvalojensa näkyvyyttä.
      Usein niissä on intialainen päällystö, joilla on erittäin ylimielinen suhtautuminen Colreg:iin.
      Tuossa Youtube-videon aluksessa näytti olevan scandinaavi-miehistö. Ihmettelen tosiaankin heidän fatalismiaan. Luusi heillä jostain 'standing ordereista' löytyvän kohdan aluksen saattamisesta myrskykuntoon.

      Äänestä

    • ekonomi kirjoitti:

      Näyttää siltä että suomessa ei käy edes nämä 8000 TEU laivat, mutta samalla ne käyvät Tanskan ja Ruotsin satamissa. Lisäksi Venäjän liikenne alkaa tulevaisuudessa houkuttelemaan yhä suurempia laivoja myös tänne itämeren perukoille. Suomi ei ilmeisesti halua ottaa osaansa tästä kasvusta?

      Emma ja sen sisaralukset eivät jää suurimmiksi pitkään. Maersk Line suunnittelee jo 15000 TEU laivoja ja Hapag-Lloyd 13000 TEU laivoja.

      Ei ole nuo isot konttirotiskot tarkoitettu sohlaamaan tänne vantaanjoen suistoille. Niillä hoidetaan pääasiassa mannerten välistä vaihtoa. Kontit tuodaan isoihin jakelukeskuksiin, kuten esim. Hampuriin tai Rotikseen, josta ne jatkavat feedereillä pienempiin mestoihin, kuten suomeen ym...

      Kyllä niistä Tanskan salmista ihan kohtalaisen kokoisilla käysillä (ainakin 20m draft ja 50m leveys) ajaa läpi mutta ei tänne ole mitään järkeä isoimmilla tulla sohlaamaan, kun pienemmilläkin tulee hoidettua jopa St. Petersburgin konttivaihto. Saa olla aika saatananmoinen vaihto, että saadaan kannattavaksi yhden konttihirviön säännöllinen pysähdys jossain satamassa. Touhu ei nimittäin todellakaan ole ilmaista, väylämaksut koon mukaan jne...

      Äänestä

    • Sekonomi kirjoitti:

      Ei ole nuo isot konttirotiskot tarkoitettu sohlaamaan tänne vantaanjoen suistoille. Niillä hoidetaan pääasiassa mannerten välistä vaihtoa. Kontit tuodaan isoihin jakelukeskuksiin, kuten esim. Hampuriin tai Rotikseen, josta ne jatkavat feedereillä pienempiin mestoihin, kuten suomeen ym...

      Kyllä niistä Tanskan salmista ihan kohtalaisen kokoisilla käysillä (ainakin 20m draft ja 50m leveys) ajaa läpi mutta ei tänne ole mitään järkeä isoimmilla tulla sohlaamaan, kun pienemmilläkin tulee hoidettua jopa St. Petersburgin konttivaihto. Saa olla aika saatananmoinen vaihto, että saadaan kannattavaksi yhden konttihirviön säännöllinen pysähdys jossain satamassa. Touhu ei nimittäin todellakaan ole ilmaista, väylämaksut koon mukaan jne...

      Onko Moen - Gedzer 17m DW väylä ruopattu 20 metriin?

      Äänestä

    • hirveä sotku laivassa kirjoitti:

      2 mounths trip on a container ship Athur Maersk
      http://www.youtube.com/watch?v=71cHSrOJJCM

      Videon puolivälissä rajua merenkäyntiä.

      Jopa oli tyhmää sakkia.Ei ollut surrattu paikkoja.Tok tok.

      Äänestä

    • Siitä puuttuu kokonaan Royal Caribbean Freedom Class (Ultra Voyager) luokan laivat.

      Freedom of the Seas
      Independens of the Seas
      Liberty of the Seas

      Paino 160,000 tonnia.
      Pituus 339 metriä.


      Genesis luokan laivat.

      Oasis of the Seas
      Allure of the Seas

      Paino 220,000 tonnia.
      Pituus 360 metriä.

      Äänestä

    • -tietotoimisto- kirjoitti:

      Siitä puuttuu kokonaan Royal Caribbean Freedom Class (Ultra Voyager) luokan laivat.

      Freedom of the Seas
      Independens of the Seas
      Liberty of the Seas

      Paino 160,000 tonnia.
      Pituus 339 metriä.


      Genesis luokan laivat.

      Oasis of the Seas
      Allure of the Seas

      Paino 220,000 tonnia.
      Pituus 360 metriä.

      Tietotoimiston kannattaisi vähän tarkistaa tietojaan. Mainitut luvut ovat bruttorekisteritonneja, joka on tilavuusmitta, joten ne eivät ilmaise alusten painoa.

      Äänestä

    • wanha äijä kirjoitti:

      Tietotoimiston kannattaisi vähän tarkistaa tietojaan. Mainitut luvut ovat bruttorekisteritonneja, joka on tilavuusmitta, joten ne eivät ilmaise alusten painoa.

      Carnival Destinyn paino listassa on 101 000 tonnia.
      Samoin sanoo muutkin lähteet joissa mainitaan myös Royal Caribbean laivojen painot kuten Voyager luokka (Eagle Class) 136 000 tonnia.

      http://damncoolpics.blogspot.com/2007/02/largest-ship-in-world.html

      Mitat ovat vertailukelpoisia. Eli samoista mitoista puhutaan kun laivoja vertaillaan.

      Äänestä

    • "Riitikko" kirjoitti:

      Carnival Destinyn paino listassa on 101 000 tonnia.
      Samoin sanoo muutkin lähteet joissa mainitaan myös Royal Caribbean laivojen painot kuten Voyager luokka (Eagle Class) 136 000 tonnia.

      http://damncoolpics.blogspot.com/2007/02/largest-ship-in-world.html

      Mitat ovat vertailukelpoisia. Eli samoista mitoista puhutaan kun laivoja vertaillaan.

      Niin mikä oli oikein?

      Äänestä

    • wanha äijä kirjoitti:

      Niin mikä oli oikein?

      Aika monessa englanninkielisessä lähteessä mainitaan noiden lukujen yhteydessä "weight" eli "paino" sana.

      Äänestä

    • päivän sana kirjoitti:

      Aika monessa englanninkielisessä lähteessä mainitaan noiden lukujen yhteydessä "weight" eli "paino" sana.

      Ei ole yhtä oikeaa tapaa mitata laivojen kokoa. Rahtilaivojen kokoa määrittelee parhaiten DWT=Kuollut paino, eli kantavuus. Matkustajalaivojen kokoa taas määrittelee kemties parhaiten BRT=Bruttotonnit, joka taas on tilavuusmitta. Itse laivan paino LS=Light ship on varsin suhteellinen mitta laivan koon suhteen.

      Äänestä

    Joo kohta ei mahu napinpainajan seula enää koleera altaaseen. Pitää hakata ahteri irti seulasta ja napin painajasta. Jo mahtuu.

    Äänestä

    Ei pojat homma näin onnistu. Oon itse kipparjna 97700 dwt tankissa ja jos haluut rakentaa vastaavan konttilaivan, on sen oltava tosi iso. Tosin nää Maerskin uudet 400 metriset taitaa jo ajaa ohi1

    Äänestä

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    para doksi kirjoitti:

    http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/09/emma-maersk-comparison.gif

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu