Nimi. Lynx kirjoitti foorumin puolella pitkän tarinan ja sekunnin edusta jos/kun kytkin ottaa vaikka tuhanne kierrosta liian ylhäällä. Nyt kun esim. KF6 rja on RPM 5500 ja jos kytkin ottaav aikka vasta 6500 niin saiisi etua! Siis miten?
Minu mielestä se etu hävitään niissä mutkissa missaä kuski "matkustaa" eli kun RPM laskee esim. neulansilmissä, niin kestää pidempään ennenkuin kone ottaa taas udestaan kiinni ja meno alkaa. Hävitään vramaan kaksi sekkaa per kierros kun kytkin ottaa vasta 7000 rpm. Miksi sääntö jos/kun siitä vain haittaa?
Minu mielestä se etu hävitään niissä mutkissa missaä kuski "matkustaa" eli kun RPM laskee esim. neulansilmissä, niin kestää pidempään ennenkuin kone ottaa taas udestaan kiinni ja meno alkaa. Hävitään vramaan kaksi sekkaa per kierros kun kytkin ottaa vasta 7000 rpm. Miksi sääntö jos/kun siitä vain haittaa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nyt et taida ihan hallita noita tekniikan ihmeitä. Luepa uudestaan ja mieti mistä alkaa niiden koneiden vääntöalueet.
Joo... tämä tuolle edelliselle asentajalle joka ei vielä ymmärrä... tuo asia on jo testattu KF3-luokassa. Kyllä se vaan niin on että toimiin ja on nopeampi paljonkin ( siis oikeasti todella paljon ) jos "sattuu olemaan" sellainen kytkin joka ottaa vähän ylempää... no niin siitähän on ne rajat säädetty, mutta jos testataan (mikä on helppoa) niin pitäisi tulla hylky? Vaiko niin? Tuleeko aina? ...ja vielä pari??
ne jotka ei matkusta... niin ne menee kovaa...
kuten varmaan tuolta toiselta forumilta huomasit, tuon "luisto-kýtkin" jutun pointti on koneen ylemmällä olevan tehoalueen "siirto" alhaisemmalle (nopeudelle) luistattamalla.
KF autoilla (joissa kytkin) ajetaan mutkat tiukasti ja kiihdyttämällä heti mutkassa tai sen jälkeen, eli ei siis pyöreästi mutkan "yli" kuten suoravetoisilla ja "matkustamista" ei siis tapahdu. Myös koneen kierroksien nostatus on huomattavan nopeaa, varsinkin jos kytkin luistaa.
KF6 on tietysti tehoton verrattuna isompiin, joten näillä luiston auttava merkitys pienempi. Mutta periaate on sama, eli jos sopivasti luistaa - luisto auttaa tehonsiirrossa ja jotain hyötyä syntyy. Paljonko - hyvin vaikea sanoa, riippuu radasta, kuskista jne.
Tuosta mainitusta KF6:n ylemmästä rpm rajasta voisi ainakin olettaa, että suhteellinen merkitys saattaisi olla jopa suurempi.
..ajatuksena; kun kytkin luistaa ei siis saada kaikkea tehoa siiretyksi koneelta takapyörälle niin vain hävitään ajassa.
näin siis normaalin järjen mukaan, selittäkää nyt miksi muka kytkimen luisto auttaisi jotain.
ei se kytkin koko kierrosalueella luista...ehkä parempi olisi puhua tarttumiskierrosluvusta. Luokituksen mukaisella kytkimellä tuo kierrosluku on niin alhaalla, ettei 2t-kone vielä vedä kunnolla. Kun tarttumiskierroslukua nostetaan, kone pääsee nopeammin "vetoalueelle" ja kiihtyvyys mutkista ulos on parempaa -> paremmat kierrosajat.
Suuntaa antavasti (arvot "noin" arvoja):
KF(2&3) luokissa kytkimen pitää kytkeytyä 5000rpm:ssä joten normaaleilla radoilla kytkin on kiinni kaikissa radan kohdissa kisan aikana. Minimi kierroslukua kun ei kannata päästää paljon alle 7000rpm. Eli sitä "matkustamista" ei kyllä tapahdu.
Tehoa löytyy 7000rpm:ssä vain 5kW (jopa alle) mutta 8000rpm kohdallapa onkin jo 12kW.
Viritetään kytkin niin, että se kytkeytyy vasta n.8000rpm kohdalla ja annetaan sen luistaa tuo 7000-8000rpm alue ja kone antaa tuonkin ajan yli tuplatehon!
Hyväksytyllä kytkimellä kiihdytysaikoja (Lahti LP5 tsikaanin jälkeen):
7000->8000rpm n. 1 sek.
8000->9000rpm n. 0,6 sek.
9000->10000rpm n. 0,55 sek.
10000->11000rpm n. 0,35 sek.
Juuri tuon alakierroksien huonon tehoalueen ylihyppäämiseen tähdätään kytkimen luistattamisella.
Eli tiukan mutkan jälkeisessä kiihdytyksessä saa varmasti etua luistavasta kytkimestä, vaikka tehoa jäisi luistotilanteessa kytkimeen esim 30%. Pitää vaan muistaa vaihtaa kytkin riittävän usein.
Viisaammat olkaa hyvä.
Kytkimen kiinniottokierrosluvun voit kätevästi kokeilla omalla manuaalivaihteisella henkilöautollasi.
Tee liikkeelle lähtö seuraavasti:
Paina kaasu pohjaan, anna kierrosten nousta 5000 r/min ja nosta vasta nyt kytkinpoljin melko reippaalla vauhdilla.
Vertaa äskeistä liikkellelähtöön, jossa kytkin nostetaan jo 1500r/min kohdalla.