mitä kannattaa kattoa ja mikä olisi hyvä malli?? hakusessa olisi 1999 - 2001 saabbbi 9-3.
kiitos
kiitos
mitä huomioitavaa...
...ostamassa 9-3....
101047
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Saab-klubin sivuille mieltä askarruttavine kysymyksin.
olisi ehdottomasti 2-litrainen,ilman turboa ja käsivalintaisella vaihteistolla oleva Saab.
Turbo on toki kulutusosa, vaihto voi tulla 150-200tkm kohdilla. Jos käytetyssä ei turboa vielä ole vaihdettu, niin katsoo kilsoja ja ottaa vaihtohinnan huomioon kauppaa tehdessä. Trionic-7:ssä on iitä kuuluisa huohoytinongelmia, joten siksi vanhemmat 9-3:t (trinic-5) ovat mahdollisesti luotettavampia. Saab 9-3 on hyvä ajaa ja meidän vm 98, uudesta ollut, on vaihdettu akku, tuuletusta korjattu aikoinaan takuuseen ja nyt ohjaustehostin alkaa vaatia korjausta. Auto-ilmastointi olisi hyvä, tämä käsisäätö jäykistyy vanhemmiten. Ainakin perheen toinen vm -97 900 autoilmastoinilla oli tuuletuksen ohjauksen osalta virheetön myyntiin asti (joskus pari vuotta sitten)
ei ole Saab!
Nykyaikana turbot kestävät sellaiset 300tkm vähintään.
Turbottomalla Saabilla ei tee mitään. Se ei kulje mihinkään ja kulutuskin on korkeampi.
ihan noinkaan.Ihan riittävän isot sakot on tullut hankittua ilman väkkärääkin.Mielestäni kun rekka on turvallisempi ohittaa kunnon vauhdilla,eikä hivuttautua sallittua 100km/t.Tietenkin poliisit sattuu juuri silloin.
Ehkä jonkin auton turbo kestää 300tkm, mutta todennäköisesti ei Saabin. Omaan Saabiini tbo on vaihdettu 83tkm:n kohdalla. Olen toista mieltä siitä, että turbottomalla Saabilla ei tekisi mitään. Toki se on verkkaisempi kiihtymään, mutta toimintavarmuus on parempi.
lyhytikäiset ahtimet on kovinkaan yleisiä.Garretilta taisi joskus kylläkin päästä viallinen sarja liikkeelle,josta lienee kysymys.Omassa Saabissani kesti jo 80-luvulla tuon 300tkm.Oli muistettu jälkikäyttö,kun ei ollut jäähdytyksiä.
Nyt en ole varma turbon merkistä, mahdollisesti Garret T17, joita on ainakin OG93 vm 2002:ssa. Näiden leviäminen alle 100tkm:n taitaa olla enempi sääntö kuin poikkeus. Hajoamisella on syy-yhteys liian harvoin tehtyihin öljynvaihtoihin. Vaihtoväli on 20tkm ja se on liian pitkä, varsinkin pätkäajoa harrastaville. Jos moottori ei ehdi kunnolla lämpiämään, on seurauksena kellanharmaata mömmöä, joka ei voitele. Omaa kokemusta ei ole onneksi kuin se, että ostaessani Saabini turbo oli juuri vaihdettu ja ns. huohotinpäivitys oli tehty. Öljyt vaihdetaan alle 10tkm:n välein. Työkaverilla on 95 vm 2003, yli 200tkm ajettu ja hänen mukaansa siinä ei ole ollut niitä pulmia, joista mm. saabclubi kertoo. Myös tbo on alkuperäinen. Noiden juttujen vuoksi reilu vuosi sitten autoa hankkiessani tuumasin, että minulla ei ole varaa 95:n ylläpitoon ja korjaamiseen. Näitä juttujahan piisaa...
automerkin oman klubin sivut toimi täydellisen käänteisesti.Et liene ainut,ensimmäinen tai viimeinen.
Olen noilla ajellut imumoottoristen ohella. Ensimmäinen turbo oli 900 1988, ajokilometrit jotain yli 100 000 km, ei mitään turbo-ongelmaa. Nyt on 9000 1993, jolla olen ajanut noin 100 tkm, mittarissa noin 260 tkm, ei mitään ongelmaa, sitten on toisena matalapaineturbo 900S 1992, jolla olen ajanut noin 200 tkm, mittarissa nyt 265 tkm, eikä siinäkään ongelmia, uushankinta on 900 1985, jolla on ajettu 135 tkm eikä tietääkseni turboa ole korjattu. Ainoa, jonka turboa olen joutunut korjaamaan on 99 1980, joka odottaa museointia.
Turbo on auton osa siinä kuin muutkin, eikä aiheuta erityisiä ongelmia, katselkaa vain isompia autoja ja koneita, vaikea on turbotonta löytää.
Turboahdin on fiksu tapa lisätä tehoa ja alentaa polttoaineen ominaiskulutusta.