Tässä taannoin kummastelimme jonkun kanssa, mikä on se soinnillinen, metallinen doing-ääni, joka tuntuu tulevan 156:n alustasta jossain tilanteissa.
Kävin tänään Konalan Deltan Alfa-huollossa, jossa kertoivat äänen johtuvan etujousesta, joka on sen verran siirtynyt jousilautasella (sehän ei ole kiinnitettynä siihen mitenkään), että tietyissä tilanteissa kierre ottaa kiinni lautasen reunaan. Mitään muuta haittaa kuin ääni ei ilmiöstä ole, mutta sekin haitta on helppo korjata.
Samalla kuulin mielenkiintoisen uutisen: lähitulevaisuudessa editeltä täysin uusi Alfan diesel on ketjuvetoinen, kuten (luultavasti) sitä seuraava koko uusi moottoriperhe muutenkin. Toivoa siis on, että tuosta Fiatin valurautakattilasta päästään ennenpitkää eroon.
Ai niin, nyt kun näistä Alfan vioista on puhuttu, niin mitäpä tein siellä Konalassa: niin, vaihdatin palaneen polttimon tilalle uuden. Siitä vain, aikaa varaamatta tehtiin takuutyönä ja mukisematta. Avuttomaksi voi joku tituleerata, mutta ei kyse ole siitä: kyllä minä olen tänä syksynä korjaillut leikkuupuimurin polttoainejärjestelmääkin, Alfasta poiketen, siinä kun ei ole enää takuu voimassa.
Kävin tänään Konalan Deltan Alfa-huollossa, jossa kertoivat äänen johtuvan etujousesta, joka on sen verran siirtynyt jousilautasella (sehän ei ole kiinnitettynä siihen mitenkään), että tietyissä tilanteissa kierre ottaa kiinni lautasen reunaan. Mitään muuta haittaa kuin ääni ei ilmiöstä ole, mutta sekin haitta on helppo korjata.
Samalla kuulin mielenkiintoisen uutisen: lähitulevaisuudessa editeltä täysin uusi Alfan diesel on ketjuvetoinen, kuten (luultavasti) sitä seuraava koko uusi moottoriperhe muutenkin. Toivoa siis on, että tuosta Fiatin valurautakattilasta päästään ennenpitkää eroon.
Ai niin, nyt kun näistä Alfan vioista on puhuttu, niin mitäpä tein siellä Konalassa: niin, vaihdatin palaneen polttimon tilalle uuden. Siitä vain, aikaa varaamatta tehtiin takuutyönä ja mukisematta. Avuttomaksi voi joku tituleerata, mutta ei kyse ole siitä: kyllä minä olen tänä syksynä korjaillut leikkuupuimurin polttoainejärjestelmääkin, Alfasta poiketen, siinä kun ei ole enää takuu voimassa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itsekin vaihdatan polttimot. Kyse ei välttämättä ole siitä etten sitä osaisi ollenkaan itse tehdä, vaan siitä, etten koskaan edes viitsi yrittää lampun vaihtoa. Ensin pitäisi ostaa polttimot ja sitten "kylmässä ja sateessa" vaihtaa ne parkkiruudussa (kun ei rivitaloyhtiössä ole autotalleja). Tuo nokkaketju on varmaan ihan odotettu "parannus". Hihnan vaihto kun ei ole halpaa hommaa. Täytyy tosin sanoa, että on siinä hihnassakin muutamia etuja tuohon ketjuun verrattuna, mutta se siitä...
Jotain sellaista minäkin arvelin sen olevan. Jossain Lagunassa oli kuulemma joku laittanut puutarhaletkua jousen alapäähän ja doinggit poistuivat. Omassa 156 JTS Sele SW:ssä on nyt toista päivää Eibachin alustasatsi (Jouset&iskarit) joten saas näähdä doinggaako enää. Jousissa näytti olevan ko. puutarhaletkunpätkät.
Oliko se Sampo, josta vaihdoit pa-pumpun nehän menee aina sillon tällön. Tuli sellanen vaihdettua naapurin 2045:een ennen puinteja. Itse suosin NH:n eli Alfa Romeo-konsernin tuotteita myös peltohommissa, eikä ole tarvinnut polttoainejärjestelmään koskea paitsi tietty suodattimien vaihto.
Joo, päästään eroon Fiatin valurautalohkosta, mutta tilalle taitaa tulla Holdenin koneet, kuitenkin Alfan tunaamana toivottavasti. Eikös dieseliksikin povattu jossain artikkelissa Saabissakin käytettyä 3.0 TiD:tä?
Onkos muuten se mainitsemasi check engine -teksti jo saatu aisoihin? Omassani ei ole sellaista ilmentynyt?
Mistä ostit alustasarjan, mitä maksoi ja mitä vaikutti?
Puimuri on John Deere. Pa-pumpun sähkövikojen ja laturin säätimen lisäksi ei muita vikoja olekaan ollut 14 vuoteen. Sääli sinänsä, ettei köyhällä ole varaa huonoon eli kotimaiseen, sillä se virkistäisi Scuoren kotikaupungin taloutta. Toisaalta 80 % jyvänpiilottajista on kyllin varakkaita ostaakseen moisen ongelmakimpun, joten ehkä minä voin luistaa talkoista.
Mainitsemani "Motor control system failure" loistaa edelleen (nyt puhutaan taas 156:sta). Eivät osaa tehdä asialle mitään. Saadaan se toki päiväksi näytöstä postumaan, mutta sitten jo palaa takaisin. Yleinen vika kuulemma; vaaraton, mutta kiusallinen. Toisaalta ongelma takaa merkkiuskollisuuden, sillä tuskin mikään muu liike ottaa vaihdossa vastaan, jos tuollaista vilauttelee.
Johan on outoa jos ei maahantuoja saa laitetta ruotuun. Jäähän "vian" aiheuttajasta kuitenkin tieto moottorinohjauksen lokiin, eli korjaamon kavereille kertyy kyllä aineistoa. Jos vikakoodi on aina sama, syyllisen pystynee haarukoimaan muutamiin komponentteihin ja jos ei, sekin kertoo ammattilaiselle jotain.
Taitaa maahantuojalla taas olla kiinnostuksen puute? Jos ei muuten tule kuntoon niin kokeilepa Alppilan Autosähköä, siellä on yksi pätevä tuttu töissä ja voisin kuvitella että vika kyllä löytyy.
Mitenköhän Italkon suhtautuisi siihen, että joku asiantuntevampi putiikki hoitaisi korjauksen ja laskuttaisi suoraan heitä? Tuo nykyinen peli ei kyllä vetele, eli tuotteessa olevaa virhettä ei saada korjattua. Jos maahantuoja ei itse siihen pysty, se on heidän häpeänsä, mutta voi kai silloin sentään käyttää pätevämpää alihankkijaa?
En nyt olisi noin jyrkkä. Konalan Alfa-huollon pojat ovat mielestäni varsin kunnianhimoisen ja palveluhaluisen oloisia kavereita. Apua ovat kysyneet Italiasta asti.
Vika liittyy happitunnistimeen. Aluksi korjattiin korjaamopäätteellä. Vika palasi. Sitten vaihdettiin happitunnistin - takuutyönä tietenkin. Vika palasi. Sitten korjattiin korjaamopäätteellä ja kerrottiin, että kysely on lähtenyt Italiaan. Vika palasi. Sitten kerrottiin, että nyt on saatu uutta tietoa saapasmaasta saakka. Vika on ehkä johdotuksessa/liittimissä. Niille tehtiin jotain. Vika palasi.
Viikon päästä vien auton 40 000:n huoltoon. Sanoin jo, että jos vikaa ei saada poistettua, poiostakaa edes teksti näytöltä. Ei kuulemma onnistu, pimenee koko näyttö.
Joskus vain viat voivat olla mystisiä. Tunnen tapauksen, jossa Mitsu Carisma suorasuihkulaihaseosmoottorin kulutus maantieajossa on ollut itsepintaisesti 10 satasella, kun sen pitäisi kai olla 6-7. Myös päästöarvot ovat olleet yli sallitun. Vikaa ei löydy mistään.
Samoin eräässä Passat Dieselissä haettiin puoli vuotta vikaa, kun kulutus oli 10 sadalla. Aiheuttajaa ei tiedetä, mutta vika otti ja korjaantui eräänä kauniina päivänä itsestään!
Appiukon vuoden vanhan Volvon ajotietokone ja mittarivalot pimenivät kesälomareissulla kolme kertaa noin varttitunnin ajaksi. Mitään syytä ei ole löytynyt. Ilmiö on sittemmin toistunut vielä kerran. Syy edelleen tuntematon. Elektroniikka on ihmeellistä ja sitä on nykyautoissa liikaa.
Alustasatsin ostin ollessani reissulla Saksassa , Hattingenissa. Maksoi n.850 Euroa kun Suomessa pyysivät 1150 Eibachia myyvässä Turkulaisessa liikkeessä, jonka nimeä en muista. Asennus maksoi Paavilaisella Forssassa 324 Eur. Pohjalevy ui nyt tosi alhaalla. Pitänee tehdä toisenlainen tai teettää kyntöauroja hitsaavalla pajalla sellainen teräksestä. Muu osa pohjasta onkin ok. Ajotuntuma on tosi hyvä, mutta tuo maavara vähän askarruttaa. Sänkipellolle ei ole enää asiaa.
Itsekin muuten kuulin, että tuo failure teksti voisi johtua jostain monipisteliittimestä joita on vaihdettu takuutyönä. Ko. asian maininneella kaverilla on JTS ilman seleä eikä moista tekstiä ole nähnyt, mutta oli kuullut jostain Alfa miehiä kun on hänkin.
Uudessa Fiatin diesel-moottorissa on nokkaketju. Täysin uusi moottori on Fiat-GM moottoriyhteistyön ensimmäinen tulos. Kone on tilavuudeltaan 1.3-litrainen ja saatavissa Euroopassa facelift-Punton keulalle.
Tästä voisi päätellä (ja toivoa), että tulevaisuudessa uudet Fiat-Auton moottorit ovat ketjulla.