Tulipa vaan tuossa tankatessa mieleen tämmöinen: Nyky Avessahan on bensapuolella kaksi suoraruiskukonetta, 2.0 ja 2.4. Jo vuonna '96 esiteltiin Japanissa ensimmäinen D-4 -kone. Se oli silloin kaksilitrainen 145 hv, varustettu laihaseostoiminnolla. Muistaakseni luvattiin kulutuksen olevan tietyissä ajotilanteissa jopa 30% pienempi. Noh.. sitten kun vuonna 2000 Aven keulalle saatiin D-4, se oli 150 heppanen, ja kulutus ei ollutkaan kuin ehkä hiukan pienempi kuin kilpailijoilla. Autolehdissä sanottiin, että laihaseoskone ei toimisi täällä, koska käyttämässämme bensiinissä on rikkiä. Hieno kolmitoimikatalysaattori ei toimisi oikein. Nyt vaan tankatessa tuli mieleen, että vieläköhän rikillistä bensaa nykyään edes saa(?!). Olisi tommonen 30% kulutuksen leikkaus aika kova luu meinaan.. Ja varmasti hyvä vastus esim. TSI:lle. Ehkäpä uusi Valvematic sitten ajaa sen asian.
Toyota Avensis D-4
yks hölömö
7950
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
mutta itse olen ollu tyytyväinen tähän D-4:n kulutukseen. Nyt kolmen edellisen tankkauksen ajoilta näyttää ajotietokone 7,4 l/100km ja tankkauksista lasketut lukemat tukee tuota. Ensimmäinen oli 7,1 toinen 7,7 ja nyt viimeisin 6,9. Kuten ehkä lukemistakin huomaa, niin ensimmäinen ja viimeinen oli pääasiassa matka-ajoa ja keskimmäinen sitten taajama-ajoa. Nyt kiinnostaisikin kuulla mitä tuo samainen Avensis vie polttoainetta sillä ennen faceliftiä olleella kahdenlitran bensakoneella?
Niin ja tiedän, kolme tankkausta on lyhyt väli, pitemmän aikavälin (reilu vuosi) kulutus on sitkeästi 7,6 nurkilla.
Ei kai D4-kone ole mikään laihaseosmoottori. Suorasuihkutuksesta ei mitenkään automaattisesti seuraa laihaseosominaisuutta.
Carinasta periytynyt 1.8-litrainen vuoden 2000 faceliftiin asti sen sijaan oli käsittääkseni laihaseosmoottori, ja ilman suorasuihkutusta.
aloittajan tapaan, että eurooppaan ei tullut sama suirasuihkutusmoottori kuin mikä Jaappanin markkinoille jäi. Syynä oli juurikin tuo euroopan huonompilaatuinen polttoaine. Näin muistan joskus lukeeni myös TM:sta jossa käsiteltiin eri valmistajien suorasuihkutusmoottoreita. Olisikohan lehti ollut vuodelta 2003, jolloin alkoi myös eurooppalaisilta autonvalmistajilta tulla suorasuihkutuskoneita laajemmalla rintamalla käyttöön.
Laihaseostoiminto ei automaattisesti seuraa suoraruiskutusta, niinkuin monesta nykyautosta voi päätellä. Mutta suoraruiskun ja laihaseoksen kanssa nähtävästi voidaan päästä varsin hyvin tuloksiin kulutuksen suhteen. Sekin tuli mieleen, että voisikohan Avensiksen euro-versioon (oma 2.4) vaihtaa moottorinohjauksen, jolla saisi laihaseos-toiminnon käyttöön. Ja paljonkohan maksaisi.. Jotenkin alko kiinnostaa..
vaikkapa tänne Avensiksen toimintahäiriöstä. Eli viikko sitten syttyi moottorinvikavalo palamaan, mitään oiretta ei autossa tuntunut, toisin sanoen kaikki pelasi normaalisti. Käytin luetuttamassa vikakoodit ja tuloksena tuli virheilmoitus katalysaattorin toiminnasta. Virhe nollattiin ja nyt on sitten seurailtu tilannetta. Ajettu tuon koodin nollauksen jälkeen ~400 km eikä ole oireillut tai sytyttänyt uudelleen tuota vikavaloa, liekkö oli siis tilapäinen häiriö??? Loppuun sitten legendaarinen kysymys, eli onko muilla kokemuksia vastaavasta?
kokemusta...automaatti-corollassa.
se teki sillä lailla kun kickdownilla ohitti ja sitten palatessa omalle kaistalle, nosti kaasun, nii se jättää kaasua päälle, kuten moottoripyörissä...
kerran sitte tälläisessä tilanteessa matka-ajossa, oli kai pakoputkessa lämpö noussu vähän liikaa, kun kuuluikin se polttokin välillä
ja tuo valo syttyi tuntui pieni nykäys ei muuta...
tuhannen kilsaa myöhemmin testeri kertoili, että hetkellisesti liian rikas seos oli vähän kuumentanut happitunnistimen tunteita, mutta ei välirikkoon saakka onneksi;)
Se moottorivalo syttyy silloin tällöin. Nyt kun kävit huollossa tarkistamassa ettei ole pahempaa vikaa niin kannattaa jatkossa vaan ottaa akun johdot irti puoleksi tunniksi niin valo sammuu.