No niin, kävinpähän tänään koeajamassa tuon paljon keskustelua herättäneen C5:n. Auto oli 136 heppainen diesel automaatti, sedan:
Ulkokuori on hyvän näköinen ja muotoilu onnistunut, vaikkakin se näyttää luonnossa korkeammalta kuin mainoskuvissa, eikä ole aivan niin sulavalinjainen kuin osasi odottaa. Peräkontti olisi voinut olla kookkaampi ja varsinkin syvempi, mutta ei se silti pieni ollut.
Sisälle oli helppo pujottautua ja penkit tuntuivat mukavilta ja tukevilta. Takapenkille mahtui mainiosti, vaikka mukana ollut isompi kaveri moittikin syvien penkkien reisituen puutetta. Polvitilat ja tilat muutenkin tuntuivat riittäviltä.
Hyvän ajoasennon löysi helposti mutta varustenappulaviidakkoa piti silmäillä hetki, ennenkuin niistä sai vähän kuvaa. Ratin nappulat päätin jättää rauhaan ja keskittyä ajoon. Myös mittaristo oudoksutti ja niissä saattaisi viikko vierähtää ennenkuin tietojen katsominen onnistuisi luontevasti. Näyttävyyden puutteesta mittaristoa ei ainakaan tule moittia :)
Vaihdevipu D:lle ja kaasua, niin käsijarru vapautuu automaattisesti ja auto hyökkää liikkeelle - jopa liiankin terävästi - lienee tottumiskysymys, kaasua pitää painaa varovasti.
Tienpäällä sitikka menee helvetin pehmeästi ja äänettömästi; vakuuttavaa mukavuutta! C5:ttä on paljon parjattu siitä, että tunto tiehen on olematon ja odotin pilvissä leijuvaa menoa, mutta auto yllätti taas positiivisesti, eikä tie tuntunut läheskään niin kaukaiselta asialta kuin pelkäsin... ja kun sääti alustan sporttiasentoon, oli tuntuma vieläkin parempi, vaikka tuota tuskin haluaa ainakaan taajamassa käyttää, siksikin pehmeätä C5:n meno oli.
Moottoritien heitoissa C5 alkoi muistuttaa jenkkilullaa ja silloin oli paikallaan laittaa alusta sportille ja ajo muuttui vakaammaksi. Vaikka dieseliä tuntui vaivaavan lievä tehottomuus jo noissa vauhdeissa, keräsi se vauhtia kuitenkin salavihkaa nopeastikin, kun kaasua antoi. Tässä 2,7 litrainen olisi omiaan!
Taajamassa tuo pienempi diesel riittäisi hienosti ja hitaissa vauhdeissa vienti on väkevää. Kuusilovinen automaatti toimii loistavasti, vaikka voisi se täyskiihdytyksessä vaihtaa hieman aikaisemminkin.
Auton tärkeimmät toiminnot löytyivät äkkiä ja olivat helppokäyttöisiä, kuten vaihteiston, radion, ilmastoinnin, peilien, yms. säätimet.
Jos jotain moitittavaa löytyi, niin yksi on kai kaikkia nykyautoja vaivaava viive joka paikassa: kaikki on sähköisesti toteutettua ja tietokoneella ohjattua: Laita pakki päälle, niin vaihdekeppi lähettää pyynnön tietokoneelle, joka ensin tarkistaa voiko pyynnön toteuttaa ja lähettää sitten komennon vaihdelaatikolle siirtyä peruutusasentoon...
Toiseksi, etupenkin kyynärnojat olisivat voineet olla parempiakin: keskikyynärnoja säädettäväksi (tiedä vaikka joissain malleissa olisikin), ja oven syvennys oli liian edessä ja alhaalla.
Kaikenkaikkiaan koeajosta jäi erittäin positiivinen kuva ja C5 voisi hyvinkin olla seuraava autoni.
Ulkokuori on hyvän näköinen ja muotoilu onnistunut, vaikkakin se näyttää luonnossa korkeammalta kuin mainoskuvissa, eikä ole aivan niin sulavalinjainen kuin osasi odottaa. Peräkontti olisi voinut olla kookkaampi ja varsinkin syvempi, mutta ei se silti pieni ollut.
Sisälle oli helppo pujottautua ja penkit tuntuivat mukavilta ja tukevilta. Takapenkille mahtui mainiosti, vaikka mukana ollut isompi kaveri moittikin syvien penkkien reisituen puutetta. Polvitilat ja tilat muutenkin tuntuivat riittäviltä.
Hyvän ajoasennon löysi helposti mutta varustenappulaviidakkoa piti silmäillä hetki, ennenkuin niistä sai vähän kuvaa. Ratin nappulat päätin jättää rauhaan ja keskittyä ajoon. Myös mittaristo oudoksutti ja niissä saattaisi viikko vierähtää ennenkuin tietojen katsominen onnistuisi luontevasti. Näyttävyyden puutteesta mittaristoa ei ainakaan tule moittia :)
Vaihdevipu D:lle ja kaasua, niin käsijarru vapautuu automaattisesti ja auto hyökkää liikkeelle - jopa liiankin terävästi - lienee tottumiskysymys, kaasua pitää painaa varovasti.
Tienpäällä sitikka menee helvetin pehmeästi ja äänettömästi; vakuuttavaa mukavuutta! C5:ttä on paljon parjattu siitä, että tunto tiehen on olematon ja odotin pilvissä leijuvaa menoa, mutta auto yllätti taas positiivisesti, eikä tie tuntunut läheskään niin kaukaiselta asialta kuin pelkäsin... ja kun sääti alustan sporttiasentoon, oli tuntuma vieläkin parempi, vaikka tuota tuskin haluaa ainakaan taajamassa käyttää, siksikin pehmeätä C5:n meno oli.
Moottoritien heitoissa C5 alkoi muistuttaa jenkkilullaa ja silloin oli paikallaan laittaa alusta sportille ja ajo muuttui vakaammaksi. Vaikka dieseliä tuntui vaivaavan lievä tehottomuus jo noissa vauhdeissa, keräsi se vauhtia kuitenkin salavihkaa nopeastikin, kun kaasua antoi. Tässä 2,7 litrainen olisi omiaan!
Taajamassa tuo pienempi diesel riittäisi hienosti ja hitaissa vauhdeissa vienti on väkevää. Kuusilovinen automaatti toimii loistavasti, vaikka voisi se täyskiihdytyksessä vaihtaa hieman aikaisemminkin.
Auton tärkeimmät toiminnot löytyivät äkkiä ja olivat helppokäyttöisiä, kuten vaihteiston, radion, ilmastoinnin, peilien, yms. säätimet.
Jos jotain moitittavaa löytyi, niin yksi on kai kaikkia nykyautoja vaivaava viive joka paikassa: kaikki on sähköisesti toteutettua ja tietokoneella ohjattua: Laita pakki päälle, niin vaihdekeppi lähettää pyynnön tietokoneelle, joka ensin tarkistaa voiko pyynnön toteuttaa ja lähettää sitten komennon vaihdelaatikolle siirtyä peruutusasentoon...
Toiseksi, etupenkin kyynärnojat olisivat voineet olla parempiakin: keskikyynärnoja säädettäväksi (tiedä vaikka joissain malleissa olisikin), ja oven syvennys oli liian edessä ja alhaalla.
Kaikenkaikkiaan koeajosta jäi erittäin positiivinen kuva ja C5 voisi hyvinkin olla seuraava autoni.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Joo, se kyynärnoja on huono, kun ei ole vakiona säädettävä, vasta Exclusive-varustetasolla sen saa säädettävänä. C5 II:ssa vakiokäsinojat ovat hyvät, tulevat tarpeeksi eteen ja on säädettävissä.
Suurin miinus tässä uudessa C5:ssa on se, että korimalliksi tuli henkilömalleissa sedan. Sedan on epäkäytännöllinen, lastaaminen tuntuu siltä kuin työntäisi kirjettä pienestä postiluukusta. Toki lastausaukko on sedaniksi suuri sisäänpäin kaareutuvan takalasin ansiosta, mutta kauaksi jäädään hatchback-koristen käytännöllisyydestä.
Muuten jäi itselläkin positiiviset mielikuvat 136 hdi automaatti exclusivesta. Hiljainen ja vakaa ajettava, diesel oli mainio (se on paljon sanottu sellaiselta, joka ei voi sietää traktorimaisesti käyviä dieseleitä ja kuminauhamaisesti käyttäytyviä automaatteja). Jousituksessa palattiin mielestäni takaisin BX-Xantia-linjoille, mikä on hyvä asia.
Ennen osattiin ajaa autollakin nyt ne vana joistikkejä käyttää!!
Opettelisit kirjoittamaan edes muutama sanan ilman virheitä.
Kumma asia kun mainitset tuosta pienestä kirjeluukusta. Tuulilasin 11/2008 kuuden sedanin vertailutestissä sanotaan Citroen C5 takakontin kuormausaukon oleva suurin näistä kuudesta.
Muuten ihan asiaa, hatchback on yliverainen.
Eihän se sitä epäkäytännöllisyyttä poista, vaikka olisikin vertailuporukan suurin aukko. Mulle mikä tahansa sedan edustaa sitä kirjekuoren survomista eli epäkäytännöllisyyttä, enkä siis tarkoittanut nimenomaan tätä vertailujoukkoa johon viittasit. Noh, ehkä sillä sedan-mallilla saadaan koriin lisää jäykkyyttä, mutta epäkäytännöllinen se on. Tähän asti on pärjätty mainiosti hatchbackillä sen muunneltavuuden takia, mutta sedan pakottanee siirtymään farmariin ja se taas hiukan sotii omia periaatteitani vastaan eli menisi käyttötarpeisiini nähden liian suureksi autoksi.
epätoivoisia mainostemppuja....
Miten Auto Bon Oy Vantaa kehtaa tehdä tänne mainoskirjoituksiaan, no se tiedetään että sen yhtiön johto olisi vaihtokelpoista kauraa kun katsoo talouslukemia.