Merakista täyttä puppua

oli ostanut prinsessa Dianan auton al fayediltä. Tuskinpa osti Dianan auton ja jutun hemmo taisi ostaa auton täältä Kemin suunnalta. Onkohan Diana eläissään nähny koko autoa? Eikä täkäläinen ostaja sitä al fayedilta ostanu. Huutokaupasta osti.

että suomipoika kirjoitti:

oli ostanut prinsessa Dianan auton al fayediltä. Tuskinpa osti Dianan auton ja jutun hemmo taisi ostaa auton täältä Kemin suunnalta. Onkohan Diana eläissään nähny koko autoa? Eikä täkäläinen ostaja sitä al fayedilta ostanu. Huutokaupasta osti.

Lue lisää

Onkohan auto joskus aikaisemmin voinut olla Dianan käytössä. Toimittajat kun usein käsittävät väärin näitä selityksiä. Toisaalta monet ovat kyllä hyviä keksimään kaikenlaisia julkimoita entisiksi omistajiksi autoilleen.

että suomipoika kirjoitti:

oli ostanut prinsessa Dianan auton al fayediltä. Tuskinpa osti Dianan auton ja jutun hemmo taisi ostaa auton täältä Kemin suunnalta. Onkohan Diana eläissään nähny koko autoa? Eikä täkäläinen ostaja sitä al fayedilta ostanu. Huutokaupasta osti.

Lue lisää

Voi hyvin olla, ettei ole Diana Spencer nähnyt eläessään koko autoa. Merakin valmistushan päättyi pian sen jälkeen kun Diana meni naimisiin prinssi Charlesin kanssa. Al-Fayed ilmaantui kuvioihin vasta viitisentoista vuotta myöhemmin, joten vallan epäuskottavalle tuntuu tarina prinsessa Dianan entisestä autosta. Miksi tämän tyyppinen henkilö olisi jollakin vanhalla Maseratilla ajellut? Vaikea kuvitella Dianaa jossakin käytettyjen autojen liikkeessä vanhan Maseratin renkaita potkimassa... Audi näytti ainakin uutispätkissä usein alla olleen.

Niin, mikähän tuollaisen Merakin oikea pyyntihinta olisi suomessa?

Harvemmin niitä on myynnissä, ei löytynyt ilmoituksia kuin projektikuntoisen olisi joskus saanut kymppitonnilla:

"MASERATI MERAK - Keltainen Pörssi
MASERATI MERAK. Osasto: Autot yli 25 v ja tarvikkeet. Ilmoitusteksti: projektikunto, 3.0 l keskimoottori, h. Hinta: 10500 €"

Mutta ulkomailtakin saisi noin vanhan auton käytännössä ilman suurempia lisämaksuja.

http://www.vantaansanomat.fi/Uutiset/Jutut/Paauutiset/Vantaalaiskerailijan-timantti-on-prinsessa-Dianan-Maserati

ei niin kukgaa kirjoitti:

Niin, mikähän tuollaisen Merakin oikea pyyntihinta olisi suomessa?

Harvemmin niitä on myynnissä, ei löytynyt ilmoituksia kuin projektikuntoisen olisi joskus saanut kymppitonnilla:

"MASERATI MERAK - Keltainen Pörssi
MASERATI MERAK. Osasto: Autot yli 25 v ja tarvikkeet. Ilmoitusteksti: projektikunto, 3.0 l keskimoottori, h. Hinta: 10500 €"

Mutta ulkomailtakin saisi noin vanhan auton käytännössä ilman suurempia lisämaksuja.

http://www.vantaansanomat.fi/Uutiset/Jutut/Paauutiset/Vantaalaiskerailijan-timantti-on-prinsessa-Dianan-Maserati

Lue lisää

Kannattaa katsella ulkomaisilta nettisivuilta.
www.mobile.de
www.classiccarsforsale.co.uk (tai jotain sinnepäin).

Hyväkuntoiset Merakit ovat sen verran halpoja, varsinkin Englannissa punnan kurssin takia, ja kun verokin tuon ikäisestä autosta on aivan olematon, ei kannata ihan huonoa yksilöä hankkia. Entisöinti tulee todella kalliiksi. Kannattaisi hankkia myös sellainen Merak, jossa nokka-akseleissa ketjut, ei hammashihnat, muistaakseni kolmelitrainen jostakin vuosimallista lähtie.

Tridente kirjoitti:

Kannattaa katsella ulkomaisilta nettisivuilta.
www.mobile.de
www.classiccarsforsale.co.uk (tai jotain sinnepäin).

Hyväkuntoiset Merakit ovat sen verran halpoja, varsinkin Englannissa punnan kurssin takia, ja kun verokin tuon ikäisestä autosta on aivan olematon, ei kannata ihan huonoa yksilöä hankkia. Entisöinti tulee todella kalliiksi. Kannattaisi hankkia myös sellainen Merak, jossa nokka-akseleissa ketjut, ei hammashihnat, muistaakseni kolmelitrainen jostakin vuosimallista lähtie.

Lue lisää

Epäilen vahvasti, ettei missään Merakin myllyssä ole hammashihnoja. Kyllä ne on ketjukoneita ja kolmelitraisia kaikki. Taisi olla vielä jotenkin niin, että ketju pyörittää toista nokka-akselia, jonka keskellä on ratas ja ketjuveto toiseen akseliin. Sama tietysti molemmissa kansissa.

Karem kirjoitti:

Epäilen vahvasti, ettei missään Merakin myllyssä ole hammashihnoja. Kyllä ne on ketjukoneita ja kolmelitraisia kaikki. Taisi olla vielä jotenkin niin, että ketju pyörittää toista nokka-akselia, jonka keskellä on ratas ja ketjuveto toiseen akseliin. Sama tietysti molemmissa kansissa.

Lue lisää

Eivät ole kaikki kolmelitraisia, ainakin Italian markkinoita varten tehtiin kaksilitrainen kone, ja niitä on myöhemmin tuotu sieltä muihinkin maihin. Mahdatko olla yhtä varma tuosta ketjuasiasta.

Tridente kirjoitti:

Eivät ole kaikki kolmelitraisia, ainakin Italian markkinoita varten tehtiin kaksilitrainen kone, ja niitä on myöhemmin tuotu sieltä muihinkin maihin. Mahdatko olla yhtä varma tuosta ketjuasiasta.

Lue lisää

Muistelen vain lukeneeni jostakin lehdestä, Classic Cars tms, että osa olisi hammashihnalla. Netissä kuitenkin mainitaan vain ketju. Jos kerran Citikan SM:n 2,7-litraisessa on ketju, kyllä sen sitten täytyy olla kaikissa muissakin.

Ketju on joka tapauksessa parempi vanhemmassa harrasteautossa. Ei tarvitse koko ajan muistella hammashihnojen ikää, kuten V8-Ferrareissa.

Tridente kirjoitti:

Eivät ole kaikki kolmelitraisia, ainakin Italian markkinoita varten tehtiin kaksilitrainen kone, ja niitä on myöhemmin tuotu sieltä muihinkin maihin. Mahdatko olla yhtä varma tuosta ketjuasiasta.

Lue lisää

Olet oikeassa. On olemassa myös kaksilitraisella 160 hv:n koneella varustettu Merak 2000 Italian markkinoille. Samalla tavallahan Ferrarillakin oli mm. 208 GT4 kotimaan markkinoille.

Mutta käsittääkseni myöskään kahden litran Merakissa ei ole remmejä, vaan nekin ovat ketjukoneita. Ferrarilla tilanne on toinen, vuonna 1973 308GT4:ssä esitelty V8 oli alusta alkaen hammashihnavetoisilla nokka-akseleilla varustettu, niinpä myös siitä pienennetty 208 versio oli remmivetoinen.

Tridente kirjoitti:

Muistelen vain lukeneeni jostakin lehdestä, Classic Cars tms, että osa olisi hammashihnalla. Netissä kuitenkin mainitaan vain ketju. Jos kerran Citikan SM:n 2,7-litraisessa on ketju, kyllä sen sitten täytyy olla kaikissa muissakin.

Ketju on joka tapauksessa parempi vanhemmassa harrasteautossa. Ei tarvitse koko ajan muistella hammashihnojen ikää, kuten V8-Ferrareissa.

Lue lisää

Juuri näin. Esimerkiksi Lancia Thema 8.32:n jakohihnat pitäisi vaihtaa suunnilleen joka toisen öljynvaihdon yhteydessä. Menee ajonautinto aika ohueksi, jos kaiken aikaa saa pelätä, koska paukahtaa! Sielunvihollisen keksintö koko jakohihna.

Karem kirjoitti:

Olet oikeassa. On olemassa myös kaksilitraisella 160 hv:n koneella varustettu Merak 2000 Italian markkinoille. Samalla tavallahan Ferrarillakin oli mm. 208 GT4 kotimaan markkinoille.

Mutta käsittääkseni myöskään kahden litran Merakissa ei ole remmejä, vaan nekin ovat ketjukoneita. Ferrarilla tilanne on toinen, vuonna 1973 308GT4:ssä esitelty V8 oli alusta alkaen hammashihnavetoisilla nokka-akseleilla varustettu, niinpä myös siitä pienennetty 208 versio oli remmivetoinen.

Lue lisää

Onko jollain tietoa, onko Biturbon kaksilitrainen mitään sukua tuolle Merakin kaksilitraiselle versiolle? Biturbohan tuli markkinoille aika pian Merakin kaksilitraisen poistuttua.

Karem kirjoitti:

Olet oikeassa. On olemassa myös kaksilitraisella 160 hv:n koneella varustettu Merak 2000 Italian markkinoille. Samalla tavallahan Ferrarillakin oli mm. 208 GT4 kotimaan markkinoille.

Mutta käsittääkseni myöskään kahden litran Merakissa ei ole remmejä, vaan nekin ovat ketjukoneita. Ferrarilla tilanne on toinen, vuonna 1973 308GT4:ssä esitelty V8 oli alusta alkaen hammashihnavetoisilla nokka-akseleilla varustettu, niinpä myös siitä pienennetty 208 versio oli remmivetoinen.

Lue lisää

Tämä ketju/hihna-asia osoittaa jälleen kerran, ettei autolehtien juttuihin pidä koskaan uskoa kuin jumalan sanaan.

"Sielunvihollisen keksintö koko jakohihna". Taidatko sen osuvammin sanoa?

Kukahan hemmetin idiootti muuten keksi Alfalla korvata erinomaisen ketjutoimisen nelisynterisen jakohihnamoottorilla? Nykyalfoissa saa hihnoja vaihdella 3-5 vuoden välein ja maksaa luokkaa 1000 euroa/ kerta.

mnuut kirjoitti:

Onko jollain tietoa, onko Biturbon kaksilitrainen mitään sukua tuolle Merakin kaksilitraiselle versiolle? Biturbohan tuli markkinoille aika pian Merakin kaksilitraisen poistuttua.

Lue lisää

Lohko voisi kai olla osittain samaa perua, 90 asteen v-kulma molemmissa. Merakin V6 taisi olla samaa sukua kuin 50-luvulta peräisin olevat Maseratin V8:t, vain kaksi pyttyä vähemmän. Tätä taustaa vasten hiukan epäilyttää, että lohkossakaan olisi kovin paljon samaa. Kannet ovat jo täysin eri maata. Muistaakseni bi-turboissa on vain yksi nokka-akseli per kansi. Nelinokkainen ahdettu moottiri taisi tulla vasta 80-luvun lopulla 2.24:n myötä. Maseratin ahdetut moottorit ovat käsittääkseni remmikoneita kaikki.

joillekin yksityisyys on parempi kuin esillä olo, ei auton kuin auton hankkiminen ole aina rahakysymys, köyhä ostaa velaksi Ferrarin, rikkaalla on vara ajaa vaikka kuplalla.

Mutta tarina on joka tapauksessa hauska, suorastaan liikuttava.

tarinat on tarinoita, ei taida ilta-sanomien osapäivätoimittajat keksiä nyt muuta