Koeaoin lyhyesti 170hp CR DSG Elegancen ja tässä minun huomioni ja mielipiteeni.
Elegancen istuimet on oikeasti hyvät päinvastoin kuin muiden mallien jakkarat jotka painaa hartioita ikävästi. Istuinkorkeus ja auton korkeus sikäli hyvä ettei autoon istuminen tai pois nouseminen vaadi voimialua kuten vaikka A4ssä jossa istutaan aivan liian matalalla ollakseen perheauto.
Ratin säädöt on hyvät vaikka ihan isojen Volvojen ulottuvuuksiin ei päästä.
Hallintalaitteet on sitä perus Audi-VW tasoa hyvässä ja pahassa. Iso monitoiminäyttö on ns. kosketusnäyttö eli asioita voi säädellä painelemalla tai liuttamalla sormea ruudulla. Aikas hauska säädellä sävynsäätimiä vain vetämällä "säädin" sormella halutulle kohdalle. Näyttö näkyy hyvin ei peilaile kuten uuden Accordin näyttö josta ei aina saa välillä mitään selvää.
Lämpötilan säätimet on ikävä kyllä vai asteen portain. Vanhastaan olen huomannut, että puolen asteen portaille on käyttöä.
Moottorin tunnistaa paikallaan dieseliksi kuten A4ssäkin. Kysehän on samasta voimanlähteestä. Ajossa moottorin ääntä joko ei kuulu tai ainakaan en siihen kiinnittänyt mitään huomiota.
Vaiheisto toimii kuten VAG DSG toimii eli ihan hyvin. Jarrulla valuttaminenkin onnistuu hyvin.
Ohjaus on vähemmän tahmea kuin A4ssä eli siltä osin parempi mutta keskialueelle kaipaisi pientä terävyyttä tai tarkkuutta lisää. Kaarteessa ohjaus on kevyempi kuin A4ssä tai Acordissa mutta tuntuma on silti hyvä. Vain loivassa kaarteessa tunto jää jotenkin vajaaksi. Ohjaus palauttaa keskelle aikas hyvin mutta palautus voima voisi olla tuntuvampikin. Kyllä tuo silti on oikein hyvä ohjaus kaiken kaikkiaan tuollaiseen perheautoon.
Auto ei noteerannus uria tai tuulta kertakaikkiaan mitenkään vaikka alla oli Elegancen leveät ja matalat renkaat.
Suuntavakaus sitä vastoin ei ole aivan täydellinen. Autoa pitää jatkuvasti hivenen ohjata moottoritiellä. Tuo ilmiö on kuitenkin lievempi kuin A4ssä jossa ilmiön saa kyllä pois nostamalla etupaineita 0.1-0.2bar joten Superb vaatinee samaa käsittelyä. Miksiköhä autoja ei voi tehdä alunperin kulkemaan suoraan?
Jousitus on aikas jämäkkä olematta yhtään pintakova. Ei se mikään sporttijousitus ole likikään mutta tiettyä VAG konsernin jämäkkää vakautta löytyy ... hienostuneella tavalla. Tässä mielessä paljolti kuten Passat. Omasta mielestä paljon parempi kuin Accord joka on pintapehmeä mutta jytyyttää kroppaa ikäästi vähänkin epätasasella tiellä.
Tiemelu noilla leveillä tassuilla (vakionahan Elegancessa on 225/45/17" tassut.) on pienempi kuin Farkku Avensiksessa, eikä tähän tarvita edes mittanauhaa. Melun laatu on mielyttävämpi kuin A4ssä jossa melu on jotenkin päällekäyvää jyrinää vaikka onkin vaimea. Superbista puuttuu jyrinä mistä paljon plussaa. Tiemelussa on jotain samaa kuin Volvoissa.
Kohinoita ei rajoitusten mukaan ajaen kuulunut.
Takanan tilaa on juhallisesti ja turvaistuin tai kaukalo mahtunee mitenpäin tahansa ilman, että etupenkillä pitää tinkiä tilasta. Merkillstä, että isofix-kiinnikkeistä pitää etupenkille maksaa lisää.
Tavaratilaa ei saa aivan tasaiseksi. Octavian tapainen porras jää puoleen väliin tilaa eikä selkänojat kippaannu lattian tasoon vaan jäävät "törrölle" kuten peruspikkuatoissa.
Tavaratila vaikuttaa aikas mukavan kokoiselta ja jopa kohtuullisen korkeaa tilaa löytyy yllättävän paljon vaikka kyse on luiskaperästä. Farkku on silti farkku.
Pysäköintiavustin muuten todella toimii. Hauska peli ja pysäköi kellon tarkasti. Myyjän mukaan 5m auto menee 6m väliin. Itse en noin pientä väliä löytänyt joten myyjän väite jäi kokeilematta.
Radio on ääneltään aikas hyvä sekä se peruskaiuttimilla, että Elegancen paremmilla käkättimillä. Ei se keskiäänien ja diskantin puhtaudessa Avensikselle vertoja lyö mutta paljon parempi kuin yhdessäkään VWssä tai A4ssä. Bassotoisto on mukavan tukeva ilman kuminaa. Sanoisin, että kuuluu autojen vakioäänentoistojen parhaimmistoon. Kyllä tuollakin klassista kuuntelee.
Näkyvyys on, no se on nykyautomainen taaksepäin, eli perän arviointi ilman tutkia on mahdotonta. Peilit on ISOT kuten A4ssä mutta johtuen ajoasennosta tai peilien eri sijoituksesta ne eivät peitä liikenteenjakajan reunaa näkyvistä kuten A4ssä.
Aurinkolipassa ei muistaakseni ollut jatko-osaa joten sivuaurinko porottaa ikävästi korvaan pidemmillä matkoilla. Selvä puute ... kuten kaikissa VAGeissa ja melkein kaikissa muissa.
Mitä ilmeisemmin Tässä on minun seuraava auto. Superb on erityisen hyvä hintaansa nähden vaikkei sekään täydellinen ole.
Elegancen istuimet on oikeasti hyvät päinvastoin kuin muiden mallien jakkarat jotka painaa hartioita ikävästi. Istuinkorkeus ja auton korkeus sikäli hyvä ettei autoon istuminen tai pois nouseminen vaadi voimialua kuten vaikka A4ssä jossa istutaan aivan liian matalalla ollakseen perheauto.
Ratin säädöt on hyvät vaikka ihan isojen Volvojen ulottuvuuksiin ei päästä.
Hallintalaitteet on sitä perus Audi-VW tasoa hyvässä ja pahassa. Iso monitoiminäyttö on ns. kosketusnäyttö eli asioita voi säädellä painelemalla tai liuttamalla sormea ruudulla. Aikas hauska säädellä sävynsäätimiä vain vetämällä "säädin" sormella halutulle kohdalle. Näyttö näkyy hyvin ei peilaile kuten uuden Accordin näyttö josta ei aina saa välillä mitään selvää.
Lämpötilan säätimet on ikävä kyllä vai asteen portain. Vanhastaan olen huomannut, että puolen asteen portaille on käyttöä.
Moottorin tunnistaa paikallaan dieseliksi kuten A4ssäkin. Kysehän on samasta voimanlähteestä. Ajossa moottorin ääntä joko ei kuulu tai ainakaan en siihen kiinnittänyt mitään huomiota.
Vaiheisto toimii kuten VAG DSG toimii eli ihan hyvin. Jarrulla valuttaminenkin onnistuu hyvin.
Ohjaus on vähemmän tahmea kuin A4ssä eli siltä osin parempi mutta keskialueelle kaipaisi pientä terävyyttä tai tarkkuutta lisää. Kaarteessa ohjaus on kevyempi kuin A4ssä tai Acordissa mutta tuntuma on silti hyvä. Vain loivassa kaarteessa tunto jää jotenkin vajaaksi. Ohjaus palauttaa keskelle aikas hyvin mutta palautus voima voisi olla tuntuvampikin. Kyllä tuo silti on oikein hyvä ohjaus kaiken kaikkiaan tuollaiseen perheautoon.
Auto ei noteerannus uria tai tuulta kertakaikkiaan mitenkään vaikka alla oli Elegancen leveät ja matalat renkaat.
Suuntavakaus sitä vastoin ei ole aivan täydellinen. Autoa pitää jatkuvasti hivenen ohjata moottoritiellä. Tuo ilmiö on kuitenkin lievempi kuin A4ssä jossa ilmiön saa kyllä pois nostamalla etupaineita 0.1-0.2bar joten Superb vaatinee samaa käsittelyä. Miksiköhä autoja ei voi tehdä alunperin kulkemaan suoraan?
Jousitus on aikas jämäkkä olematta yhtään pintakova. Ei se mikään sporttijousitus ole likikään mutta tiettyä VAG konsernin jämäkkää vakautta löytyy ... hienostuneella tavalla. Tässä mielessä paljolti kuten Passat. Omasta mielestä paljon parempi kuin Accord joka on pintapehmeä mutta jytyyttää kroppaa ikäästi vähänkin epätasasella tiellä.
Tiemelu noilla leveillä tassuilla (vakionahan Elegancessa on 225/45/17" tassut.) on pienempi kuin Farkku Avensiksessa, eikä tähän tarvita edes mittanauhaa. Melun laatu on mielyttävämpi kuin A4ssä jossa melu on jotenkin päällekäyvää jyrinää vaikka onkin vaimea. Superbista puuttuu jyrinä mistä paljon plussaa. Tiemelussa on jotain samaa kuin Volvoissa.
Kohinoita ei rajoitusten mukaan ajaen kuulunut.
Takanan tilaa on juhallisesti ja turvaistuin tai kaukalo mahtunee mitenpäin tahansa ilman, että etupenkillä pitää tinkiä tilasta. Merkillstä, että isofix-kiinnikkeistä pitää etupenkille maksaa lisää.
Tavaratilaa ei saa aivan tasaiseksi. Octavian tapainen porras jää puoleen väliin tilaa eikä selkänojat kippaannu lattian tasoon vaan jäävät "törrölle" kuten peruspikkuatoissa.
Tavaratila vaikuttaa aikas mukavan kokoiselta ja jopa kohtuullisen korkeaa tilaa löytyy yllättävän paljon vaikka kyse on luiskaperästä. Farkku on silti farkku.
Pysäköintiavustin muuten todella toimii. Hauska peli ja pysäköi kellon tarkasti. Myyjän mukaan 5m auto menee 6m väliin. Itse en noin pientä väliä löytänyt joten myyjän väite jäi kokeilematta.
Radio on ääneltään aikas hyvä sekä se peruskaiuttimilla, että Elegancen paremmilla käkättimillä. Ei se keskiäänien ja diskantin puhtaudessa Avensikselle vertoja lyö mutta paljon parempi kuin yhdessäkään VWssä tai A4ssä. Bassotoisto on mukavan tukeva ilman kuminaa. Sanoisin, että kuuluu autojen vakioäänentoistojen parhaimmistoon. Kyllä tuollakin klassista kuuntelee.
Näkyvyys on, no se on nykyautomainen taaksepäin, eli perän arviointi ilman tutkia on mahdotonta. Peilit on ISOT kuten A4ssä mutta johtuen ajoasennosta tai peilien eri sijoituksesta ne eivät peitä liikenteenjakajan reunaa näkyvistä kuten A4ssä.
Aurinkolipassa ei muistaakseni ollut jatko-osaa joten sivuaurinko porottaa ikävästi korvaan pidemmillä matkoilla. Selvä puute ... kuten kaikissa VAGeissa ja melkein kaikissa muissa.
Mitä ilmeisemmin Tässä on minun seuraava auto. Superb on erityisen hyvä hintaansa nähden vaikkei sekään täydellinen ole.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Tuosta suoraan kulkemisesta olen tehnyt itse sellaisen havainnon VW:n autoissa, että kun ratista pitää kiinni erittäin kevyesti, niin ei tule tehtyä tahattomia ohjausliikkeitä. Jos sitä alkaa puristaa niin auto mutkittelee koska ohjaus on todella herkkä. En tiedä onko sama juttu tuossa Superbissa, mutta epäilen.
Itselläni sekä pisti korvaan selkeä rengasmelu mikä kuluneella asfaltilla tuli kabiiniin (2.0 TDI 140 hv dsg) ja sitten silmään pisti, kun sisustus oli sillä harmaalla alaosalla, että varsinkin kojelaudan alaosa oli kyllä aika köyhänoloista "ämpärimuovia". Eli siinä suhteessa työnjako konsernissa näyttää olevan selvä. Audille parhaat muovit, sitten volkkarille, sitten skodalle ja seatille ne mitä ei kukaan muu huoli...
Muuten ihan mukiinmenevä auto.
Ambition mallissa on se harmaa sisuta. Mikähän järki siinäkin on kun karvalakkimallissa on musta.
Eleganceen saatava beige on on kyllä hieno ja kyllä mustakin menee.
Mihin autoon vertaisit melua ja oletko ajanut samaa tietä muill autoilla?
Superb Ambition on myös saatavana kokonaan mustalla sisustuksella ja jos valitsee vielä Noblesse-listan, on auton kojelauta identtinen mustan Elegancen kanssa...
Mukavan asiallinen kuvaus! Tälläkin palstalla on turhanpäiväistä kohkausta ja kiihkoilua ihan riittämiin.
Varsinkin kun ko. auto on vasta vajaan viikon ollut koeajettavissa, on mukava lukea ensikäden tuntumia.
Liittäisin tuohon vielä perheellisen näkemyksen takakontista: Brion yhdistelmärattaat (julmetun isot), menevät purkamatta pitkittäin takakontin toiseen reunaan, kun ottaa hattuhyllyn pois. Tämä ratkaisi itsellä pelin.
Kiitos "raportin" kehuista!
Kaikki tietysti painottaa omia mieltymyksiä mutta yritin kertoa asioista jotka itselle on tärkeitä.
Itseasiassa ihmetyttää usein TMn jannujen kirjoitukset autoista. Pitää oikein yrittämällä yrittää jos aikoo kirjoittaa vähemmän.
Meillä myös edessä tuo ratasosastoon siirtyminen :-)
Olin mittavinani, että Hartanin ja Teutonian yhdistelmät meneisivät ilman hattuhyllyn pois ottamistakin sisään sellaisenaan.
Et paljoa kirjoittanut moottorista ja kulku puolesta, kuinka tuo tehokkaampi diesel automaatti toimivat käytännössä?
En ole vertaillut mutta toinen vaihtoehto on 1.8TSI automaatilla joka on erinomainen, tiedän Passatista.
Passatissa on tiptronic tuossa koneessa, Superbissa uusin 7-vaihteinen DSG ja pari litraa pienempi kaupunkikulutus...
Tuolla koeajolla ei ollut mahdollisuutta kokeilla miten auto liikkuu mutta kyllä se eleettömästi meni muiden mukana ajaessa.
Olisi ihan kiva jos VW-konserni olisi vihdoin tajunnu keskittyä tuohon regasmeluun. Avehan on luokassaan aika hiljainen, joten siinä mielessä vaikuttaa hyvältä jos noinkaan isot renkaat eivät jyristä liikaa. Toisaalta Suberb on iso ja melko kallis auto. Mielestäni vasta sitten on aihetta juhlaan, kun Golffissa/Jettassa ei enää tarvitse kuulonsuojaimia.
Nimittäin uusi Superb tosiaan vaikuttaisi yhtä hiljaiselta tai jopa hiljaisemmalt akuin Passat, Mondea tai Avensis ja kun Superb on selvästi edullisempi samalla varuste ja suorituskykytasolla.
Erityisesti tuo 170hp DSG pistää jauhot suuhun sekä Japseille, että Euroille. Toyotalla tai Fordilla ei edes ole edes kilpailijaa tuolle. Myös 1.8 TSI DSG on on aivan omassa luokassaan.
Minusta Superb ei ole kallis auto luokassaan vaan edullinen aivan kuten Octavia on omassa luokassaan.
Oma näkemykseni 1,8 tsi Abtionin rengasmelusta on, että sitä on yksiselitteisesti liikaa. Muuten laadukkaassa autossa meluongelma tulee erittäin selvästi esille karkealla asfaltilla, kuinkas muuten. Ambitionissa on 205/55R16 -renkaat, taisivat olla Michelinin energy saver -malliset.
Mielenkiinnolla odotan pääseväni koeajamaan Elegance-mallia, koska myyjän omien kokemusten mukaan Elegancen rengasmelu on selvästi pienempi, vaikka siinä on suuremmat ja leveämmät renkaat. Kuulemma äänieristykseen on panostettu enemmän, mikä tuntuu hieman vaikealta uskoa, mutta voihan se olla mahdollista. Ilmeisesti rengastuksella on isoin vaikutus melutason laskuun, koska energy saver -kumit eivät ole sieltä hiljaisimmasta päästä.
Edelleen myyjän kertoman mukaan Greenline-mallissa melutaso on vielä Ambitioniakin pahempi, johtuen jälleen erimerkkisistä renkaista ja erityisesti polttoaineen säästön vuoksi maksimiin vedetyistä rengaspaineista.
Vohan tuo myyjän kertoma olla tottakin. Ranskalaisilla on tavannut olla äänieriste-eroja eri varusteversioiden välillä mutta eipä juuri muilla.
Minusta Elegancen melu kaikkinensa oli selvästi vaimeampaa kuin aikas vähän ajetuilla Nokian NRH2 tasuilla varustetulla farkku Avensiksella (2.4L). Avessahan on vakiona paljon kovemmat ja jäykemmät tassut kun huiput on 220.
Greenlinesta uskon ilman muuta, että eristeitä on vähennetty painon säästämiseksi.
Vähän ihmetyttää kommentit Superbin kovasta melusta. Mikähän on vertailukohta? Auto kuitenkin on Passattia halvempi ja itseasiassa kokonaiskuluiltaan halvempi kuin Ford tai Toyota.
Tietty jos verrokkina 500 BMW niin onhan tuossa mökää enemmän mutta missäpä ei olisi.
Renkaiden jyrinä joka tapauksessa tulee jousituksen ja pyöränripustuksen sun muun akselituennan välityksellä, joka lienee samanlainen kaikissa malleissa. Elegancessa korin ja rungon vaimennukseen varmaan on laitettu vähän enemmän, joka ehkä vaimentaa pahimpia korin resonansseja...
Ton on totta mutta vain puoliksi. Nimittäin jossain vaiheessa johtumalla siirtyvä jyrinä/tärinä pitää muuntua ilman värähtelyksi jotta sen huomaa äänenä. Tämä tapahtuu pinnoissa mitkä on vahvasti kytketyneenä (matala kytkentäimpedanssi) auton runkoon ja ovat pinta-alaltaan isoja kuten ikkunat, kattopelti jne. Jos esmes haluat vaimentaa rengasjyrinää tavisautossa helpoin tapa on liimata kattopeltiin sisäpuolelle raskasmattoa ja sen ynnä kattoverhoilun väliin kevyttä paksua vaimennushuopaa niin paljon kuin sopii.
Eri mallien välill ävoi hyvinkin olla eroa katon vaimennuksessa... tai jossain.
Sama asia mutta vain vähän komplisoidummin sanottu.
Puhut asiaa Golf 120km nopeudessa on järkyttävän äänekäs.
tulipahan tuota Superbia sitten itsekin ihmeteltyä. Valitettavasti liikkeessä jossa kävin, ei vielä saanut koeajaa autoa (vasta ensi viikolla), mutta mitä sisätilat kolusi, niin onhan tuo hulppea auto hintaisekseen!
Ambiente varustasolla nuo sisätilat vaikutti mukavan viimestellyille ja radion käyttölogiikka/ääni oli kyllä hyvällä tasolla. Ajoasennon sai muokattua varsin toimivaksi, mutta kapea istuinosa jäi mietityttämään, vaikken lihavaksi itseäni oikein osaa sanoa. Koeajolla tuo sitten viimeistään selviää, että painaako penkki mistään...
Sitten ne muut tilat... siis sitähän riittää! Kun olin säätänyt ensin ajoasennon itselleni sopivaksi, kävin takapenkillä istumassa ja totesin, että polvitilaa on aivan älyttömästi! Taksikuskit o'hoi! Takapenkki ei itsessään herättänyt suuria huomioita, eli ajanee asiansa. Takakontin kaksoimekanismi vaikutti toimivalta ja kontin muoto oli selkeä (uudessa farkku Accordissa kontin muoto on se joka jäi häiritsemään eniten).
Kaiken kaikkiaan fiksun tuntuinen auto, mutta itselleni liian iso. Pienine puutteineen miellytti uusi Accord enemmän, mutta jos olisi käyttöä Supebin tiloille, niin kyllähän se enemmän vastinetta rahalle tarjoaa.
"170hp CR "
käsittääkseni kaikki maassa olevat autot ovat joko 1.8TSI tai 140hp TDI-malleja. 170hp tulevat myöhemmin.
Nimenomaan 170CR kone on se tehtaan ensimmäinen Superb malli ja varustetasot Ambition ja Elegance. Karvalakit on kuulemma vasta ensivuoden tuotannosta.
Kyllä on aika vaikuttava hinta/laatusuhde Superbissa. Tällaisesta hinnoittelusta saisi kyllä Volkkari ja Audikin ottaa oppia. Kun 32 tonnilla irtoaa tämän kokoinen auto 170hv dieselillä, niin silloin on kyllä hinta kohdillaan. Esim. Passatin saa 140hv dieselillä hintaan 35500. Volkkarin on syytä herätä pian todellisuuteen ja hinnoitella Passat järkevästi, tai muuten ainakin meidän talouteen tulee ennemmin Superb.
Kaikki koeajoautot (dieselit DSG)) ainakin pk-seudun Metro-Autoissa ovat 140hv ja Ambition varustustasolla. Maahantuonnin ensimmäinen Superb oli myös 140hv diesel DSG, mutta Elegance varusteilla.
Syyskuun alussa, olisin ottanut comfortin mutta kauppias sanoi että keskieurooppa tahtoo parempaa varustelua niin niitä ensin.
SÄNKYYN SUSIRUMAN AKAN KANSSA, OSTAISITKO MYÖS SIIS SUPERBIN?
En yleensä tänne kirjoita, mutta nyt yllä oleva kommentti oli niin älykäs, että oli aivan pakko kommentoida.
On hieno asia kun näin älykkäät ja asiaan selvästi vihkiytyneet jakavat mielipiteitään kaiken kansan tietoisuuteen. Jos ja kun ei jonkun auton tai vastaavan laitteen ulkonäkö mielytä, niin en kyllä millään tajua miten joku jaksaa nähdä vaivaa etsiä netin syövereistä palsta missä purkaa itseään näinkin älykkäästi.
Mitä tulee itse autoon tulee niin odotan, että 1.8TSI DSG tulee paikkakunnalle koeajettavaksi. Tämän perusteella teen päätöksen joko vanha koppasen 1.8T esittelyauton tai tämän uuden välillä. Pääätös siitä, että seuraava auto on Superb syntyi koeajaessa vanhempaa mallia jossa takapenkkiläisen kokoa 32 olevat tossut eivät enää tuntuneet selässä, ei enää ylettynyt ja emmännällekin jää hanttarin puolella mukavasti tilaa vaikka pienemmän lapsen turvaistuimen sinne asentaakin.
Myös minä kiitän hyvin asiallisesta koeajotuntuman esilletuonnista. On mukavaa seurata toistenkin mielipiteitä, kun itsella on uusi merkki ja tietenkin myös malli alla.
Itselläni on jonkun aikaa ollut tuo otsikossa mainittu malli ("odotusaika" noin 19 vko). Vajaa 5000 km vasta takana, mutta tyytyväinen olen ollut. Kovin sitä vaihtoa pohdiskelin, kun vajaa 3 vuotta vanha Volvo 80 Classic aut. oli aiempi menopeli.
Vain tuo karhean asvaltin antama ääni alussa häiritsi, mutta löytyyhän niitä ajolinjoja usein vähemmänkin karhean päältä...
Vaikka taskupysäköinti klassisella tavallakin onnistuu, pidän tuota automatiikkaa kuitenkin ehdottoman mukavana ominaisuutena. Kokemukseni mukaan "tarjoaa" järjestelmä taskua, kun vapaata on 120 cm auton mittaa enemmän. Siis aina kun järjestelmä taskun löytää, niin sinne myös olen kerralla päässyt. En kyllä moiseen rakoon ilman sitä ainakaan kerralla heittäisi.
Myös nuo "älyvalot" miellyttävät. Tosin vasta syyspimeillä ne vasta kunnolla tapansa näyttävät.
Oman erityismaininnan ansaitsee R-SAP-puhelinjärjestelmä, joka toimii todella upeasti. Soitot auton järjestelmästä, tekstarit auton paneeliin jne. vaikka puhelin salkussa tai vyöllä. Uudet mumerot järjestelmään päivittyvt hetkessä, joten autossa ona aina ajan tasalla oleva puhelinluettelo. Viisi numeroa voi olla "salamavalintalistalla".
Toivottavasti tämä tyytyväisyyteni jatkuu...
Itsellä ollut 2 vanhan korimallin Superbia.eleganse sekä ambition.Väitän,että elegance oli selvästi hiljaisempi,edes nastojen rapina ei kuulunut sisälle.Nykyään omistan uuden ambition ja väitän,että vanha korimallinen oli selvästi hiljaisempi.Miksiköhän ovien lasit ovat eri paksuiset?Edessä 4 mm ja takana 3 mm.
Äänimaailmassa ei ole eroa elegancen ja greenlinen välillä. Päinvastoin, greenline tuntuu jotenkin mukavammalta ja rengasääniltään vaimeammalta ! Vaikea sanoa mistä johtuu. Mutta hiljaiseksi en voi superbia tässä suhteessa sanoa.
Superbin rengasmelu riippuu todella paljon tiestä millä ajat ja niistä renkaista jotka autoissa on alla.
Ajoin ennen Superbin ostoa paria eri yksilöä ja Ambition oli meluisa jo kitkarenkailla, mutta Elegance oli kohtuullinen Nokian renkailla varustettuna. Erona noilla oli tietenkin se, että ajoin Ambitionia todella kuluneella tiellä ja Elegancea samalla missä nyt omaanikin ajan - Elegancessa toki oli alla suuremmat ja leveämmät renkaat. Mutta yleisesti Elegance luulisi olevan meluisampi sillä siinä on matalampi profiiliset ja leveämmät renkaat alla.
Omani tuli Pirellin PZero renkailla ja ne ovat todella meluisat renkaat, mutta eristelisäyksillä sain melun vaimenemaan sen verran, ettei noista enää 'kärsi' ja kun Pirellit ovat vaihtokunnossa kuitenkin parin kesän jälkeen niin ostamalla hiljaisemmat renkaat saa tuon melun jo mielyttävälle tasolle - tästä olen melko varma kun tulin koeajaneeksi Superbin myös Nokialaisilla ja ne olivat V-nopeusluokkaisina paljon hiljaisemmat. Omassani Pirellit ovat W nopeusluokkaa.
Äänieristys on Superbissa hyvin hoidettu, sen huomaa moottorin äänettömyydestä, soratiellä ajaessa soran kopinan kuulumattomuudesta yms, mutta valitettavasti tehtaan eristeet eivät vaimenna renkaista runkoon tulevaa kuminaa jonka runko resonoi tietyillä pinnoillla melko pahaksikin. Tämä kun on ominaista vain Suomen huonosti hoidetuilla teillä. Tuota saa vähennettyä estämällä rungon resonointia raskasmatolla (esim. Dynamat tai Vibroplast).
Työkavereita joita olen Superbilla kyydinnyt ovat pitäneet autoa hiljaisena, mutta itse olen tottunut hiljaisempiin (olen itse lisäeristänyt aikaisemmatkin autoni) joten en pidä sitä hiljaisena. Tosin en ole koeajoissa löytänyt yhtään autoa joka olisi vakiona mielestäni hiljainen, joten olen melko vaativa :)
Kertoisitko vähän tarkemmin miten vaimensit Superin.
Alkaa pikuhiljaa nyppimään Ambitionin tiemelu. Itseasiassa melu kuuluu pahemmi kuskin jakkaralle kuin pelkääjän puolelle, merkillistä.
Aluksi purin takaa koko sisustan ja vuorasin peltipinnat Vibroplastilla. Verhoilujen taakse laitoin vaahtomuovimaista äänieristettä, varapyöräkotelon vuorasin samoin Vibroplastilla ja toisenlaisella äänieristeellä (huopamaista, samanlaista mitä valmistajakin käyttää). Takaluukun vuorasin Vibroplastilla ja huopamaisella äänieristeellä. Tämä vaikutti ainakin omassa autoissa eniten eli takaa ei enää kuulu renkaiden aiheuttamaan kuminaa.
Edessä raotin mattoja ja äänieristeitä sen verran, että sain lokasuojien ja jalkatilan peltipinnalle BiMastia ja Vibroplastia. Kojelautaa purin pois tieltä sen verran että maton alle pääsi käsiksi. Myöhemmin ajattelin vielä etulokasuojien kotelot eristää ulkopuoleltakin ja muovilokarit käsitellä.
Kuljettajan puolelle tuo oli huonompi tehdä ellei irroita polkimia yms. pois tieltä.
Käytin Vibroplastia sen vuoksi, että se 2mm pakuisena eristää saman mitä 4mm bitumimatto. 2mm Vibroplast on vain paljon helpompi käsitellä varsinkin ahtaissa paikoissa kun sitä ei tarvitse lämmittää. 2mm bitumimatto ei toimi eristeenä niin hyvin kuin Vibro. Dynamat on vielä parempaa (mutta hintaa sillä on hieman enemmän), itsellä oli tuota Vibroa varastossa niin tuli se ensin käytettyä.
Idea tuossa on hifistelijöiden tapaan vähentää eri pintojen resonansseja, jolloin se renkaiden melu ei 'voimistu' niistä pinnoista.
Jotkut ruosteenestofirmat tekevät myös ns. äänieristyskäsittelyjä, mutta vain yhden olen kuullut tekevän sen muilla kuin ruosteenestomömmöillä. Eli tuo yksi ilmeisesti asentaa pyöräkoteloihin raskasmattoa tms. Muiden kirjoittelujen mukaan toimii pk-seudulla, mutta itse en ole saanut varmaa tietoa mikä firma on kyseessä.
Itse tein nuo eristykset sillä perusteella mitä olen aiemmissa autoissa todennut toimivaksi. Eli ensimmäisenä takaluukku ja takaosa, sitten etujalkatilat. Lopuksi lokarit ja mahdollisesti ovet.
Oma Superbini oli käsittelyssä firmassa nimeltä Ruosteenesto.eu. Kysyin miten he asian tekevät ja vastauksena oli että käyttävät kolmea äänieristysainetta, joista yksi on bitumimatto.
Melu hiljeni, mutta äänettömäksi laitetta ei tietenkään saa. Nyt on siedettävällä tasolla.
Uskomaton eristäjä, kirjoitatko humalassa?
Miksi kirjoittaisin humalassa?
Ongelma Superbissa on se, että rengasäänet tulevat korirakenteen kautta sisään. Et saa millään 2-3 mm:n vibroilla korin resonanssia kuriin. Se on vain Superbin ominaisuus olla tuollainen. Jos se noin helppoa olisi niin tehdas olisi sen jo tehnyt.
Ei tehdasta kiinnosta tehdä tuota vain Suomea varten - muualla kun viitsitään panostaa sen verran teihin että ne pidetään kunnossa.
Tehdas on tehnyt Superbiinkin riittävät eristeet normaalin melun torjumiseen ja sen voit todeta itsekin mm. kuuntelemalla moottorin melua tai muita ilman aiheuttamia suhinoita tai vaikka ajamalla hiekkatiellä - hiekan tai soran ropinaa ei juuri sisään kuule. Eli kuten kirjoitit niin ongelma on todellakin rengasmelun välittymisessä runkoon ja se tosiaan johtuu Superbissa käytetystä rakenteesta jossa renkaat ja niiden kiinnitykseen käytetyt osat eivät ole esim. Bimmerin tapaan omassa apurungossa. Tuolla tosin omasta mielestäni saavutetaan parempi ajettavuus, kun ei ole mitään kumeja välissä löysyttämässä alustaa. Mutta se on taas sitä mitä halua autoltaan - toinen tykkää toisesta ja toinen toisesta...
Jollet usko, että tuo lisäeristäminen auttaa niin ei se minua kiinnosta. Itse tiedän tuon auttavan omasta mielestäni riittävästi ja se riittää minulle :)
Kokemusta on kuitenkin kertynyt jo useammasta autosta ja niiden eristämisestä ja autojani ovat muutkin niitä ajaneet ihmetelleet hiljaisiksi. Paras esimerkki oli kun sain pariksi viikoksi sijaisauton kun olin kolarissa syytön osapuoli. Tuo sijaisauto oli aivan vastaava kuin omani. Rengastus oli sama, kuten vetotapa, moottori yms. Melu vain oli valtava tuossa sijaisautossa verrattuna omaani jonka olin lisäeristänyt itse. Itse nuo olen joutunut tekemään koska kukaan ei ole suostunut sitä tekemään noin hyvin edes rahasta :)
Jos ajatte esim.Valkeakoski-Viidennumero tietä,niin siellä kuulee miten hiljainen se auto on.Tiellä on uudehko tosi sileä pinta.Vanha korisella superbilla ei kuuulu,kuin hiljainen humina ei rengasääniä ollenkaan.
Ps.Sopii esim.asuntomessuille meneville.
Olen ajanut 30 000 km tammikuun puolivälistä alkaen Superbin 170hp CR DSG Elegancella. Ei voi muuta todeta, kuin myönteistä. Kulutus on ollut matka-ajossa 5 - 5,5 litran luokkaa, jota ei voi moittia. Päivässä tulee työajoa n250-300 km, joten jonkun verran antaa jo arvoa auton omianisuuksille ja toimintavarmuudelle. Ensimmäisen eli kolmenkympin huollon varasin tulevalle viikolle. Jos on tarvetta tilavalle perheautolle, niin Superbi on vahva vaihtoehto. Ensimmäinen Skoda omistuksessani ja jos tähän tyyliin toimintavarmuus ja ajo-ominaisuudet pelittävät, niin ei jää viimeiseksi.
Olen nyt viime marraskuusta lähtien ajellut 46 000 km. Yksi ylimääräinen käynti huollossa kun ilmastointilaiteen kompura oli rikki. Vaihdettiin uuteen takuutyönä ja tuli näin kuntoon. Valitsin Greenline mallin (1,9TDI) koska ajan n. 70 000 vuodessa ja olen päätökseeni tyytyväinen. Keskikulutus matka-ajossa on 4,2 litraa kun ajonopeus ei ylitä 100 km/h. Moottoritiellä kun ajonopeus 120 - 125 (oikea nopeus, mittari heittää -4km) kulutus nousee 4,6 litraan. Kaupunki vie 4,9-5,1 litraa. Vaihteisto on 5 lovinen ja pitkävälityksinen mutta nimenomaan matka-ajossa mukava. Moottori liikuttaa ihan mukavasti, mutta esim. rekaa ohittaessa on syytä heittää pykälä alaspäin niin pääseen mukavasti ohi. Käytän talvella Nokia 5 nastarengasta ja kulutuslukemat ei muutu joka mielestäni on erikoista.
Talvella tosin yli -20 pakkasilla moottori ei lämpene ihan heti vaan vaatii jopa 40 km ajoa että saavuttaa normaalin arvonsa. Sisätilat kuitenkin läpiää kohtuudella eli karvalakkia ei tarvita.
Rengasmelu kuuluu mutta asiaan voi vaikuttaa rengasvalinnoilla.
Toivottavasti tulossa olisi myös farkku, vaikka perä on ihan ok., niin lisätila ei olisi pahiteeksi kun välillä tavaraa enemmän mukana.
Minun tojo avensis 1.6 bensakoneella menee matka-ajossa jopa alle 4 litran (kesällä) ja talvella sekalaisessa ajossa pk seudulla keskikulutus on 4.5 litran tuntumassa. Lisäksi bensa koneen suorituskykyhän on aivan jotain muuta kuin tuon noki-vasaran.
En ymmärrä miksi kannattaa maksaa diesel veroja kun paremman ja tehokkaamman auton saa samaan hintaan.
Ethän tojopoika ole tosissasi, ethän? Vertaat 1,6 litran bensakonetta 1,9 dieseliin? Kummassakohan sitä suorituskykyä tässä tapauksessa on? Kumpikohan on parempi ja tehokkaampi?
on selvä. Toyotan moottorissa on sentään loistava VVT-i järjestelmä joka antaa loistavan väännön ja tehon verrattuna noihin nokivasaroihin. Vaste kaasuun ja ajettavuus on kerrassaan loistava, kannattaa kokeilla.
Toyota Avensis 1,6 VVT-i:lla ei missään oloissa pääse lähellekään 4l:n keskikulutusta ei edes 4,5:n!
Kyseisen rakkineen tasaisen nopeuden kulutus on 50km/h nopeudella 4,8l, 80km/h vie 5,9l ja 100km/h jo 7l/100km.
Kaupunkiajon keskikulutus 37km/h keskinopeudella 7,6l/100km.
Edellä mainitut luvut ovat faktoja ja kenen tahansa luettavissa Avensiksen koeajosta TM9/2003, eivätkä tojotyyliin viritetyn ajotieturin esittämiä utopioita.
Sinun autosi ei tee poikkeusta Avensisten tasalaatuisesta joukosta!
ajolla, ajotietokone on jo pitkään esittänyt kyseesenlaisia arvoja. VVT-i moottori on niin hyvä ajettava että melko helposti pääsee kyseesenlaisiin kulutuksiin, eikä suorituskyvystä tarvitse tinkiä. kannattaisi käydä ajamassa.
No se selittääkin kaiken, jos AJOTIETOKONE on sellaisia lukuja näyttänyt. Itselläni oli kakkosave, ja siinä ajotietokone näytti säännöllisesti n. litraa liian pientä kulutusta. Eli sillä ja todellisuudella ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa.
Mielestäsi tämän valtakunnan autolehdistön tarkimmat, todellisissa suomalaisissa ajo-olosuhteissa tehdyt mittaukset ovat paperiarvoja ja sinun kuppaisen tojosi arvontamyllyn (Toyotassa ajotietokone) näyttämät arvot ovat luotettavia? Ja vielä suorituskyvystä ei tarvitse tinkiä!
Tekisi mieleni sanoa, VOI VITTU MIKÄ TOOPE, mutta en sano - kirjoitan vain.
eheheh vittu joku nuija ajoi tätä uutta supremee...mulla getz eheh oli puskuris kiinni kun pääsin liikennejakajan ympäri suoralle laiotin tallan pohjan yritti olla perässä kiinni puskurissa päästin moottori tielle jäi kuin PASKA morjestin van kädellä tuu perässä..rakoo tuli kilometri tolkulla pitäs olla tollasessa kärryssä tehoo mutta luopu suosiolla ehehehehehehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Kyllä sinäkin vielä joskus kasvat aikuiseksi. Sitten isona voit ymmärtää sen, että "luopu suosiolla" voikin tarkoittaa sitä, että kaikilla ei edes ole tarvetta lähteä kisailemaan. Eli revi sinä vaan sitä Hyndaitas niin luulet olevasi kingi.