Sisävesillä vedet ovat korkealla ja reitilläni on silta, jonka ali ei enää mahdu. Kyseisen sillan pystyy kiertämään, mutta viikonloppureissuilla matka pitenee turhan paljon.
Netissä olen nähnyt kuvan, jossa purjeveneen nostimeen oli kiinnitetty iso vesisäkki ja siten saatiin vene kallelleen. Aika kätevä keino, mutta mistä löytää säkki, joka ei repeä ratkaisevalla hetkellä jne. Onko jollain tiedossa systeemiä, millä ratkaisevan puoli metriä saisi korkeudesta poies?
Netissä olen nähnyt kuvan, jossa purjeveneen nostimeen oli kiinnitetty iso vesisäkki ja siten saatiin vene kallelleen. Aika kätevä keino, mutta mistä löytää säkki, joka ei repeä ratkaisevalla hetkellä jne. Onko jollain tiedossa systeemiä, millä ratkaisevan puoli metriä saisi korkeudesta poies?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Perinteinen kallistusmenetelmä on se, että vedetään veneestä köysi rannalle ja mastonhuipusta toinen köysi vastarannalle. Tämä tietenkin edellyttää, että rannat ovat tarpeeksi lähellä toisiaan.
Vesisäkin sijaan falli voitaisiin ehkä kiinnittää moottoriveneeseen, joka ajaa purjeveneen rinnalla sillan ali.
vanha lannoitesäkki = 1 kuutio. Laskostettuna ei vie paljoa tilaa ja riittää todennäköisesti kallistamaan veneen jos vinssisi teho riittää nostamaan sen vedestä ylös. Veden allahan se ei paina muuta kuin pussin painon.
Voit tietenkin laittaa keulapurjeen nostimen kiinni keulaan ja irroittaa keulaharuksen jolloin nostimella voit kallistaa mastoa taaakse sen verran että mahdut ali, mikäli sinulla ei ole kannen läpi menevää mastoa.
Meinaatko oikeasti, että pitäisi ripustaa tonnin vesilasti nostimen varaan? Eiköhän se vene nyt vähän vähemmälläkin kallistu, ellei ole aivan valtava.
Myöskään maston kallistamista en suosittele, mikäli veneessä ei ole varsinaista mastonkaatojärjestelmää. Epämääräisillä virityksillä on enemmän kuin todennäköistä, että masto luiskahtaa irti jalastaan ja kaatuu.
vesisäkki kannattaa ottaa veneen sisälle niin silloin vene ui sen puoli metriä syvemmällä ja kas sillan alitus sujuu.
eihän sitä säkkiä ole pakko täyteen asti täyttää, sen verran vaan että vene kallistuu riittävästi. Säkki fallista roikkumaan ja letkulla merivettä säkkiin, vaikkapa ylimääräisellä pilssipumpulla tai ihan vaan ämpärillä heitellen. Tuhannen litran säkin täyttäminen puolilleen painaisi 500kg, eli 100 puolillaan olevaa 10 litran ämpärillisen heittoa. Jos kuvitellaan että yksi ämpärillinen vie aikaa 6 sekuntia tämä veisi 600sekuntia eli 10 minuuttia. Luulisi kyllä että 300litraakin vettä riittää kevyesti, mutta riippuu tietysti veneen koosta.
Mutta huomaa että se säkki pitää saada tuettua ulospäin, muuten saattaa heilahtaa veneen keskelle jolloin venehän nousee pystyyn. Eli spinnupuomi väliin, 90 asteen kulmaan veneen pituussuuntaan nähden sivulle, luonnollisesti niin tuettuna että ei pääse heilumaan. Tietysti tällöin voi olla vaikeaa ylettää heittämään vettä ämpärillä säkkiin, tämänkin voi ratkaista pitämällä spinnupuomin edessä täytön aikana ja sitten valuttaa puomin sivulle jolloin veneen pitäisi kallistua. jos säkki on liian täynnä kallistushan loppuu kun säkki painuu riittävän syvälle veteen.
siis ajatusta kehitellen lisää: elegantein ratkaisu olisi että siltaa lähestyessä spinnupuomi sivulle, siihen tuettuna spinnunfallista tyhjä lannoitesäkki roikkumaan, letku säkkiin, ja pumppu pumppaamaan vettä sinne. Kun vene on tarvittavan määrän kallellaan pumppu seis, ajo sillan ali. Sillan jälkeen säkki lasketaan veden pintaan, spinnupuomi pois, ja säkki kerätään pois. Vielä kannattaa ommella säkin pohjaan köysi josta vetämällä säkin saa vedettyä tyhjänä pois vedestä. Tätä manööveriä kun vielä treenaa pari kertaa voi alittaa sillat ilman vauhdin hidastamista.
Kätevää eikö niin? Voisitteko kokeilla ja ottaa kuvia ja videoita vaikka youtubeen miten homma sujuu?
sisältö jää arvoitukseksi:
http://www.youtube.com/watch?v=epz6BBZm__0
tarvita. Säkki mereen ja nostetaan ison nostimella sen verran ylös kuin tarvitaan. Kun vene kallistuu niin se säkki siirtyy samalla kauemmas, eikä nouse kuin vähän vedestä siellä loppuvaiheessa. Veneen saa tällä menetelmällä vaikka kyljelleen. Ainut ongelma on se että monesti nuo siltaaukot ovat niin kapeita ettei sieltä mahdy edes kylkiasennossa ali.
voi kokeilla samaa konstia, jota käytimme veneen irrottamisessa laakealta kalliolta. Puomi sivuun ja äijiä (t. muijia) roikkumaan puomin päähän. Vene kyllä kallistuu mutta mistä tiedät, että juuri 50 cm riittää. Puomi on tietysti ylhäältä tuettu nostimella.
Konstit on monet. Kannattaa katsoa pienen Joe17:n mastonkaatosysteemi suomen joe17-purjehtijat-sivulta. Ei hassumpaa kehittää sarana jalkaan ja hallittu mastonkallistusmenetelmä. Olen muutaman vuosikymmenen osallistunut 15m täystakiloidun maston nostoon/laskuun 2 krt/vuosi. Sarana ei ole sen kummempi kuin poikkipäin oleva n. 12 mm pultti mastonjalan etureunassa.
Noista muista säkki- ym. konsteista:
Jos masto kuitenkin tömähtäisi siltaan , joka riski olisi otettava huomioon, mahdollinen windex olisi mennyttä. Myöskään sähkölinjoja en menisi alittamaan luottaen muijan painoon puomin päässä. Ties vaikka olisi päässyt laihtumaan kesällä.
tuo 15m masto siis nostettiin/laskettiin lihasvoimin mutta keula laiturissa, ei ajossa. En lähtisi merellä sen haruksia irroittelemaan, enkä yllytä ihan niin isoon mastoon kehittämään merellä suoritettavaa kallistelua.
Joe 17 on eri kaliberia, siinä homma käy matkallakin. Jos masto on esim. 10m osatakila, voisi joen konstit kelvata.
Aluksi alkoi tulla keksijöiden ideoita, joita en ala käytännössä testaamaan. Ja liekö mukana ollut täällä niin tyypillistä v-tyyliä.
Lopulla alkoi tulla uskottavia vinkkejä. Kiitos niistä! Uskon, että sillan alitus onnistuu pienellä harjoittelulla.
Joku kysyi, mistä tiedän, että tarvitaan 50cm kallistusta tai ts. korkeuden poistoa. Siitä sen tiedän, kun veden ollessa puoli metriä alempana sillasta mentiin ali ;)
Maston kallistamisiin en rupea, koska se vaatisi viiden vaijerin löysäilyä ja maston takaisin suoraan asenteleminen vie helposti puoli päivää kaikkine säätöineen.
masto kääntyvällä mastokengällä, eikä se kallistus muuta tarvitse kuin keulastaagin irroituksen (tietenkin se nostimen kiinnitys ensin) saalingit osoittaa senverran taakse että maston kallistuessa ne löystyy automaattisesti. Kun maston vetää takaisin pystyyn niin säädöt ovat edelleen oikein. Tietenkään mastoa ei voi kallistaa liikaa.
Viime kesänä alitimme Kerman kanavan alapuolella olevan maantiesillan veneellämme jonka mastonkorkeus on 11 m. Alikulkukorkeudeksi ilmoitetaan 9,5 m. Nuorempi poika (70 kg) istui puosuntuoliin joka kiinnitettiin dirkillä tuettuun puomin nokkaan. Puomi vedettiin köydellä veneen sivulle vanttiin asti. Vanhemmpi poika (90 kg) sitoi ison nostimen turvavaljaaseen trapetsiksi ja roikkui trapetsilla vantin kohdalla toisen pojan vieressä. Vaimo oli alapuolella kaiteen sisäpuolella ja itse ajoin ruoriin kurkottaen alapuolelta. Veneen sisällä oli raskaampia tavaroita siirretty tulevalle alapuolelle. Näin hiljaa koneella ajaen ei mastonhuipussa oleva vhf-antenni edes koskenut sillan alapintaan.
on n. 50 cm (VHF).
Niin että minä roikuin puomin päässä uimahousuillani ja toinen ohjasi venettä. Ja kun oltiin sillan ohi, niin toinen veti ison skuutilla minut takaisin veneeseen. Se tuollanen 1-2m ei hirveää kallistusta edes taida vaatia.
11-metrisen mason madaltaminen kahdella metrillä eli 9-metriseksi vaatii noin 35 asteen kallistuksen. Eihän se muuten mikään aivan hirveä kallistus ole, mutta kovin pitkään ei moottoria sovi käyttää tuollaisessa asennossa.
Jos johtuu jäähdytysvedestä niin voihan sitä venettä kallistaa kumpaan suuntaan tahansa.
kovia kallistuksia, öljypumppu ei saa enää voiteluöljyä kampikammion pohjalta