Onko jollain antaa vinkkiä mistä johtuu muutaman vuoden vanhan Eberin diesel-lämmittimen savutus käynnistysvaiheessa? Laite käynnistyy säännöllisesti vasta kolmannella yrityksellä riippumatta ilmankosteudesta, lämpötilasta tai akkujen jännitteestä. Kytkennät on tarkastettu ja johtimien paksuus pitäisi riittää. Savu on vaalean harmaata ja sakeaa. Värin perusteella voisi ajatella, että polttoaineessa olisi vettä, mutta siitäkään pitäisi olla kysymys.
Lämppäri savuttaa
köhköh
288358
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Minulla vuoden vanha Eberi savutti juuri samanlaista savua. Olin käyttänyt sitä niin, että aamulla kun se kävi pienellä teholla niin panin sen kiinni, kun en enään tarvinnut lämmitystä.
Nyt on sama laite toiminut moitteetta ja savutta kun olen ennen sammuttamista pitänyt sitä täysillä 15-30 min.
Vähän säälittää nuo lämmittimien harmit. Niistä olen itsekin kärsinyt. Kokemusta monesta eri merkkisestä ja aina harmeja ennemmin tai myöhemmin. Nyt ei enää sen jälkeen, kun puhallinlämmittimen tilalla on kamiina. Se toimii, ei savuta, ei kuluta sähköä. Näin syksyn reissuilla kamina on päällä ympäri vuorokaudet.
Sitten, kun potutus on tarpeeksi pitkällä, kannattaa harkita kamiinaan siirtymistä. Keskikokoiseen tai isoon paattiin Refleks tai Kabola, pieneen veneeseen Taylor tai GeHå-POD. Jos haluaa tasaisen lämmön koko veneeseen, voi asentaa lämpöpatterit ja kiertovesipumpun (vie sähköä n. 300 mA).
Savutus johtuu siitä, ettei hehkutulppa sytytä polttoainetta kunnollisesti. Oletko mitannut jännitteen eberistä kun lämppäriä startataan. Jännitteen pitäisi olla muistaakseni vähintään 12,6 volttia. Näin lukee kuulemma jossain huoltomanuskassa.
Toistuvat starttailut pikeevät masiinan sisäkalut ja savutus vain lisääntyy kunnes ei lähde enään käyntiin. Ylimääräinen nafta valuu palotilasta pakoputkeen ja jos pakuputki on suojattu sukalla, niin se kyllästyy polttoaineella. Kuvittele mitä saattaa tapahtua, jos lämppäri käynnistyy ja pakoputki alkaa höyrystää suojasukan polttoainetta.
Lämppärissä pitää olla todella hyvät liittimet ja liitokset sekä kunnon johtimet. Myös sulakkeen kontaktipintojen pitää päästää virtaa läpi. Kokeile käynnistää lämppäri veneen moottorin käydessä ja laturin nostaessa jännitettä. Savuttaako vielä.
Itselläni parivuotias eberi oli piennyt hehkun ja palotilan verkot ihan umpeen. Ei startannut millään eikä palopesää pahemmin pureta. Homma tuli kuntoon palopesän vaihdolla ja laitteen säädöillä. Tosin nyt on alkanut savutella uudestaan. Ei ole pikkueberit enään niin hyviä kuin ennen. Nykyiset on tehty mitoiltaan liian ahtaiksi. Yksi ongelma on tehonsäädön liukuminen liian pienelle, jolloin lämppäri ei polta itseään puhtaaksi. Masiina pyörii pikkuteholla ja vieläpä sammuttaa itsensä ja taas starttaa jossain vaiheessa uudestaan. Laite pitäisi saada toimimaan suuremmalla teholla esim johtamalla osan puhalluksesta ulos, jolloin hytin lämpö ei nouse liiaksi.
Siirry takaisin Wallakseen, sen polttimen pystyy itsekin putsaamaan.
Lämmittimen huoltoystävällisyys ja varaosat katsastusvarusteiksi B:hen ja ylempiin.
Wallas on valtameri-luokkaa huollettavuudessa, virrankulutuksessa ja äänettömyydessä.
remonttin teon lämmittimen osalta niin hommaat Safiren, ei savuta,ei ääntä,ei mainittavaa virran kulutusta,ei huoltosarjojen vaihtoja ja silti aina tasaisen lämmintä.
Onko Safiressa toimintatakuu?
Katso vielä tarkasti takuuehtoja ennenkuin jatkat.
En tarvitse takuu ehtoja paperilla, käytin safirea 3 kesää ja ei kertaakaan mitään ongelmia tai häiriöitä. Ostan seuraavaan veneeseenkin safiren kuten monet muutkin ovat tehneet nähtyään toiminnan käytännössä. Sunkin kannattaa kokeilla ensiksi ja sitten kommentoida, siihen asti kannattaa vaihdella huoltosarjaa ja kuunnella pumpun naputusta ja onhan se yöllä kiva katella niitä takuu ehtoja paperilta kun wallas taas lakkas toimimasta.
Koputappa puuta!
Minulla on wallas nakuttanut 24 vuotta, 2 kertaa huollettu.
Täysiä amatöörilaitteita.
Kaksi valopetroolipaskaa ja se jälkeen 3 vuotta 30 D ja aina pakkaskeleillä häiriöitä ja ongelmia, eli juuri silloin kun oikeasti oli tarvinnut oikeata LÄMMITINTÄ eikä mitään rassattavaa skeidaa.
30 vuotta vanha Webasto linja-auton lämmitin toisessa vaneessä ja toimii edelleen kuin junan vessa. Että silleen.
Kesämiesten ei tähän tarvitse vaivautua vastaamaan.
sinunkaan vaivautua. Nyt ei ole kyse linja-autoista, junista eikä vaneista.
Ebereiden ja Webastojen käyttö olisi kiellettävä kokonaan yleisillä paikoilla yöaikaan.
Kamala pöhinä koko yön. Ei siinä lähellä pysty selvinpäin nukkuumaan.
Pöhinä, johtuu äänenvaimentajan puutteesta. Jos sen on raaskinut hankkia, ei äänitaso juuri wallaksesta eroa.
Wallas on sen takia lähes äänetön, koska puhallimoottorit ovat niin tehottomia, ettei niissä juuri ilma virtaa.
On kuitenkin muistettava, ettei pienellä virrankulutuksella saada taifuunia aikaan. Jos kuuntelee laiturijuttuja, saa kyllä vaikutelman, että vähän jokaisella on pulaa akkukapasiteetista. Apukonepaatit ovatkin sitten luku erikseen. Kylmässä tilassa kulkevien lämpöputkien eristäminen auttaa muuten kokolailla lämpötaloudessa.
Ei tarvitse kuin kytkeä päälle ja kohta (1/2 h)onkin jo lämmintä. Akut kestää hyvin vaikka on yön yli päällä täydelläkin teholla. Puhaltimien teho on juuri niin suuri kun tarviikin. En ole käyttänyt täydellä teholla ennen sammuttamista, mutta olen käyttänyt Esso blueta ja talveksi laittanut hiukan sinoolia joukkoon viimeisen käytön yhteydessä. En tiedä olisiko sekään välttämätöntä, mutta estää valopetroolisssa olevan parafiinin kiteytymisen.
Samantehoisessa lämppärissä ei voi olla suurta eroa puhallustehossa, koska muutoin ulostuleva ilma olisi aivan liian kuumaa. Esim. omalle Webastolleni (HL24) ilmoitetaan 2,4 kW "heat output" ja 95 m3/h puhallus (ilmeisesti kuumalle ilmalle??). Ilmoitettu polttoaineen kulutus, 0,24 kg/h, taas vastaa n. 2,9 kW tehoa eli n. 20 % polttoainetehosta menee pakoputkeen.
Tuosta kun laskee noilla arvoilla, saa tulokseksi, että lämppäri lämmittää puhaltamaansa n. 90 astetta eli ulos tulee helposti yli 100 asteista ilmaa, mitä korkeammaksi ei paljoa voi mennä vahingoittamatta materiaaleja tai aiheuttamatta palovammariskiä.
Saattaa tietysti olla, että lämppärien ilmoitetuissa tehoissa on eroja. Esimerkiksi Wallas 30 D:lle ilmoitetaan pienempi polttoaineenkulutus kuin tuolla HL24:lle. Ei sekään tyhjästä lämpöä tee, joten joko ilmoitettu kulutus tai ilmoitettu teho on väärä.
Mulla kävi alta 10 vuotta vanhan eberin kanssa tänä kautena niin, että Hangossa aamulla lapset alkoivat huutaa peräkajuutassa kuin palosireenit. Peräkammari oli täynnä savua. Ryntäsin sitten kannelle ja (tyhmä temppu) avasin sitloodan peräluukun jonka alla lämppäri on. Boksi oli aivan täynnä savua ja onneksi oli aikainen aamu Itämeren portissa ettei tullut laituripällistelijöitä. Pakoputki oli täynnä jotain ihme ryönää, kuin jotain metallilastua. Putsasin lastut pois ja taas eberi toimii ja tohisee. Lämppäri on ollut talvet irti ja lämpimässä.
Eberi on paljon käytetty lämmitin(webasto myös)maalla liikuvissa ajoneuvoissa.Niissä ei liene näin paljon ongelmia kuin vesivehkeissä.
Veikkaukseni asiaan on se että polttoöljy ei pala niin puhtaasti kuin diesel.Moottoreissa se ei haittaa.Lämppärissäkin ongelmat tulevat vasta takuuajan jälkeen :( Käyttämällä dieseliä kuten nykyään lienee melkein pakko ja ,kuten sinulle on vinkattu ,käyttämällä laitetta välillä täydellä teholla,vältät tai siirrät ongelmat pidemmälle tulevaisuuteen.Sakea savu on käsitykseni mukaan karstoittumisesta johtuvaa huonoa palamista.Palaminen paranee kun lämmitystä on jatkettu jonkin aikaa.Itselläni vanha (10 vuotta)Eberi rikkoi pari hehkutulppaa keväässä ja savuuttaminen oli melkoista.Kun sitten päätin hankkia uuden laitteenikääntyneen ja syöpön tilalle,purin Eberin.Palotilassa oleva verkko oli puoliksi karstan tukkima,ja tukkeuman puolelta se hehkutulppa aina paloi poikki.Olin tietysti yrittänyt puhdistaa verkkoa mekaanisesti jotta olisin voinut edelleen käyttää vanhaa Eberiä.Avaamisen jälkeen laite ei varmasti olisi ollut turvallinen.Tulipahan nähtyä mitä se laite sisälsi.
Kyllä noissa ebereissä ja webastoissa on autoissakin pirusti ongelmia.
Yhtenään tuntuu että saa huoltaa kun on n. 5 vuotta täynnä.
Samassa "veneessä" ollaan autoteollisuuden kanssa.Me veneilijät saamme nopeammin toimivia laitteita kun autotehtaat eivät hyväksy toimimatonta laitetta.Laitemäärääthän ovat aivan toista luokkaa kuin venepuolella.Jos lämppäri ei toimi niin laiturilla haukutaan lämppäriä ,ei venettä.Mutta jos autossa on kylmä,niin yleensä automerkkikin saa ikävää mainetta.Siihen tehtaat reagoivat yleensä aika nopeasti.
Toivotaan "lämpimästi"että veneilijät hyötyvät tästä rinnakkaiselosta.
Huollosta ja korjailusta ei taideta päästä koskaan eroon.
Jos autossa on kylmä niin kyseessä on autonvalmistajala lähtöisin oleva ongelma. Jos autossa on erillinen lämmitin, joka ei toimi, kyseessä ei ole autonvalmistajasta lähtöisin oleva ongelma. Veneessä on selkeämmin erillisen valmistajan lämmitin, jonka veneenvalmistaja on asentanut tai sitten joku muu jälkikäteen.
Minulla on ko. 10 v vanha laite 3 vuotta sitten tehdyn huollon jälkeen toiminut moitteetta.
Tänä kesänä tuli käytettyä sitä monena yönä aika minimiteholla. Sen jälkeen se ei ole käynnistynyt ekalla yrittämällä vaikka akku
on ok.
Kun laittaa myllyn pyörimään, niin lähtee eli tarvinnee syttymiseen kovan jännitteen.
Olisiko kysymys karstoittumisesta ja voiko sitä
hoitaa jollain aineella (esim. isopropanoli tmv.)?
Laite ei savuta ja toimii mallikkaasti käynnistyttyään.
hehkutulppa.
se ei toimi,joten diiseli ei syty kunnolla.
Totta, hehkutulppa saattaa veisata viimeisiään, mutta ensiksi kannattaisi tarkistaa että laite saa täyden syöttöjännitteen. Siis ettei missään ole huonoa kosketusta (esim. liittimet, sulakkeet yms.). Koneen käynnistystarve viittaisi vähän sinnepäin.
...sepe.teus hyvistä neuvoistasi! :D
Vielä sen verran, että jos palotila olisi karstoittunut, niin onko mahdollisuutta
'puhdistaa' sitä jollain dieseliin sekoitettavalla aineella vai ihan vaan
irrottamalla ja nuohoamalla?
Onko muuten iso ja 'vaikea' duuni?
Omassa laitteessani on tämä uudempi ohjauspaneli, joka ilmoittaa huollon tarpeen, 500h, se on kovin lyhyt aika ja ninpä kuittasinkin sen pois kaksi kertaa ennenkuin huolsin lämmittimen.
Käyttöohjeessa on hyvä selvitys siitä miten se tehdään.
Muutama ruuvi auki ja pesä on käsissä.
Polttoaine menee pesän pohjalla olevaan "mattoon", joka kastuu ja höyrystyy liekki palaa ylempänä.
polttoaine valutetaan ns. neulaa pitkin pesään ja tähän kohtaan, mihin se löpö valuu muodostuu kova karstakasa, se ei jaksa syttyä enää kun se on kasvanut riittävän suureksi.
Lääkkeenä on ainoastaan tämän maton uusiminen.
Se karsta on niin lujassa, että ei sitä saa pois puhdistamalla, alkulääkkeenä voisi olla sekin, että kiertää tätä mattoa vaikka puoli kierrosta, jolloin polttoaine valuukin hiukan eri kohtaan matossa ja toimii ehkä vielä hetken.
Joko kaupasta uusi, lienee jonkinlainen "huoltopakkaus".
Itse tein sen palonsuojana käytetystä lasikuitukankaasta ja hyvin alkoi pelittään.
Ehkä pikku virhe tuli, kun en laittanut kuin yhden kerroksen tätä mattoa, alkuperäinen lienee hivenen paksumpi, ehkä olisin voinut laittaa kaksi kerrosta, jolloin polttoainetta tietenkin imeytyy enemmän.
Polttoaineneula on karstan johdosta ehkä tiukassa, mutta hellästi pyöritellen ja vetäen se lähti pois.
Kun on avannut pesän kerran, loppu onkin jo helppoa kun näkee millainen ko. laite on.
yhtä kaikki, luulen, että syttymisongelmat ym johtuvat liian pienellä polttoteholla pitämisestä jolloin tämä karstakasa siihen neulan alapuolelle mattoon syntyy.
Itselläni ei ole juurikaan kokemusta näistä diesel-Wallaksista, mutta onneksi Sonyman antoi tuossa hyvät ohjeet. Mitä niihin kemiallisiin konsteihin tulee, en jaksa uskoa niihin kunnes toisin todistetaan. Nykyisin paattiani lämmittää häiriöistään kuuluisa Volvo Ardic MiniMax. Siinä olen kyllä huomannut (mitä nokeentumiseen tulee) tuntuvaa parannusta kun siirryin polttamaan pelkkää petroolia. Nykyisinhän hintaerokaan ei ole kovin huikea.