aluvanteiden muovirenkaat,

tietysti kiinnitää pyöräsi autoon vaikka hitsaamalla jos tuntuu siltä etä vanteen-ja autonvalmistajat eivät osaa asioitaan

Aivan oikein, lähes kaikki nykyiset henkilöautojen vanteet keskitetään autoon keskireiästä. Soviterenkaat on ihan tarpeelliset, mielummin metalliset.Alkuperäisissä vanteissa on yleensä oikean kokoinen keskireikä.Myös tasapainotus tulee tehdä vanteen keskireiästä navan kokoisella holkilla tai paisuvalla holkilla.
Näissä keskitysasioissa rengasliikkeet yleensä lintsaa.

Lähden siitä että aluvanteetkin ovat laadultaan hyviä. Tarkoittaa mm. sitä että kiinnityspulttien reiät ovat symmetrisesti keskireikään nähden.
Laatuautossa tietysti sama juttu, kiinnityspultit ovat symmetrisesti pyörän keskiöön, napaan nähden.

Autossani on renkaan kiinnittämiseksi kiinnitysmutterit, pultit (5 kpl)ovat siis kiinteät.
Mutterit ovat kartiolliset, samoin kuin aluvanteissa olevat kiinnitysreiät (5 kpl).

Jos siihen vanteen keskireikään mahtuu sovitinrengas, sehän tarkoittaa sitä että vanteessa oleva keskireikä on isompi kuin auton pyörän keskinapa. Tarkalleen sovitinrenkaan kehän paksuus on sitten oltava tismalleen saman suuruinen kuin vanteen keskireiän halkaisijan ja pyörän navan halkaisijan erotus jaettuna kahdella.
Eli niin että just mahtuu mutta välystä ei saa olla.
Ja jos, niinkuin alussa mainitsen, reikien sijainti on symmetrinen, mutterit ovat kartiolliset, kaikki asettuu kohdalleen niinkuin pitää.
Jos jätän kuitenkin soviterenkaan pois ja kierrän mutterit kiinni, samalla asettaen rengasta keskelle, muttereita tasaisesti kiristäen, lopputulos on varmasti sama.

Soviterenkaan ymmärrän tarpeelliseksi ainoastaan siinä mielessä että se helpottaa renkaan keskittymistä kun sitä ei tarvitse käsin siinä muttereita kirstäessä passata.
Ja siinä tapauksessa että kiinnitysmutterit eivät olisi kartiolliset vaan ihan tasapaksut.

Siis, kyllä se vanne keskittyy muttereillakin jos ne ovat kartiolliset ja homma tehdään oikein.
Soviterenkaat eivät ole välttämättömät vaan ainoastaan helpottavat asennusta.
Tuskin ne olisivatkaan muuten muovisia.

Eli jos olisin ajatellut alkujaan asiaa näinkin paljon kuin nyt, en olisi varmaan koko kysymystä esittänyt. Asia nimittäin tuntuu nyt niin yksinkertaisen selvältä.
Kyseessä on asennusta helpottava sovitinrengas.
Senjälkeen kun mutterit ovat kiristetty, rengas joutaisi kokonaan pois, sitä vaan ei sieltä saa.

Vai olenko väärässä jos oletan että rengas pysyy paikoillaan, keskittyneenä, muttereiden avulla?

joku kirjoitti:

Lähden siitä että aluvanteetkin ovat laadultaan hyviä. Tarkoittaa mm. sitä että kiinnityspulttien reiät ovat symmetrisesti keskireikään nähden.
Laatuautossa tietysti sama juttu, kiinnityspultit ovat symmetrisesti pyörän keskiöön, napaan nähden.

Autossani on renkaan kiinnittämiseksi kiinnitysmutterit, pultit (5 kpl)ovat siis kiinteät.
Mutterit ovat kartiolliset, samoin kuin aluvanteissa olevat kiinnitysreiät (5 kpl).

Jos siihen vanteen keskireikään mahtuu sovitinrengas, sehän tarkoittaa sitä että vanteessa oleva keskireikä on isompi kuin auton pyörän keskinapa. Tarkalleen sovitinrenkaan kehän paksuus on sitten oltava tismalleen saman suuruinen kuin vanteen keskireiän halkaisijan ja pyörän navan halkaisijan erotus jaettuna kahdella.
Eli niin että just mahtuu mutta välystä ei saa olla.
Ja jos, niinkuin alussa mainitsen, reikien sijainti on symmetrinen, mutterit ovat kartiolliset, kaikki asettuu kohdalleen niinkuin pitää.
Jos jätän kuitenkin soviterenkaan pois ja kierrän mutterit kiinni, samalla asettaen rengasta keskelle, muttereita tasaisesti kiristäen, lopputulos on varmasti sama.

Soviterenkaan ymmärrän tarpeelliseksi ainoastaan siinä mielessä että se helpottaa renkaan keskittymistä kun sitä ei tarvitse käsin siinä muttereita kirstäessä passata.
Ja siinä tapauksessa että kiinnitysmutterit eivät olisi kartiolliset vaan ihan tasapaksut.

Siis, kyllä se vanne keskittyy muttereillakin jos ne ovat kartiolliset ja homma tehdään oikein.
Soviterenkaat eivät ole välttämättömät vaan ainoastaan helpottavat asennusta.
Tuskin ne olisivatkaan muuten muovisia.

Eli jos olisin ajatellut alkujaan asiaa näinkin paljon kuin nyt, en olisi varmaan koko kysymystä esittänyt. Asia nimittäin tuntuu nyt niin yksinkertaisen selvältä.
Kyseessä on asennusta helpottava sovitinrengas.
Senjälkeen kun mutterit ovat kiristetty, rengas joutaisi kokonaan pois, sitä vaan ei sieltä saa.

Vai olenko väärässä jos oletan että rengas pysyy paikoillaan, keskittyneenä, muttereiden avulla?

Pointti onkin siinä, että vanne ei pysy keskiössä pelkillä pyörän pulteilla. Kun ajat jonkin tiellä olevan montun yli siirtyy vanne keskiöstä (ei aina mutta riski on olemassa).Kuten edellä oli mainittu pultit pitävät vanteen vain kiinni ja ylikiristys vain vääntää vannetta ja rikkoo kartiopinnat eli kevytmetallivanteet on syytä aina kiristää momenttiin n.100Nm:iin (autokohtainen).Melkein kaikki autonvalmistajat suosittelevat jälkimarkkinoinnissa, että vanteet keskitetään autoon ja tasapainotuskoneeseen keskireiästä. Tasapainotettaessa muoviholkit on otettava pois.Nämä ohjeet on ihan arkipäivää alan ammattilaisten kesken eikä ole MUTU tietoa.

Peku kirjoitti:

Pointti onkin siinä, että vanne ei pysy keskiössä pelkillä pyörän pulteilla. Kun ajat jonkin tiellä olevan montun yli siirtyy vanne keskiöstä (ei aina mutta riski on olemassa).Kuten edellä oli mainittu pultit pitävät vanteen vain kiinni ja ylikiristys vain vääntää vannetta ja rikkoo kartiopinnat eli kevytmetallivanteet on syytä aina kiristää momenttiin n.100Nm:iin (autokohtainen).Melkein kaikki autonvalmistajat suosittelevat jälkimarkkinoinnissa, että vanteet keskitetään autoon ja tasapainotuskoneeseen keskireiästä. Tasapainotettaessa muoviholkit on otettava pois.Nämä ohjeet on ihan arkipäivää alan ammattilaisten kesken eikä ole MUTU tietoa.

Tarkoitatko muoviholkeilla juuri muovisia keskiterenkaita.On nimittäin ollut vaikeuksia tasapainotusten kanssa.Aina on ollut keskiterenkaat kiinni tasapainotettaessa, mutta olisikohan parempi tasapainottaa ilman niitä?
Noihin aikaisempiin jorinoihin viitaten olen kyllä sitä mieltä, että viisi kartiopulttia keskittää ihan hyvin, mutta neljä ei...

Kimo kirjoitti:

Tarkoitatko muoviholkeilla juuri muovisia keskiterenkaita.On nimittäin ollut vaikeuksia tasapainotusten kanssa.Aina on ollut keskiterenkaat kiinni tasapainotettaessa, mutta olisikohan parempi tasapainottaa ilman niitä?
Noihin aikaisempiin jorinoihin viitaten olen kyllä sitä mieltä, että viisi kartiopulttia keskittää ihan hyvin, mutta neljä ei...

Jep tarkoitin juuri näitä keskitysrenkaita. Eli keskitysrenkaat pois kun tasapainotetaan. Aika yleinen syy uusintatasapainotuksiin on keskitysrenkaiden puuttuminen vanteista tai ne on viottuneet. Varsinkin paisuvalla holkilla (Duo expert) painotettaessa muoviset keskitysrenkaat rutisevat kun vanne kiinnitetään tasapainotuskoneeseen.

Peku kirjoitti:

Pointti onkin siinä, että vanne ei pysy keskiössä pelkillä pyörän pulteilla. Kun ajat jonkin tiellä olevan montun yli siirtyy vanne keskiöstä (ei aina mutta riski on olemassa).Kuten edellä oli mainittu pultit pitävät vanteen vain kiinni ja ylikiristys vain vääntää vannetta ja rikkoo kartiopinnat eli kevytmetallivanteet on syytä aina kiristää momenttiin n.100Nm:iin (autokohtainen).Melkein kaikki autonvalmistajat suosittelevat jälkimarkkinoinnissa, että vanteet keskitetään autoon ja tasapainotuskoneeseen keskireiästä. Tasapainotettaessa muoviholkit on otettava pois.Nämä ohjeet on ihan arkipäivää alan ammattilaisten kesken eikä ole MUTU tietoa.

Siis olikohan tuo tyyppi ihan oikeasti tosissaan? Noin niinkuin normaalin käytännön kannalta? Jaa että vanne siirtyy montun yli ajettaessa? Koetahan vähän ajatella. Kyllä siinä on sitten jo muutakin päreinä, jos niin käy.

Onneksi ei ole vieläkään tullut tällaistatiettyä automallia vastaan, ainkaan ed. vastauksen (2003) aikaisista tai vanhemmista autoista