Autobildin mukaan samalle Epsilon II alustalle samoin kuin Buickin LaCrosse ja Saturn Aura, mutta Saab onkin yllätys yllätys 5-ovinen moderni hachback. Neliveto ja hybridi kuuluvat luonnollisestikin lisävarusteisiin.
http://www.motorauthority.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=4877&idg=1&idi=1
Tästä tulee kunnon Premium auto, karvalakki mallit jää Opelille euroopassa ja Saturnille jenkeissä.
http://www.motorauthority.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=4877&idg=1&idi=1
Tästä tulee kunnon Premium auto, karvalakki mallit jää Opelille euroopassa ja Saturnille jenkeissä.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Saab tai GM ei ole premiumia nähnytkään, ota sinäkin käsi housuistasi ja katsele ympärillesi...
"vastaamassa" idiootti jolla ei milloinkaan ole mitään järjellistä sanottavaa.Päivästä toiseen samat kirjoitukset.Millä tavalla mahtanet itsellesi hulluutesi selittää.Älä turhaan vastaile.Kukaan ei enemmän kirjoituksiasi kaipaile.
GM:n romuja on turha edes yrittää tunkea valioluokkaan, maksalaatikosta ei ikinä tule gourme'ta. Revi siitä, urpo.
itseesi.Yritä edes miettiä ongelmiasi rehellisesti.Etkö itse ymmärrä että sinulla on paha ongelma jossain.Lisäksi yrität jollain tavalla päteä,vaikka kirjoittamalla mahdollisimman hankalasti,koska et todellisessa elämässä muuten siihen pysty.
Sinä voit rauhassa miettiä ongelmaasi: Saab on ooppeli, eikä siitä mihinkään muutu.
Tämä ei ole ainoastaan minun mielipide, tulet sen kokemaan kun viet romusi vaihtoon, kukaan ei sitä edes halua ottaa vaihdossa, hyvitys on sen mukainen.
pystynyt tähänkään kirjoitukseen kehittämään mitään uutta.Samat sanat aina.Kovin on rajoittunut ilmaisutaito.Minkäpä sille,kun ei voi niin ei.
Mitä uutta itse olet esittänyt ?
yrität epätoivoisesti nostaa saabia jollekin jalustalle mihin se ei kuulu. Ooppeli on ooppeli, eikä siitä sen paremmaksi tule.
Saabilta on jo kaivattukkin 9-5:n korvaajaa. Se mikä huolettaa on se, että auto perustuu jenkkiautojen pohjalevylle. Se ei kyllä herätä luottamusta perinteisiin saabeihin tottuneille.
Saab on nykyisellä omistuspohjalla ongelmissa, uusia itse kehitettyjä malleja kaivattaisiin.
Saab ei muuten ole ooppeli, kuten Jaguaarikaan ei ole Mondeo, eikä Audi ole Skoda. Nämä yksinkertaistukset voitaisiin jo unohtaa.
huolestunut olisi pohjalevysta.Itse levyä voidaan muokata ja vahvistaa,eikä se nyt kovin paljon itse ajo-ominaisuuksiin vaikuta.Sen tekevät aivan muut asiat.Tosin sana olikin "perustuu".
Jaguar on nykyjään TATA, että se siitä...
Tulevat "saabit" perustuvat kaikki Ooppeleihin, astraan ja insigniaan. Yhtähyvin voit väittää että vauxhall ei perustu ooppeliin.
kovasti ja ennättänyt lähettää ainakin 9 kirjoitusta.Siis tänne sivulle.Mitenkähän monta sitten muualle.Arvataan jo etukäteen mitä meinaat vastata,joten ei kannata edes kirjoittaa.
Opel Vectrassa ja Saab 9-3 ole yhteensopivia osia juuri ollenkaan - kyllä siitä on pidetty huolta että molemmilla pitää olla omat varaosat.
Toisin kuin Skoda Octaviassa on todella paljon Audin osia. Kun on omistanut kaikkia näitä malleja uutena ostettuna niin on kanttia puhua, on meinaan kokemusta. Enkä ole suinkaan ainoa joka on tätä mieltä, kaikkihan sen tietävät, vain tyhmä väittää jotain muuta.
Sensijaan Cadillac BLS ja Saab 9-3SS ovat samassa tehtaassa tehtyjä ja samoista osista kasattuja vain kuoret erilaisia.
9-5 ja 9-3 on molemmat tehty Vectrasta, tämä on fakta. Selittelyllä et tosiasioita muuta mihinkään.
Ooppelikuskin elämä mahtaa olla kovaa.
samoja perusratkaisuja, mutta yksikään osa ei samanlainen, jopa akseliväli erilainen .. Turha väittää jos ei tiedä asioista .. kannattaa ihan pitää turpa kiinni ja lakata vaahtoamasta kuin joku vähä-älynen.
Lopeta siis, vähä-älyinen.
Opel ja Vauxhall ovat sama auto, mutta Saab ja Opel eivät.
Jaguarin mallit perustuvat ford-konsernin pohjalevyille, myös jatkossa. Fordilla ja Tatalla on sopimus, jolla Tata ostaa jaguarin suunnitteluapua fordilta vielä pitkään tulevaisuudessa.
Automaailmassa suurin osa konserneista on hyvin tiukassa yhteistyössä keskenään, joten vanhoja yleistyksiä ei voida tehä. Se että autot jakavat samat pohjalevyt, ei tarkoita että autot ovat samoja. tämän tosiasian kiistäminen tuo vain ilmi mikä sivistymätön ja tyhmä moukka olet. Ota selvää asioista ennenkuin tule tänne aukomaan päätäsi.
Jos onneton et tiedä mitä "yhteinen pohjalevy" edes tarkoittaa, olisi parempi pitää se leipäläpi kiinni.
Common platform tarkoittaa yhteistä perusratkaisua, johon kuuluu sen kuuluisan pohjalevyn lisäksi paljon muuta, jousitus- ja alustaratkaisuista lähtien ja jatkuen aina esimerkiksi yhteiseen sähköjärjestelmään ja väylään.
KAIKKI TULEVAT SAABIT OVAT YHTÄ AITOJA SAABEJA KUIN VAUXHALL ON, MERKKI KONEPELLISSÄ, EI ENEMPÄÄ.
Väärin väärin, Yhteinen pohjalevy ei tarkoitan Samaa autoa.
Mietippä vw:tä, samaa pohjalevyä käyttää Audi tt, Vw touran, Vw tiguan, vw Golf jne.. Eivät nämä autot suinkaan ole samoja. Edes alustan osat eivät ole samoja. Mitä pohjalevy tarkoittaa on, että Autoissa on poikittain asennettu moottori, samanlainen voimansiirto (etuveto/haldex neliveto), samanlainen jousitusratkaisi (monivarsituenta).
Eri autoissa käytetään silti eri osia, Esim VW-konsernissa kukin merkki käyttää eri valmistajien osia/omaa suunnittelua olevia ratkaisuja. Silti auton perusrakenne on pääpiirtein sama, eli eri osat sijoitetaan samoihin paikkoihin ja samoin päin. Tämä ei tee autosta suinkaan samaa.
Siinä missä Vauxhall on täysin sama auto Ooppelin kanssa, Saab vain käyttää tätä GM:n suunnitteluratkaisua (pohjalevyä). Eri osien käytöllä ja säädöillä saadaan autoista hyvinkin keskenään erilaisia. Eli erottaa pitää kaksi asiaa, yhteisen pohjalevun käyttö ja ns. badge Engineering. Jälkimmäisestä on Opel/vauxhall/(tietyissä malleissa Saturn/Holden/pontiac, ensimmäisestä esimerkkinä VW konserni Skoda/Seat/VW/Audi/Bentley/Lamboghini/Bugatti tai vaikkapa Saab ja Opel.
Enemmän Cadillacin bls on Saab 9-3 kuin Ooppelin vectra, samoin pari jenkkisaabia ovat Subaruita, mutta Opel ei ole Saab.
Jos tietosi perustuvat vain wikipediaan, et ole häävillä vesillä. Toiset sentään tietävät jo töidensä puolesta jotain autoteollisuudesta.
Ja ei, en ole gm:llä töissä.
Sama alusta, samat moottorit ja apulaitteet, Saab on ooppelin tekniikkaa. Vapaasti voit väännellä ja käännellä, asia ei siitä mihinkään muutu.
Tutki pikkuisen lisää ennen kuin väität omiasi yleisillä foorumeilla. Selvitä esimerkiksi mitä yhteistä on 9-5 Saabin bensamoottoreilla Opelin kanssa. Selvitä samalla missä on kehitetty nykyisin käytettävä bensa turbo 9-3:n konepellin alla je kenen kehittämä moottoriohjaus kyseisissä moottoreissa on.
Moottori on ohjausta ja mekaniikkaa myöten täysin Opeleiden moottoreista poikkeava. Diesel moottoreita on ostettu yhteisestä paikasta ja sekään ei ole enää GM:n omistuksessa. Tulevaisuudessa toimittaja muuttuu.
Automaatti vaihteistot ovat Aisin Wagnerin tekemiä eli Saabin voi samoa olevan puoliksi Toyota.
Jarrut ovat olleet monessa vuosimallissa ATE:n käsialaa, jonka voi yhdistää melkein kaikkiin Eurooppalaisiin valmistajiin.
Selvitä nyt aluksi, missä on päävastuu GM:n nelivetotekniikan kehittämisessä.
Ei näihin kannata uhrata aikaa, samoja pölhöjä on esim Audi-osasto täynnä. Kun kaikki eivät ymmärrä perusasioita ja sitä, ettei jaettu suunnitteluvastuu tai esim pohjalevy (jotka ovat paljolti sama asia) tarkoita identtisiä autoja, eivätkä edes muutamat samat osat tee autoista samoja. On olemassa vain niin matalaotsaisia juntteja, jotka eivät tätä tajua tai halua uskoa.
Tietoa näille ei ole, ellei ABC:n tupakkapaikkaa sellaiseksi katsota. MUTUA löytyy kyllä senkin edestä.
Kuka nyt jotain museoautoa viitsii kaivella, ala samantien pauhata 99:stä noita juttujasi.
9-3 moottorit löytyy kaikki ooppelista, ooppelissa taitaa olla vähän enemmän valinnanvaraa vielä, ja ne kaikki on ooppelin tekeleitä, vituttaako ?
samoin laatikot, alustan- ja sähköosat.
Ooppelihan on piireissä tunnettu laadukaista osistaan, vai mitä :)))
Niin niitä moottoreita löytyykin, mutta taitaa vain olla otettu osa koneista Saabilta.
Sähköosista puhuttaessa voidaan kaikkien Eurooppalaisten autonvalmistajien tuotteet nimetä tällä perusteella Opeleiksi, koska kaikilla on samojen alihankkijoiden osia käytössä.
Hyvä puoli noissa antiikkisissa versioissa on, että monet uudemmatkaan eivät pysty vielä samaan ajettavuuteen, suorituskyvyn ja kulutuksen suhteeseen. Puhumattakaan ajoasennosta miehen kokoisille (PS. alle 100kg punnitaan neuvolassa)
Mukava luettavaa kun perustelut on mukana. Tallaisia tarinoita saisi olla paljon enemmän niin olisi jotain hyötyä näistäkin sivuista.
Mutta tän yhden Opel inttäjän kanssa ei kannata kinata. Kaveri on vieäkin katkera kun tuli kusetuksi vanhan Saabinsa kanssa, ei saanut vaihdossa kuin puolet siitä mitä itse maksoi. Vaihtoi Toyotaan, saa nähdä mitä siitä saa vaihdossa ja siirtyykö sitten Tojon sivuille raivoamaan.
Sähköosia saa samalta valmistajalta halvalla ja kallilla, halvat osat on heikoilla toleransseilla valmistettuja. Konkurssikypsä GM ostaa osat niin halvalla kuin ikinä saa ja sen kyllä näkee saab-opelin laadussa.
Museo susivitosen ajoasento on suunniteltu jollekin pitkäkätiselle apinalle, penkin ja ratin säädöt olemattomat, pää on katossa vaikka penkki ala-asennossa. Ehkä joku laardiperse uppoaa penkkiin sen verran syvälle ettei huonot säädöt haittaa.
Epsilon 2 on yhteistyössä suunniteltu, siinä olleet mukana GM Europe sekä jenkkilän toimistot. Ja jenkkiautojen ajettavuus on huomattavasti kehittynyt viime aikoina.
Lisäksi nykynen 9-3 perustuu Epsilon 1:een, eikä kukaan ole sen ajettavuutta suuremmin moittinut, ohjausta vain. Eiköhän Epsilon 2 ole kakkos-Vectran pohjalevyn jälkeen huima harppaus (nykynen 9-5 pohjautuu siihen).
Niin se näkyy jatkuvan.
Kun ei ymmärrä niin ei ymmärrä. BOSCH, Hella, Ate, yms ovat ilmeisesti yleisesti käytettäviä halpamerkkejä. Valmistajat tekevät varmasti GM:lle pyydettäessä heikompaa laatua ja lyövät vielä omat leimansa tuotteiden päälle. Sillähän tulee varmasti mainetta ja kunniaa.
Yleisesti Saabin penkit ja ajoasento ovat olleet kehuttuja, mutta tietysti sinun mielipiteesi kumoaa kaikki aiemmat mielipiteet.
T:Pitkäkätinen laardiperse.
Etkö tiedä että rahalla saa parempia komponentteja ?
esimerkiksi tietokoneiden cpu:t lajitellaan laadun mukaan, ne paremmat myydään nopeampina ja ne huonommat myydään hitaampina. Sama päteee kaikkeen elektroniikkaan, mutta tästä nyt on turha tuollaisen ******** kanssa sen enempää jatkaa.
Ei kannata kauheasti tehdä sutta ja sekundaa kenellekkään valmistajalle, koska maine menee.
Lisäksi viallisten osien korjaaminen jälkikäteen ei ole todellakaan halpaa, myöskään osa toimittajalle.
GM on kuitenkin sen verran iso valmistaja, että kukaan ei lähde nykypäivänä tarkoituksen mukaisesti toimittamaan p*sk** tavaraa. Lisäksi osa osista sopii ristiin myös muiden valmistajien osien kanssa suoraan, joten saman osan valmistaminen eri laatutasolla kuulostaa pikkuisen kaukaa haetulta.
Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni, GM on julkistanut sähköauton/hybridin valmistus ajankohdaksi 2010.
Ota ne herneet kuitenkin pois nenästä. Keskustelu on kuitenkin vain automerkistä, joten julkinen herjaaminen osoittaa jonkin asteista harkintakyvyn puuttumista.
Vaikka olen ajanut jo 12 vuotta Saabeilla, niin en silti sulje toista automerkkiä pois, kunhan vain löydän omaan käyttöön paremman hinta/laatu suhteen omaavan kulkineen.
Saabin maine autonvalmistajana meni silloin kun siinä alettiin käyttää ooppelin osia.
Noita viallisia osiahan Saab-Opel korjaa tämän tästä, omissa oli jos jonkinmoista takaisinkutsukampanjaa jatkuvasti, milloin on jarruissa viellista osaa, milloin turvavöissä ja milloin missäkin. Minkään muun merkin kanssa ei ole tarvinnut juosta pajalla yhtä paljon kuin Saab-merkkisen kyhäelmän kanssa. Halpaa muovia sisällä ja ulkona, pinnat kuoriutuu ja harmaantuu tai pinnoitteet syöpyvät puhki, ikää autolla tuolloin 1 vuosi. SAABin laatu on Sekundaa, kaikki on halvalla kyhätty kasaan, se paistaa jokapaikasta läpi.
Onneksi Suomi on vapaa maa ja jokaisella on omat mielipiteensä. Ei silti tarvitse hankkia hernepussia pöydälle, jos toisella on erilaiset mielipiteet.
Kaikilla ei ole yhtä huonoja kokemuksia, kuin sinulla.
GM jälkimarkkinointi on syvältä ja se pilaa suurelta osin kyseisen automerkin maineen.
Minulla on sekä ennen GM aikaa (valmistettu GM omistuksen aikana), sekä GM aikana suunniteltu Saab ja edelleen olen tyytyväinen niihin. Yhden kerran olen jäänyt tielle Saabin kanssa ja sekin oli bensapumpun hajoaminen (279tkm), joka olisi ollut vältettävissä 88€ ennakoinnilla.
Vaihdan itsekin merkkiä, jos alkaa tulemaan suurempia ongelmia ja totean aidan toisella puolella olevan ruohon vihreämpää. Vielä ei ole tullut hinta/laatu suhteella parempaa vastaan, joten pysytellään toistaiseksi merkin parissa.
Ihan vapaasta tahdosta tuli Saabeihin haksahdettua, siihen vaikutti hyvät kokemukset parinkymmenen vuoden takaisesta 99:stä, se oli aikanaan hyvä.
Nämä nykyiset on paskoja.
Minä en aja autolla koskaan yli 80tkm, sen jälkeen se vaihtuu. Kokemusta on kymmenistä autoista, joten vertailupohjaa löytyy enemmän kuin keskiverto-jampalta.
Kyllähän tällä palstalla ja saabclubin palstalla noita uudempien ongelmia jatkuvasti joku valittaa.
Tähän on turha väittää palstalla ne ongelmat vain hyppäävät esiin tai että ongelmat ovat jotenkin harvinaisia, Saabin ongelmia puidaan kohtuuttoman paljon kun huomioidaan kuinka vähän niitä täällä liikkuu.
Mikäs siinä jos se nykyisesi hyvin toimii, tosiasia vain on että joku 9-5 on aikoja sitten vanhentunut malli, uudet Saksalaiset (pl ooppeli) saa varustettua sellaisilla varusteilla mitä Saabeihin ei saa mistään tai koskaan, jo vakiona Saabin vanhat ratkaisut ovat huonosti toimivia (ajotietokone, automaatti, vak.nop.säädin, esp, parkkitutkat, ym ym kaikki)...............
Saabin uudet (GM) ratkaisut ovat hyvin toimivia kuten ajotietokone, automaatti, vak.nop.säädin, esp, parkkitutkat, ym ym ............... kaikki toimivat kuin sveitsiläinen käkikello - ei kertakaiikkiaan ainuttakaan vikaa ole ollut !
Yhtä tuoreita innovaatiota ovat.
Mielenkiintoinen teoria. Automaattiaihteisto on ollut 2002 lähtien sähköisesti ohjattu 5 vaihteinen ja uudemmista löytyy jo 6 pykäläisiä. Kaksoiskytkimilliset ovat olleet patentoituja viime vuosiin asti, joten vasta nyt muut valmistajat alkavat esitellä omia mallejaan.
Kosketusnäyttöohjattu navigaattori/audio systeemi on ollut saatavilla jo 2002.
Olen ollut myös uusimman A4:sen kyydissä ja mielestäni ei juuri eroa tietokoneet massasta.
Ei se tee autoa huonoksi, vaikka malli ikää olisi enemmänkin. Viimeiset mallit ovat yleensä keskimääräistä paremmin varusteltuja ja lastentaudit keretty korjata pois (merkistä riippumatta).
Itse taas ostan autot yli 80tkm ajettuina, jolloin ei tarvitse vierailla merkkihuollon lasipalatseissa, vaan voi käyttää autot oikeissa korjaamoissa/huoltoliikkeissä.
Parempiakin löytyy, mutta valitettavasti vaatimassani kokoluokassa niissä on liikaa status/kateusvero lisää (vertaa esim. Audi/Volkkari hinta eroa Suomessa ja Saksassa)
Joidenkin on pakko ostaa auto sen perusteella, että mahtuu istumaan ja joku sopisi vielä taaksekin. Nykyään rupeaa olemaan enemmän valinnan varaa, mutta vuosituhannen vaihteessa ei vielä ollut kovin montaa mallia, missä pienenä kaurajättiä syönyt olisi viitsinyt istua etupenkillä 200km enempää.
Nuo patentit eivät suojaa kuin tietynlaisen kaksoiskytkintävaihteiston. Onhan Volkkarillakin ollut DSG jo 2000-luvun alusta ja sitä on tehty parisen miljoonaa kappaletta.
Vuonna 2008 on mm Ford-konserni ja bmw esitellyt suorakytkentävaihteistot, kuten myös Porsche ja mitsu. Tosin Porsche esitteli jo 80-luvulla kaksoiskytkentävaihteiston, mutta sitä ei ehkä kannata verrata nykyisiin.
ps, nykyään parhaimmilla valmistajilla laatikot ovat 7-vaihteisia..
Saabin hinta/ikä/km -suhde on kyllä erinomainen, nimenomaan käytettyä ostavalle..