perhedieselien parivertailussa. Tällä kertaa rapealle ranskalaiselle Peugeot 308:lle. Tojossa 200 cc pienempi kone ja silti suuremmat kulutus ja päästöt! Koska Toyotan dieselmoottorit saadaan vastaamaan tämänpäivän vaatimuksia?
Jälleen tappio...
Aurikselle
364025
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
http://www.iltasanomat.fi/autot/1589838
Mitä horisit tappiosta?
luetun ymmärtämisessä? Elleivät sitten lukulasisi ole tojon väriset?
Auris kulutti vähemmän tai saman verran koska keskikulutukseen tuli vähemmän lisää kuin Peugeotilla. Melko samoissa kulutuslukemat siis.
Toyotalta muuten on tulossa aivan uusi 1.6-litrainen diesel lähitulevaisuudessa. Taisi olla yhteissuunnittelua Isuzun kanssa muistaakseni.
suunittelee 1.6-litran dieselin toyotalle. Onhan Isuzu maailman suurin dieselkoneiden valmistaja joten koneesta pitäisi jo tulla jotain.
Markinoille tulee 2012.
millä mittarilla isuzu on suurin dieselkoneiden valmistaja? Ei ainakaan henkilöautojen dsl. moottoreiden luokassa, tietääkseni isuzu on keskittynyt enemmän työkoneiden, kuten kaivinkoneiden (oliko myös komatsussa) moottoreihin.
Eikös ainakin Opeleiden tms. GM -tuotteiden dieselit ole aina olleet Izuzun käsialaa?
Yleensä ottaan dieseleissä isuzu on suuri valmistaja ja isuzun moottoreita löytyy myös useista henkilöautoista. En tiedä onko suuriN kuten edellinen väittää, mutta iso tekijä kuitenkin ja osaamista sieltä löytyy.
Hummerinkin diesel on isuzun suunnittelema. Isuzun koneita löytyy hyvin monesta paikkaa.
Koska Toyotan dieselmoottorit saadaan vastaamaan tämän päivän vaatimuksia? Heh heh hee, äijä on PÄSSI!? Koeajussa 1 desin ero kulutuksessa/100km ja päästöissä 7 g/km, eli aivan mitätön ja yksi täällä päivittelee, et milloin Toyota saadaan vastaamaan tämän päivän vaatimuksia, noinko pienellä erolla Peugeot sitten vastaa tämän päivän vaatimuksia? voi luoja, heh heh, ei kuule aikuisten oikeesti ei jaksa välittää noin pienestä, menee jo yli hilseen nuo päästövouhotukset. Kumpaakaan autoa en ostaisi jos olisi 23t€ rahaa pistää autoon, joten mulle ihan sama, mut elkää viittikö alkaa nussimaan pilkkua, pilkunnussija on muuten leppäkertun pahin vihollinen :)))
oikeastaan on. Jos samankokoisissa autoissa kaksi desiä suurempi ja 20 hevosvoimaa tehokkaampi mylly kuluttaa vähemmän, niin onhan ero moottoritekniikassa aikamoinen.
tämmöisten autoalan erikoislehtien vertailuihin tai vagniikan maailmaan...
Mutta todettakoon että patonkiperseillä on pitkä historia diisselitekniikassa ja japseissa taas se on usein tullut jälkijunassa käyttötarpeiden ja kulttuurin vuoksi...
Ja tiedätkös että pienempi kone voi joutua vähä kovemmille ajossa, saattasko se vaikuttaa kulutukseen..?
Sanoit samankokoisiksi. Tosiasiassa 308:n otsapinta-ala on suurempi, koska se on 6cm levempi ja sen kori on lattiasta kattoon hieman korkeampi (vaikka kokonaiskorkeus on matalampi), lisäksi 308 on painavampi. Edellämainitusta ja huomattavasti tehokkaammasta partikkelisuodattimella varustetusta moottorista huolimatta sen kulutus on jopa pienempi kuin Aurisissa. Kiistattomasti etevämpää moottoritekniikkaa Peugeotilla.
että toyon moottoritekniikka on jäljessä eurooppalaisista vai mitä sinä nyt oikeastaan halusit sanoa. Noilla lujemmallejoutuu -jutuilla voit pyyhkiä ihan mitä itse lystäät.
Muuten, pitäisikö "asiantuntemus" perustaa toyotan mainoksiin vai suomi24 -palstalla riisikuppiensa erinomaisuutta hehkuttaviin valtakunnanneroihin.
Eihän edellinen kirjoittaja edes puolustanut tojoa, vaan sanoi ettei ostaisi sitäkään tuolla hinnalla
"Noilla lujemmallejoutuu -jutuilla voit pyyhkiä ihan mitä itse lystäät. "
Koko vaikuttaa jopa euroissa suoraan tehoon ja vääntöön, monesti ajaminen onnistuu pienemillä kierroksillä ku pienemmällä koneella olevalla...
Mutta senhän Hra Kaikki Tietävä Pässi tiesikin? Vai eikö niin lukenutkaan autolehtien seiskassa?
siis: mitä suurempi kone, sitä pienempi kulutus, kunhan ajelee pienillä kierroksilla. Just joo....
IL:n testiä suoraan lainatakseni:
"Ajettavuuspisteet menevät selkeästi Peugeotlle. Sen suuntavakavuudessa ei ole moittimista, ja mutkiin se sukeltaa eleettömän tyylikkäästi. Toyotan ajettavuusarvosanaa vetää alaspäin tunnoton ohjaus, eikä suuntavakavuuskaan yllä luokan parhaiden tasolle."
"Kaikissa uusissakaan dieseleissä ei vielä ole hiukkassuodatinta pitämässä haitallisten pienhiukkasten määrää kurissa. Parivertailun autoista suodatin on Peugeotssa, Toyotaan sitä ei toistaiseksi saa edes lisämaksusta."
on yksi vikaantuva kohde lisää autoon. Selvitä vaikka aluksi millaisia huoltotoimenpiteitä hiukkassuodatin vaatii ja mitä ne maksavat. Koska hiukkassuodattimesta ei tällä hetkellä saa mitään verohyötyä, niin ostaisin itse mielummin sellaisen mallin, jossa tuota hiukkassuodatinta ei ole.
...Auriksessasi olisi hiukkassuodatin, mutta Peugeotissa ei, pitäisit suodatinta ehdottoman välttämättömänä varusteena, jota ilman vastuullinen auton ostaja ei voisi olla, vaikka verohyötyä vielä ei olekaan.
Ei tarvii huoltaa ja perässä ei pössyä - se on sitä osaamista. Kyllä tojo tulee perässä, kunhan ehtivät leikkelemään ja kopioimaan idean. Niin se kehitys on historiassa aina mennyt Japanissa, elektroniikasta autoihin.
Tuohon 1,4 litraiseen dieseliin lienee aivan lähiaikoina tulossa muutoksia.
Perustan tämän siihen että uuden NELIVETOISEN Toyota Urban Cruiserin kulutukseksi ko moottorilla ilmoitetaan samat 5,0 litraa (ilmoitetut päästöt 133 g/km) kuin Aurisillekin, eli jotain muutoksia taloudellisempaan suuntaan on varmaan tehty. Lisäksi Toyota IQ-mallin koeajorapoteista voi lukea dieselmallin vaihteiston olevan 6-vaihteinen. Kolmantena juttuna on se ettei Euroopassa voi enää lanseerata uutta automallia ilman partikkelisuodatinta dieselissä.
Eli näyttäisi siltä että uudistuksia moottoriin 6-vaihteinen vaihteisto partikkelisuodatin olisi tulossa ainakin Urban Cruiseriin ja IQ:hin. Miten sitten on Aurisin laita? En tiedä.
mutta kun muilla on jo!!!!
Vertailua pitäisi ensisjaisesti tehdä jo myynnissä olevien vaihtoehtojen välillä.
Moottoripuolella kehitystä kuitenkin tapahtuu sen verran nopeasti, että vuonna 2000 (?) esitelty ja vuonna 2004 paranneltu Toyotan 1,4 litran diesel on ymmärrettävästi hiukan altavastaajana uusimpiin kilpailijoiden moottoreihin verrattuna.
Tulossa varmasti on. Tuppaa Toyotalla oikeiden uudistusten tuleminen vaan kestämään maailman tappiin.
Täällä on varmana asiana puhuttu oikean automaattivaihteiston tulemista dieseleihin jo ainakin 4 vuotta, mutta kuinkas on käynyt - sitä ei ole vieläkään, mutta uuteen Avemsikseen on taas "varmasti" tulossa.
Kannattaa katsoa kenen puheita uskoo. Toyota Europe on virallisesti sanonut että yhdistelmä diesel automaatti tulee vuonna 2009.
Esim nämä Toyota Europen varapääjohtajan haastattelut:
http://www.focus.de/finanzen/boerse/aktien/wirtschaft-unsere-haendler-verstehen-das_aid_307307.html
http://www.wiwo.de/unternehmer-maerkte/neuer-toyota-deutschland-chef-kuendigt-produktoffensive-an-293954/
Pistä linkki Toyotan edustajan viralliseen lausuntoon jonka mukaan diesel automaatti olisi pitäny tulla aiemmin.
Muilla kuten myös kaikenlaisia vikojakin asiakkaiden vaivoina!
Tojolla on sellainen jännä tapa verrattuna euroihin että ensiksi testataan niin kauan jotta toimii ja vasta sitten myydään. Patongit myy ensin ja sitten korjailee kun poksahtelee....
(työkaverilla 407 4.5kk 1v aikana korjaamolla)
Eli jokainen ostaa minkä haluaa ja itsee sitten tällä KUN ei saa ajella kuin laina laitteilla :)
308 mutta 1.6-litraisella bensamoottorilla -05 Corollan tilalle. Kiva ajaa sitten autoa joka KULKEE SUORAAN ja on tyylikäs.
sijaisauto joka kulkee suoraan ja on tyylikäs?
"pösö" , se on korjaamojen kirosana.
p=t, ö=o, s=y
on kyllä pari Pösöä ja hienosti ovat pelanneet. Minulla on ollut alla paljon parjattuja Fordejakin eikä niissäkään isompaa vikaa ollut. Ja mieluummin vaikka välillä korjaa hyvää autoa kuin ajaa sellaista johon ei saa ajo-ominaisuuksia jälkiasennuksenakaan.
etkö tiedä,
tuossa hintaluokassa ei ole täydellisiä autoja, pitää valita se joka on paperilla parempi, tai käytännössä parempi.
Eli pitää tehdä valinta:
Valita se joka kuluttaa hieman vähemmän, siihen saakka kun on täysin kunnossa, ehkä vuoden.
Valita se josta saa vaihdossa tuhansia euroja enemmän ja joka otetaan kuin mansikka jokaiseen vaihtoautoliikkeeseen.
Japanissa dieselien osuus on olematon. Siksi jotkut japanilaiset dieselit ovat olleet jälkijunassa eurooppalaisiin verrattuna.
Näin siis Fintoysin sivuilla HS:n testistä http://www.fintoys.net/index.php?option=com_content&task=view&id=383&Itemid=102
Paremmuusjärjestys, jota tuskin kukaan voi kiistää:-)
1. BMW 320d: 177hv
2. Renault Laguna 2.0 dCi FAP: 175hv
3. Citroën C5/Peugeot 407 2.2 HDi FAP: 170hv (BI-turbo))
4. Audi A4/Skoda Octavia/VW Passat: 2.0 TDI 170hv
5. Saab 9-3 1.9 TTiD: 180hv
10. Toyota 2.2 177hv =heikko käytännön suorituskyky, ei pelkät hevosvoimat vielä tee siitä moottoria ja sitäpaitsi tuon 177hv:n saavuttamiseksi tarvitaan noinkin paljon kuutiosenttimetrejä!
voi vahvistaakaan...