Joillakin "alan lehdillä" on valitettavan paljon voimaa muokattaessa ihmisten mielikuvia. Jotkut lehdet ja toimittajat joko tietoisesti tai ammattitaidottomuuttaan heittävät vääristäviä arvauksia, joilla on vaikutusta pitkälle jonkun automallin elinkaareen.
Olikohan vuonna 2003 vai 2004, kun Tekniikan maailma julkaisi Vectran 60 000km käyttötestin. TM piti 1,8 koneen venttiilejä suurena riskinä ja vieläkin jotkut näyttävät tälläkin palstalla varovan kyseistä konetta vanhan TM:n artikkelin takia.
En itse ole ainakaan huomannut tällä palstalla käydyn keskustelua TODELLISISTA venttiiliongelmista. Perheen entisessä kakkosautossa (vm.2002) oli vastaava moottori ja 100 000km ilman minkäänlaisia ongelmia.
Siis ihan mielenkiinnosta. Onko OIKEASTI jollakulla 1,8 koneen venttiilinvarret katkeilleet?
Olikohan vuonna 2003 vai 2004, kun Tekniikan maailma julkaisi Vectran 60 000km käyttötestin. TM piti 1,8 koneen venttiilejä suurena riskinä ja vieläkin jotkut näyttävät tälläkin palstalla varovan kyseistä konetta vanhan TM:n artikkelin takia.
En itse ole ainakaan huomannut tällä palstalla käydyn keskustelua TODELLISISTA venttiiliongelmista. Perheen entisessä kakkosautossa (vm.2002) oli vastaava moottori ja 100 000km ilman minkäänlaisia ongelmia.
Siis ihan mielenkiinnosta. Onko OIKEASTI jollakulla 1,8 koneen venttiilinvarret katkeilleet?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vectra, vm:2001 1,8 (92kw) koneella, ajettu 140.000 ei ole ollut minkäänlaisia moottorivikoja.
kun starttaan ja auto on kylmä niin pitää kovaa kalinaa pitkän aikaa ... kunnes olen ajanut noin 3km loppuu äänet. onko mahdollista että ääni tulee venttiileistä...vai mikä mahtaa olla. tietääkö joku? A vectra 2.0 -94 kiitos!
katkeilleet. 150tkm mittarissa. vm 2oo3.
reilu 2000 km mittaris eikä vikoja
Tuokin venttiilijupakka osoitte Tekniikan maailman "asiantuntevuuden". Noita moottoreita on ooppeleissa vaikka kuinka kauan ja samanlaisia venttiilipinnoitteita vielä pidempään. Eikä niiden kanssa ole ollut ongelmia.
Nykyään opelilla ei ole pahemmin muitakaan. Ihmiset muistavat pitkään 90-luvun ooppelit.
TM on yleensä suosinut tietyn konsernin autoja. Muistuu mieleeni talvitesti, jossa voittaja-autoon oli lisävarusteeksi otettu mm. ESP, kun se olisi ollut saatavilla myös muihin merkkeihin samalla hintaa. Lopetin lehden tilauksen toimittajien puolueellisuuden ja asiantuntemattomuuden takia.
Jos olisi painettu pehmeämmälle paperille, niin olisi ollut edes muuta käyttöä.
TM 10/2007: "Golfin tapauksessa maahantuoja ei pystynyt järjestämään testiimme 1,6 Trendline -mallia...VW Golfin tapauksessa saimme hieman paremmin varustellun 1,6 Comfortline -mallin, jonka hinta on 23900 euroa. Golf onkin vertailumme kallein auto."
TM 13/2007: "Hinnaltaan sopivin vertailuauto olisi ollut 1,6 FSI edullisimmalla varustetasolla...maahantuojalla ei ollut antaa sellaista vertailuun. Mukana oleva 2,0 FSI Comfortline on siten 3500 euroa seuraavaksi kalleinta autoa tyyriimpi."
TM 20/2007: "Golf Variantin halvinkin dieselmalli on selvästi kalliimpi kuin kallein ja tehokkain diesel Kia. Näin hintarajaksi muodostui 26990 - 29170 euroa...Moitimme: -Hinta" (ei kuitenkaan vaikuta pisteisiin)
TM 10/2008: "Golf taas on mukana moottoritekniikkaan liittyvän filosofisen muutoksen myötä...hintahaarukka on noin 20000 - 23000 euroa, missä Hyundai on selvästi halvin ja Volkswagen selvästi kallein."
TM 13/2008: "VW Passatin suhteen jouduimme joustamaan hintarajasta, koska halusimme sen mukaan uudella yhteispaineruiskutusdieselillä. Ainoa testiin saatavilla ollut auto oli Comfort-varustein, jolloin sen hinta nousi noin 3000 euroa muita korkemmaksi. ...Passat on noin 4500 euroa kalliimpi kuin vertailun halvimmat autot."
Ystävällisin terveisin
Vagniikan Maailma