Aion ostaa uuden A3 2.0 FSI:n
Paljonko maksaa huollot ja varaosat?
Paljonko maksaa huollot ja varaosat?
A3:n Ylläpitokulut
Eric Johnsson
51048
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
1 sentti / km. Perustuu siihen että olen itse ajanut reilut 100 tkm vm -00:lla ja noin tuhat euroa on mennyt huoltoihin ja korjauksiin.
1 x hammashihnan vaihto 90000 km sisältyy.
Ei sisällä renkaita eikä myöskään pesuja,vahauksia,imurointeja yms. palveluita,
joihin saa jokainen tuhlata niin paljon kuin tykkää tai sitten tehdä itse.
FSI-moottoreihin soveltuvaa rikit ntä bensiiniä, jossa rikkiä on vähemmän kuin 10ppm ei ole Suomesta saatavana kuin aikaisintaan vuoden 2004 (loppupuolella). Direktiivin mukaan sitä on pakko olla myynnissä 1.1 2005 alkaen. Vaikka automyyjäsi väittää 98 oktaanisen sopivan autoon, niin totuutta ei tällä hetkellä tiedä kukaan. Suuri rikkimäärä voi vahingoittaa erikoiskatalysaattoria ja taatusti se lisää kulutusta ja osa tehoista on hukassa. Antti kolmonen 2,0 FSI-koneella on varmasti erittäin hyvä auto, mutta Suomen olosuhteisiin sitä ei tällä hetkellä voi suositella. Lähin tankkauspaikka on Ruotsissa.
jossain lisää tietoa
Asiasta on erittäin vaikea saada tietoa mistään ns. luotettavasta lähteestä. Varmaa tietoa asiasta on VAG-konsernin tehtailla, Suomen VW-Autolla ja niiden EU-maiden, joista ei ole saatavana rikitöntä moottoribensiiniä, maahantuojilla. Tästä asiasta on kesän aikana ollut joitain kirjoituksia Tuulilasi-lehden nettipalstalla "Kysy Ketoselta" ja lisäksi Nox-katalysaattorin toimintaa on selostettu ainakin Tekniikan Maailman numerossa 12/03 Audi A3 2,0 FSI-mallin koeajon yhteydessä. Autolehdistö ei ole asiasta kirjoitellut, koska Nox-katalysaattorilla olevia malleja on ollut Suomessa vielä varsin vähän aikaa ja tutkittua faktaa ei ole ollut saatavilla.
Olen keskustellut asiasta useiden VW/Audi-myyjien kanssa ja kukaan ei ole asiaa kiistänyt. Tehon katoaminen ja lisääntynyt kulutus on jopa myönnetty ennen kuin FSI-mallit tulivat Suomen markkinoille. Audi A4 2,0 FSI-mallihan on ollut jo joitain vuosia myynnissä Keski-Euroopassa. Syksyllä 2002 Hämeenlinnan Autokuvion myyjä Petteri Korpihete kertoi ajaneensa maahantuojan koulutustilaisuudessa A4 2,0 FSI-mallia ja hän sanoi auton käyneen Suomalaisella bensiinillä kuin vanha diesel. Tällöin FSI-malleja ei siis vielä tuotu Suomeen.
Audi A3 FSI samoin kuin VW Touran 1,6 FSI-mallit ovat maahantuojan tuontiohjelmassa, koska ilman niitä kyseiset mallistot jäisivät kovin pieniksi bensiinimoottoreiden osalta. Tämä bensiiniasia korjaantuu ensi vuonna rikittömän bensiinin tullessa markkinoille. Sitä ennen toivon, ettei kovin moni erehdy FSI-malleja ostamaan, sillä riski katalysaattorivauriosta on ilmeinen.
Asiasta on erittäin vaikea saada tietoa mistään ns. luotettavasta lähteestä. Varmaa tietoa asiasta on VAG-konsernin tehtailla, Suomen VW-Autolla ja niiden EU-maiden, joista ei ole saatavana rikitöntä moottoribensiiniä, maahantuojilla. Tästä asiasta on kesän aikana ollut joitain kirjoituksia Tuulilasi-lehden nettipalstalla "Kysy Ketoselta" ja lisäksi Nox-katalysaattorin toimintaa on selostettu ainakin Tekniikan Maailman numerossa 12/03 Audi A3 2,0 FSI-mallin koeajon yhteydessä. Autolehdistö ei ole asiasta kirjoitellut, koska Nox-katalysaattorilla olevia malleja on ollut Suomessa vielä varsin vähän aikaa ja tutkittua faktaa ei ole ollut saatavilla.
Olen keskustellut asiasta useiden VW/Audi-myyjien kanssa ja kukaan ei ole asiaa kiistänyt. Tehon katoaminen ja lisääntynyt kulutus on jopa myönnetty ennen kuin FSI-mallit tulivat Suomen markkinoille. Audi A4 2,0 FSI-mallihan on ollut jo joitain vuosia myynnissä Keski-Euroopassa. Syksyllä 2002 Hämeenlinnan Autokuvion myyjä Petteri Korpihete kertoi ajaneensa maahantuojan koulutustilaisuudessa A4 2,0 FSI-mallia ja hän sanoi auton käyneen Suomalaisella bensiinillä kuin vanha diesel. Tällöin FSI-malleja ei siis vielä tuotu Suomeen.
Audi A3 FSI samoin kuin VW Touran 1,6 FSI-mallit ovat maahantuojan tuontiohjelmassa, koska ilman niitä kyseiset mallistot jäisivät kovin pieniksi bensiinimoottoreiden osalta. Tämä bensiiniasia korjaantuu ensi vuonna rikittömän bensiinin tullessa markkinoille. Sitä ennen toivon, ettei kovin moni erehdy FSI-malleja ostamaan, sillä riski katalysaattorivauriosta on ilmeinen.