Mietiskelin tuossa 900i:n koneen survomista 99 -84 Gl:ään. Onnistuisikohan tuo ongelmitta vai joutuuko konetta sovittamaan paikoilleen. Vaihdelaatikon etupään kiinnitys on tietysti erilainen, mutta ajattelinkin säilyttää 99:n alkuperäisen laatikon. 99:n laatikossa taitaa olla harvemmat välit (ainakin 5-vaihteessa). Olisi kiva tietää tuottaako tämä ongelmia!
900:n tekniikka 99:iin
LoG
8452
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sama h-moottori molemmmissa.
Moikh...niin siis mitä konetta olet sinne laittamassa...16v vai 8v...turboa? Olen itse ajatellut samaa..eli änkisin tuollaisen 16venttiilisen, jos vain mahdollista. Täytyis vaan eka löytää tuollainen hyväkorinen ysiysi! OMa gls on niin paska pelleistä..jopa katto on alkanut ruostumaan!
Mikä järki vaihtaa kone kun koneet on täsmälleen samanlaiset? Siis samat koneet erona vaan toisessa ruisku. Siis eikö olisi järkevämpää tehä niinkun minä eli vaihtaa pelkkä ruisku kaasarin tilalle. Tietenkii jos tuo vanha 99 kone on loppuunkulunu niin sitten vaihto kannattaa, mutta muuten viisaampi on vaihtaa pelkkä bensansyöttöjärjestelmä!
Mut heiii..ruiskus erillainen kansi...ainakin näin oisin kuullut että että ruiskun kannen kyl voi laittaa kaasariin mutta ei päinvastoin...valitettavasti en ole ruiskun kantta nähnyt! Hei mut comeen edes 16v kansi!!!!
Jos meinaat tunkea sinne 16v ruiskun tulee lämpöongelmia satavarmasti. Sama pätee turbomoottorin asentamisen kanssa. Se 99;n väljempi laatikko tietää vain hitaampaa kiihtyvyttä mutta muuta haittaa siitä ei ole. Tosin eihän tommoisessa ole mitään järkeä jos et muuten rakenna autoa jotenkin näyttäväksi. Osta mielummin ruisku 900 niin pääset helpommalla.
Ajattelin vaihtaa koneen, koska 99:n vakiokone alkaa olemaan paskana. Tiedän parikin 900:n konetta joissa ei hinta päätä huimaa. Itse en aja 900:lla niin kauan kun ei ole pakko, joten mielummin näen vaivaa koneen kiinnityksessä kuin ajamisessa. Oma 99 on vielä koriltaan ikäisekseen hyvässä kunnossa, ei yhtään ruostereikää/paikkaa/lommoa koko autossa.
Hienoa, että on periaatteita. Vastaus kysymykseen miksi lämmöt nousee on 99 ahtaampi konetila joka on heikommin tuuletettu kuin 900. Turbon lämpöongelmat 99 keulalla on ymmärrettävämpiä turbon itsessään tuottaman kuumuuden takia. Mutta miksi 16v pannu myös lämpenee liian herkästi 99 keulalla en ole itsekkään löytänyt tyhjentävää vastausta. Kokeilut Saappien saralla jatkuvat. Onnea projektillesi!
Nykyisen koneen korjaaminen ei tuottaisi hirveästi ongelmia, sillä pihalla törröttää täysin toimiva 99:n kone, jonka voisin vain laittaa paikalleen. Mielummin kuitenkin käytän vapaa-aikani toisen koneen asennukseen. Tuli myös mieleeni, että 900:sen koneen laakeripesä/sisemmät nivelet ovat hieman suuremmat (ainakin -87 i:ssä), joka vain puolustaa 99:n laatikon jättämistä. Minulla on itse asiassa 2 99:n laatikkoa, vanhempi ja uudempi ns. "economic", jossa on harvempi viitosvaihde. Muiden vaihteiden välitykset pitäisi olla samat... Tämänhetkinen budjetti ei salli kovinkaan pitkään "arpajaistoimintaa", jossa ostetaan osia niin paljon, että lopulta löytyy koneellinen yhteensopivia palikoita. Siksi tämä pieni alustava suunnittelu!