Uusi Hayabusa on rajuin laite, mitä olen koskaan
ajanut! Pääsin tykittämään radalla ko. pyörällä ja herranjestas mitkä tehot!!! Todellinen
nopeus pyörällä varmasti yli 300 km/h (rajoitin poistettuna) Luulen, ettei vastusta löydy uudelle Hayabusalle maan päällä liikkuvilta masiinoilta.
ajanut! Pääsin tykittämään radalla ko. pyörällä ja herranjestas mitkä tehot!!! Todellinen
nopeus pyörällä varmasti yli 300 km/h (rajoitin poistettuna) Luulen, ettei vastusta löydy uudelle Hayabusalle maan päällä liikkuvilta masiinoilta.
Vastaukset 22
Vanhimmat
paitsi sitten, kun siellä radalla tulee mutka eteen, niin kaikenlaisia kevyempiä 2T ja 4T vekottimia viuhuu vasemmalta ja oikealta ohi. Mutta älä toki anna sen vaikuttaa hehkuttamiseen!
Ja me hinurid vedetaan viela str-ö-mmeilla ohi niistakin.
Kado diedoo ja daidoo löydyy, edda kaikille voidaan duron kanssa vidduilla.
ei ole ihan radalle tarkoitettu. Ja omien kokemusten mukaan taidolla kuitenkin on paljon suurempi merkitys kuin pyörällä... Minusta esim. meni Alastarossa ohi yli 60v mies vaikka ajoin tosi hyvin radalle sopivalla pyörällä. Kyseessä oli turkulainen Matti Salonen... Ja hänellä ei ollut yhtä hyvä pyörä alla.
Samoin kävi aikoinaan crossiradalla, itse ajoin silloisella huippupyörällä 465 Yammulla ja reilusti vanhempi kaveri tuuppasi ohi kilvellisellä 250cc nelarilla. Ja kuitenkin olen ajanut erilaisilla pinnoilla 9 vuotiaasta asti...
Joten ensin pitää osata ko. olosuhteissa ajaa, sitten voi vasta miettiä miten pärjää muita vastaan ja onko pyörällä jotain merkitystä.
Mulla on nyt toi uusi busa ja olen kyllä erittäin tyytyväinen. Kääntyy todella paljon hienommin kuin vanha malli ja voimaa on alhaalta lähtien ja kulutus on todella kohdallaan niin että reissussa voi pysähtyä muuallakin kuin huoltsikalla. Enimmäkseen ajellaankin matka-ajoa, johon pyörä sopii varsinkin pienillä muutoksilla todella hienosti. Silti sillä on vaimonkin helppoa ajaa. Jopa täydellä lastilla.
kommentoin vain sitä, kun alussa hehkutettiin miten hyvä pyörä se on radalla. Ei se varmasti huono olekaan, mutta kevyempien sporttien jaloissa se kyllä on, jos kuskit on kaikki samantasoisia.
Salosen Matti nyt varmasti pieksee koko keskiverto ratapäiväporukan, oli alla melkein mikä tahansa moottoroitu 2-pyöräinen.
Ei se uusi Busa suinkaan huono ole, kertoohan myyntiluvutkin jotain. Minulle se jäi silti ehkä vähän etäiseksi, kenties Suomi ei vaan ole paras paikka sen ominaisuuksille, ja kun en harrasta näitä äänennopeudella ajamisia yleisillä teillä. Minä tykkäsin B-kingistä enemmän, vaikka siitähän on vielä vähemmän matkapyöräksi.
"ja kulutus on todella kohdallaan niin että reissussa voi pysähtyä muuallakin kuin huoltsikalla."
ihan mielenkiinnosta tuosta uuden busan kulutuksesta ...
eli mittees se ajotietokone siinä uudessa näyttelee kun mulla vanhassa (-04) näyttää 140 mittarinopeudes 5,5 litraa ja 90-100km/h menee sievikseltään mentäes alle 5litran(ja tarkistelin mittarin näyttämiä lukemia tos vuos takaperin kevääl ja sillon piti puheensa) ni kyl siin muutakin kerkee ku tankkailla...
jostain syystä mieltä kaivelee toimintasäteet..olikohan uudes busas sen suurempi(ainakaan merkittävästi) ku vanhassakaan???
ihan mielenkiinnosta... onko muuten toiminu pyörä?
onko vaihteissa ongelmia? rohiseeko kytkin niinku monessa vanhassa jo 1000km jälkeen?? muuta kerrottavaa ko. moposta?? olis nääs meininki siihen uudempaan ens keväänä jos se rupeis polttelee ku käy kokeilee..
Jos nyt ei oteta huomioon "oikeita" matkapyöriä, jotka painavat 100kg enemmän kuin busa, niin omien kokemusten mukaan parempaa ei ole kohdalle tullut. Varsinkin kun tein pikku muutoksen ohjaustankoon (nuorempana ei olisi tarvinnut 45 mittarissa) ja laitoin vielä korkeamman plexin lähinnä kovempia matkanopeuksia ajatellen. Alkuperäinenkin tossa uudessa oli aika hyvä, mutta korkeammalla tangolla ajaminen yli 150 mittarissa tli hivenen raskasta, joten tuo auttoi siihen.
Lisäksi vaihdoin sysirumat vaimentimet kevyempiin ja nätimpiin. Keveys auttaa ajettavuuteen tässä tilanteessa paljon, koska paino lähti pois juuri pahimmasta paikasta eli kaukaa pyörän keskipisteestä.
Me matkustamme 2 päällä, sivulaukut, takalaukut ja tankkilaukku aikas täynnä mm. teltta rojut ja trangia yms. Kuitenkin pyörä on helppo ajaa kuormalla vaikka vuoristossa, koneessa on vääntöä ja kuitenkin se on suuntavakaa. ABS:t olisivat kyllä olleet asia jota olisin toivonut. Muuten ei ole ollut toiveita. Ehkä takapenkki (jossa joudun olemaan paljon itsekin, piru kun opetin vaimon ajamaan) voisi olla hieman isompi, edellisessä oli parempi istua, mutta tässä ei liu yhtä helposti kylläkään... Mutta sanonta "vielä vähemmän" särähti pahasti korvaani. Ja noista nopeuksista sen verran, että pyörässä on kaasukahva. Ei sillä ole pakko ajaa kovaa. Itse ajelen(mme) 10 yli rajoitusten yleensä ja ei se ole minulle kiukutellut että pitäs ajaa kovempaa. On kuin ajaisi turbo-dieselillä, voimaa on joka vaihteella jo alhaalta asti, joten ei sillä tarvii repiä. Paitsi sitten bahnalla....:)
vei yleensä aina 6,5 ja se oli mitattu aina tankki täytään ja speedohealerillä korjatulla mittarinäytöllä tripistä tai vielä tarkemmasta sigmasta. Uusi vie litran vähemmän samassa ajossa. Ennätys on yli 400km tankillisella joka on litran pienempi kuin vanhassa. Mittari ainakin omassa vanhassa heitti tosi rajusti sekä matkamittarin puolella ja varsinkin nopeuspuolella.
Kytkin ei rohise, vaihteistossa oli jokin ongelma 6000km-11000tkm välillä, joka on poistunut lähes kokonaan. Alkoi Bulgarian vuoristossa löytymään välivapaita 4-5 ja 5-6 välillä. Epäilys on että tonnin huollossa ei vaihdettu öljyjä! Italiassa vaihdettiin öljyt ja helpotti ongelmaa paljon ja sitten suomessa oikea huolto ja ongelmat hävisivät lähes kokonaan ollen tällä hetkellä kun on 13tkm mitskussa sellaisia, että hiljalleen ajellessa joskus 6 vaihde menee kahdessa osassa päälle. Mutta harvenemaan päin on mielestäni. Laatikko on muuten uskomattoman herkkä ja ehkä juuri siksi sitä ei käytä tarpeeksi "voimalla" välillä? Kytkin ei ainakaan vielä rohise ja se on kuitenkin mitätön juttu. Jarrut ja jousitus ovat aivan eri luokkaa kuin vanhassa. Samoin kurviajo, entinen oli aika aliohjaava kurveissa ja tämä selkeästi yliohjaavampi, eli kääntyy herkästi mutkiin. Edelleen on sama pieni kauneusvirhe tod 130kmh paikkeilla, että alkaa jokin järistä, mutta se poistuu kun ajaa 140 tai sit alle 130. Vanhassa oli samanlainen juttu...
Kaikenkaikkiaan pyörä on todella hintansa väärti. Erityisesti moottorille 10! Omaan tarkoitukseeni paras mahdollinen vaihtoehto, ei säiky kuormaa, voi ajaa yksin tai kaksin, hiljaa tai kovaa, ihan sama. Ja hinta kohdallaan kun vertaa vaikka kwaakkuun, jossa tosin mahdollisuus abs jarruihin....
Mulla muuten vanhassa ajotietsikka näytti ihan liian pieniä lukuja (n. litran alle). Uudessa sitä ei olekaan.
vaihteiston toimintaan on valtava.
Osasynteettinen tai jopa mineraaliöljy antavat paremman tuloksen kuin nuo super hyper kisaöljyt,joita prätkähuollot niin mielellään pyöriin työntävät.
Viimeiset kaksi vaihtoväliä olen ajanut Castrol GB perusöljyllä,jota muuten suositteli käyttämäni pärrähuollon huoltomies, vaihteisto ja kytkin ovat pelanneet kuin unelma.
Tärinä mainitsemallasi kierroslukualueella taitaa olla tyyppiominaisuus,oman moponi lisäksi sama ilmiö on monen tuttavanikin Busassa.
Jarrut ovat kyllä edellistä mallia paremmat,mutta eivät mitkään huiput vieläkään mm.1400 ZZR:n jarrut ovat aivan eri luokkaa huom.paremmat!
Moottori on kyllä mainitsemasi kympin arvoinen,se vääntö se vääntö...NAM...
Kwaakussa ABS jarrullinen on 2008 mallissa ainoa vaihtoehto,siinä mm.oli syy,että palasin Busaan takaisin ja Kawan hinta on kyllä pitkä siihen nähden mitä rahalleen saa vastinetta.
Vielä kun saisivat Busaan joskus kunnolliset ajovalot niin avot ei meikä muuta tarvitsiskaan,olis oma unelmapyörä aika lähellä siinä!
Hyvin kääntyy munkin mielestä,voisi sanoa, että on kokoisekseen aika ketterä,paino ja pitkä akseliväli tuovat vaan lisää vakautta,noissa vähän laittoman puolelle menevissä nopeuksissa.
Kerro minkä plexin laitoit vakion tilalle,kaipaisin pitkähkönä kuskina vähän korkeampaa suojaa itsekkin?
Välillä on mennyt omat plexikokeilut persiilleen,esim.viime kesän Kawassa kertakokeilu riitti,laitoin orggiksen takaisin n.sadan kilometrin koeajon jälkeen.
Mitä mieltä olet nykymallin vaihdenäytöstä ja tehokartan säätömahdollisuudesta?
Itse olisin pitänyt jonkinlaisen ajotietokoneen vaikkakin tarkkuudeltaan suurpiirteisen mielummin,kertakokeilun jälkeen olen antanut pelin laulaa A kartalla ja vaihteetkin osais kyllä arpoa ilman näyttöäkin.
Mä tilasin USA:sta sikäläisen alkuperäisen plexin. Löytyy Suzukin kotisivuilta sieltä. Juu, noi valot jäi mainitsematta, on uskomatonta, että siinä on varsinkin kaukovalo ihan sukka. Siinä voisi kokeilla ihan sellasta mnkä huomasin vanhassa mallissa kun siitä palo lamppu. Eli vaihdoin Osramin ihan tavallisen sen alkuperäisen lähivalon paikalle ja valoteho oli selkeästi parempi. Pitäs varmaan ottaa ja vaihtaa molemmat ihan koe mielessä, kun ei kuulemma saa xenonia laittaa....
Kyllä mä pidän siitä vaihdenäytöstä. Ekan kerran sellanen on ja varsinkin hiljalleen ajellessa voi tarkistaa onko se 6:nen päällä. No, ilmankin tulis toimeen ja aurinkoisella säällä se käytännössä onkin niin, koska aurinkolasien kanssa ei sitä kyllä meinaa nähdä. Tehokarttoja en ole edes kokeillut, ei ole mitään käyttöä. Se tehokartta löytyy siitä kädestä joka käskee...:)
on se vaan ruma. Siinä syy, miks busa ei kiinnosta.
omat pyöräni olen hankkinut,käyttöä enkä näyttöä varten!
se näkö merkkaa vaan aika paljon. Joku voi olla valmis maksamaan pelkästään siitä sen mainitsemasi erotuksen. Ja onhan siinä sentään jotain parempaa. Ne jarrut. Ja kyllä ne oikeet veto miehet on jossain muualla kuin täällä, joittenka kokemusten perusteella kannattaa valintoja tehdä. Oma pyörä aina paras.
Tuo oma pyörä paras kommentti voi joittenkin kohdalla pitää paikkansakin,mutta nyt ei osunut eikä uponnut! Termi "vetomies"jollaisten kokemusten perusteella kannattaisi valintoja tehdä,kertoo kyllä jotain sinunkin suhteestasi moottoripyöräilyyn.
Kyllä kuule totuus on sellainen,että valintoja kannattaa tehdä vain omien kokemusten ja käyttötarpeiden mukaan.
Minulla on ollut onni vuosien varrella päästä kokeilemaan hyvinkin paljon erityyppisiä pyöriä,joista monet ovat olleet monessa suhteessa nykyistä pyörääni parempia.
Omalla kohdallani vain yhtä tiettyä tarkoitusta varten tehdyt pärrät,eivät ole se sopivin vaihtoehto,tarkoitan lähinnä puhdasverisiä ärrä pyöriä.
Kun kuitenkin voima viehättää,vaikka esim.ketteryydessä häviää,ovat juuri Busan ja ZZR 1400:sen kaltaiset pyörät olleet mulle sopivia vaihtoehtoja.
Moottori on nykyisen moponi paras osa-alue,se on kyllä laakeavääntöisenä varmasti ainakin lähellä parasta mosaa mitä nykypäivän pyörissä on.
Muilta ominaisuuksiltaan parempia prätkiä on kyllä iso liuta,mutta kun välillä täytyy saada kulkemaan kaksi ihmistä tavaroineen paikasta toiseen,on pakko tyytyä jonkinlaiseen kompromissiratkaisuun.
omistamaan tuon kyseise kawan, ja siitä sinun mainitsemasta pikä hintaisuudesta en mene sanomaan mitään. Kuka mitäkin pyörässään arvostaa. Olen itse ajanut pyörillä aika pitkään, mutta siitä huolimatta en ohita kokeneempien kommentteja olan kohautuksella. Totta kai jokainen valitsee sen ajo pelinsä omien tuntemusten mukaan. Kertoo sinunkin suhteesta moottoripyöräilyyn se , että sinä voit pelkän kokeilun perusteella sanoa, mikä on ominaisuuksiin nähden ns.pitkä hintainen. Uudessa bike:ssä juttua molemmista pyöristä. Kannattaa lukea.Itselle kuitenkaan pelkkä moottori ei ole koko pyörä.
kannattaa kuunnella,kunhan ei kuuntele kuin piru raamattua.
Satunmoisin omaan 21000km:n kokemuksen 07 1400 ZZR Kawasta,koska viime kesänä sellaisen omistin.
Hieno pyörä,mutta ei mielestäni niin paljon Busaa parempi,että olisin toista sellaista ostanut.
Syynä oli myös se,että Kawan hinta putosi aiemmin tottumaani enemmän,eli olisi yhden kesän ajot tulleet suhteettoman kalliiksi.
Pyörien hinnat ovat näköjään kautta linjan laskusuhdanteessa,saa nähdä miten käy ensi keväänä Busan kanssa,jos vaihtaa meinaa,voi olla melkoinen työmaa.
Vielä lopuksi,ettet saa väärää käsitystä,mulla on tosi paljon maantieajokilometrejä takana erillaisilla pyörillä n.250000km,mutta en kuvittele omista ajotaidoistani yhtään mitään,olen aivan tavallinen tyyppi joka vain tykkää ajaa pyörillä ja myöskin autoilla ja sitä taustaa vasten olen oppinut melko lyhyelläkin lenkillä huomaamaan onko pärrä itselle mieluinen,ei tarkoita sitä,onko hyvä vai huono!
En ole uutta Bikea vielä lukenut,ei ole jokainen numero kotiin asti tullut,vaikka sellainen piti kaikille tänä vuonna uuden Busan ostaneille tulla.
Ilmeisesti Itellalla tökkii!
Ja vielä vähän Kawasta,olisin sellaisen ostanut,mutta välirahanpyynti kesän ajetusta uuteen oli suorastaan törkeä,kauppaa hierottiin monessa paikassa ilman järkevää tulosta ja kun raja on johonkin vedettävä päädyin Busaan.
Ainoa lohtu oli,etten ollut Kawastakaan täyttä rahaa maksanut.
...unohtuisi niin on monta maanpäällä liikkuvaa masiinaa Haybusaa nopeampia. Tuolla pari==> http://fi.wikipedia.org/wiki/Barabus_TKR
http://fi.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
Ja muitakin masiinoita löytyy kyllä.
Ja jos tarkoitat kaksipyöräisiä niin tuolla heti yksi "Busantappaja" tosin siitä on jo olemassa vielä rajumpi rr-versio!==> http://www.iltalehti.fi/autot/200706206253908_au.shtml
Ja muutama lisää==> http://www.bikez.com/statistics/index.php
ei näyttäs onneksi olevan.Missä olet nuita ajellu?
Vois itsekkin kokeilla.Ja nuille kaikille löytyy kymmeniä voittajia Suomesta.Mikäkö?Hornet,se ilma versio.
Kävin Tuusmotorissa kokeilemassa kyseistä pyörää.
Vertasin omaan Hondaani, niin kyllä täytyy sanoa,
että kyllä lähtee!! Käsittämätön vääntö koneessa,
varmasti radalla ei pärjää mutkissa edes kuusssatasille,mutta suora kun irtoaa, niin silloin mennään ja lujaa..(ei aloittelijoille)
kova on kulkemaan, mittari pyörii niin ettei tahdo silmiään uskoa, onneksi on kyykkyajat takana, joutus muuten vaihtohommin.B-King on toinen hauskuus, erittäin herkkä moottori, noin nakulle nopeus nousee liiankin liukkaasti, mutta niin haaskaa, niin haaskaa, sanois savolaiset.
niin tosiaan jos jollain olisi jotain kerrottavaa uudesta mallista niin mieluusti kuulisin..
ja ehkä lähinnä huonoja puolia kun hyvistä on jo hiukan hajuja...
nyt kun ensivuoden väritkin on tiedossa niin tietäisi kannattaako moinen hankinta...
on keksiä, varsinkin kun ei tiedä toisen käyttötarkoitusta. Siis ratapyörä se ei ole, liian painava ja ehkä tehokaskin, matka ja mutka-ajoon mielestäni loistava ja siihen mahtuu ainakin 180senttinen juippi ja muija ja kamat eikä säikähdä kuormaa. Se ketjuista tai jostain tuleva resonanssi motarilla on huono juttu vaikkakin ilmenee vain pienellä alueella ja sliparit aiheuttavat hieman tärinää ohjaustankoon ainakin minulla. Keskijalka puuttuu. Takasatula voisi olla isompi. Ehdottomasti voisi olla kevyempi. Luistokytkimestä voi tulla tässäkin mallissa ongelmia (välystä voimansiirtoon) kuten edellisessäkin, pieniä viitteitä on 13tkm kohdalla havaittavissa. Maalipinta on varsinkin sinisessä todella pehmeä, tankkilaukun kanssa pitää olla varovainen. Tavaratila satulan alla on vielä pienempi kuin vanhassa, vaikka voisi olla selkeästi suurempi, tilaa on sivulle varsinkin todella paljon ja alas myös. Navin laittaminen on hankalaa, aina meinaa peittyä jokin tärkeä mittari. Nyt on ohjauskruunumutterin keskireiässä pirun kallis teline ja kohtalaisen ok. Vain virtalukolle on vaikeampi päästä. Huollot liian tiheästi, joillakin kilpailijoilla on 10tkm väli.
Mut en mä oikeasti keksi muuta. Koskaanhan noi ei ole juuri kuten haluaa, mutta onneksi lisävarustamalla saa asioita muutettua....