1.4 TSI:n tehot

Tulee kalliiksi VW:lle (= loppujen lopuksi asiakkaille) moottoreiden jatkuva muuttelu. Paljon järkevämpää olisi tehdä ja testata asia heti kunnolla. Jokainen uusi malli ja tekniikan muutos tarkoittaa uusia varaosavarastoja, kalliimpaa logistiikkaa ja valmistuskustannuksia.

... kirjoitti:

Tulee kalliiksi VW:lle (= loppujen lopuksi asiakkaille) moottoreiden jatkuva muuttelu. Paljon järkevämpää olisi tehdä ja testata asia heti kunnolla. Jokainen uusi malli ja tekniikan muutos tarkoittaa uusia varaosavarastoja, kalliimpaa logistiikkaa ja valmistuskustannuksia.

Lue lisää

Kaikissa TSI-koneissa on sama lohko ja alakerta. Kansissa on hyvin pieniä eroja. Suurimmat erot ovat ahtimissa. Aikaisemmissa malleissa välijäähdytys oli mallia ilma/ilma ja uudemmissa vesi/ilma. Kenno on imusarjassa joten nämä ovat ihan yksinkertaisia muutamalla pultilla kiinni olevia osia.

Valmistusmäärät ovat niin valtavia että varaosia saa varmasti jatkossakin. TSI-moottoreitahan käyttävät konsernin useat automerkit ja kymmenet eri automallit.

... kirjoitti:

Tulee kalliiksi VW:lle (= loppujen lopuksi asiakkaille) moottoreiden jatkuva muuttelu. Paljon järkevämpää olisi tehdä ja testata asia heti kunnolla. Jokainen uusi malli ja tekniikan muutos tarkoittaa uusia varaosavarastoja, kalliimpaa logistiikkaa ja valmistuskustannuksia.

Lue lisää

Vittupäisyyttäsi on vaikea ymmärtää !

... kirjoitti:

Tulee kalliiksi VW:lle (= loppujen lopuksi asiakkaille) moottoreiden jatkuva muuttelu. Paljon järkevämpää olisi tehdä ja testata asia heti kunnolla. Jokainen uusi malli ja tekniikan muutos tarkoittaa uusia varaosavarastoja, kalliimpaa logistiikkaa ja valmistuskustannuksia.

Lue lisää

olis kannattanut jo silloin kuin höyrykonetta keksittiin päätyä suoraan saastettomaan polttokennoon... heh!

... kirjoitti:

Tulee kalliiksi VW:lle (= loppujen lopuksi asiakkaille) moottoreiden jatkuva muuttelu. Paljon järkevämpää olisi tehdä ja testata asia heti kunnolla. Jokainen uusi malli ja tekniikan muutos tarkoittaa uusia varaosavarastoja, kalliimpaa logistiikkaa ja valmistuskustannuksia.

Lue lisää

....ja 1,6 vaparibensakone. On tehty iät ajat, ja antaa niin ah ihanan ajonautinnon. Osta Gorilla tai Nauris ja nauti ongelmattomuudesta.

Toyota.... kirjoitti:

....ja 1,6 vaparibensakone. On tehty iät ajat, ja antaa niin ah ihanan ajonautinnon. Osta Gorilla tai Nauris ja nauti ongelmattomuudesta.

tuo on ihan totta, yllättävän hyvä kone tuo tojon 1.6. yllätyin positiivisesti, kun kävin koeajamassa.

toisaalta ei ole huono tsi :kään. ehkä hieman vaisu pintakaasulla, mutta sitten kun paineet ylhäällä (poljin alhaalla), kulkee jopa tojoa rivakammin.

molemmat koeajettu kirjoitti:

tuo on ihan totta, yllättävän hyvä kone tuo tojon 1.6. yllätyin positiivisesti, kun kävin koeajamassa.

toisaalta ei ole huono tsi :kään. ehkä hieman vaisu pintakaasulla, mutta sitten kun paineet ylhäällä (poljin alhaalla), kulkee jopa tojoa rivakammin.

Lue lisää

Toyotan 1.6l vapari on ihan hirveä ajettava. Tehoa saa vain huudattamalla moottoria ylärekisterissä ja normaalilla käyttöalueella häviää tehossa ja väännössä jopa VW:n ikivanhalle 1.6l 8v konstruktiolle - huipputeho kun saavutetaan huudattamalla konetta ylärekisterissä.
Tosin pidän kyllä Volsun 1.6l:kin hirveänä ajettavana ;)

Gulf kirjoitti:

Toyotan 1.6l vapari on ihan hirveä ajettava. Tehoa saa vain huudattamalla moottoria ylärekisterissä ja normaalilla käyttöalueella häviää tehossa ja väännössä jopa VW:n ikivanhalle 1.6l 8v konstruktiolle - huipputeho kun saavutetaan huudattamalla konetta ylärekisterissä.
Tosin pidän kyllä Volsun 1.6l:kin hirveänä ajettavana ;)

Lue lisää

No ei nyt liioitella vaikka VW-miehiä Volsupalstalla ollaankin. TSI:t ovat hienoja koneita, ja vääntäviä, mutta kyllä Tojon (uutta 1,6 en vielä ole ajanut) koneet hyviä ovat myös. Ei niitä huudattaa välttämättä tarvitse.

Okei... ehkä enemmän omaa kokemusta tuosta Toyon 1.8 koneesta joka pelaa kaikilla kierroksilla.

volsut kirjoitti:

No ei nyt liioitella vaikka VW-miehiä Volsupalstalla ollaankin. TSI:t ovat hienoja koneita, ja vääntäviä, mutta kyllä Tojon (uutta 1,6 en vielä ole ajanut) koneet hyviä ovat myös. Ei niitä huudattaa välttämättä tarvitse.

Okei... ehkä enemmän omaa kokemusta tuosta Toyon 1.8 koneesta joka pelaa kaikilla kierroksilla.

Lue lisää

Väitän, että Toyotan nykyinen 1,6 bensa vetää eroa 122 hv tsi:hin tositilanteessa (siis taitava kuski kepittämässä). Miksi näin? No, koska vaparilla on helpompi lähteä paikaltaan liikkeelle, turbo nyykähtää ekat metrit kunnes ahdot nousee päälle. Samaten väitän, että Toyotan 1,6 pieksee myös kaksoisahdetun 140 hv tsi dsg:n, koska tuossa koneessa on viivettä kaasuun vastaavuuteen ja dsg empii lähdössä.

Eli turha mollata vaparikonetta!

122 hv tsi:n kirjoitti:

Väitän, että Toyotan nykyinen 1,6 bensa vetää eroa 122 hv tsi:hin tositilanteessa (siis taitava kuski kepittämässä). Miksi näin? No, koska vaparilla on helpompi lähteä paikaltaan liikkeelle, turbo nyykähtää ekat metrit kunnes ahdot nousee päälle. Samaten väitän, että Toyotan 1,6 pieksee myös kaksoisahdetun 140 hv tsi dsg:n, koska tuossa koneessa on viivettä kaasuun vastaavuuteen ja dsg empii lähdössä.

Eli turha mollata vaparikonetta!

Lue lisää

Vaikka itellä vielä alla tämä Aven isompikoneinen vapari voin rehellisesti sanoa, että olen erittäin positiivisesti yllättynyt VAGn 1.8TSIn voimasta. Onhan siinä pientä viivettä alle 2000rpm pedaalia painettaessa mutta siltikin nuo ahdetut down-sizing myllyt on todellisuudessa paljon parempia ja vaivattomampia kuin saman tehoinen vapari kuten vaikka tämä Tojon 2.3L pannu jossa sitten ei ole alavääntöä alkuunkaan.

En oikein ymmärrä mitä "tosimielessä" tarkoittaa sinulle mutta minä arvostan vaivattomuutta etenemisessä.

122 hv tsi:n kirjoitti:

Väitän, että Toyotan nykyinen 1,6 bensa vetää eroa 122 hv tsi:hin tositilanteessa (siis taitava kuski kepittämässä). Miksi näin? No, koska vaparilla on helpompi lähteä paikaltaan liikkeelle, turbo nyykähtää ekat metrit kunnes ahdot nousee päälle. Samaten väitän, että Toyotan 1,6 pieksee myös kaksoisahdetun 140 hv tsi dsg:n, koska tuossa koneessa on viivettä kaasuun vastaavuuteen ja dsg empii lähdössä.

Eli turha mollata vaparikonetta!

Lue lisää

Juuri 122hv TSI:ssä ei ole turboviivettä. Se on tehty nimenomaan vääntämään alhaalta. Siinä on vääntöä ainakin kaksi kertaa enemmän alakierroksilla kuin Toyotan 1.6:ssa. Ja muutenkin siinä on vääntöä 4000 kierrokseen asti 200Nm eli paljon enemmän kuin Toyotassa on edes maksimivääntö.

122 hv tsi:n kirjoitti:

Väitän, että Toyotan nykyinen 1,6 bensa vetää eroa 122 hv tsi:hin tositilanteessa (siis taitava kuski kepittämässä). Miksi näin? No, koska vaparilla on helpompi lähteä paikaltaan liikkeelle, turbo nyykähtää ekat metrit kunnes ahdot nousee päälle. Samaten väitän, että Toyotan 1,6 pieksee myös kaksoisahdetun 140 hv tsi dsg:n, koska tuossa koneessa on viivettä kaasuun vastaavuuteen ja dsg empii lähdössä.

Eli turha mollata vaparikonetta!

Lue lisää

tottakai 1.6 vapari tojo pieksee nuhapumppu-tsin, johan sen näkee moottoreiden teknisistä tiedoista:

130Nm@4000rpm vs 200Nm@1500rpm

ei pitäs olla epäilystäkään

2.4 STW kirjoitti:

Vaikka itellä vielä alla tämä Aven isompikoneinen vapari voin rehellisesti sanoa, että olen erittäin positiivisesti yllättynyt VAGn 1.8TSIn voimasta. Onhan siinä pientä viivettä alle 2000rpm pedaalia painettaessa mutta siltikin nuo ahdetut down-sizing myllyt on todellisuudessa paljon parempia ja vaivattomampia kuin saman tehoinen vapari kuten vaikka tämä Tojon 2.3L pannu jossa sitten ei ole alavääntöä alkuunkaan.

En oikein ymmärrä mitä "tosimielessä" tarkoittaa sinulle mutta minä arvostan vaivattomuutta etenemisessä.

Lue lisää

En minäkään ymmärrä tuosta viestistä kuvastuvaa kilpailuhenkeä. Ei liikenteessä ole sijaa sellaiselle.

Kunnon kiihtyvyys on toki aina turvallisuusresurssi ohitustilanteita ajatellen – kunhan sitä resurssia ei ulosmitata turhanpäiten.

Minulle ei kiihtyvyydellä 0–100 km/h ole juurikaan merkitystä. Kiihtyvyys 80–120 km/h on paljon tärkeämpi juttu.

Itse olen ajanut viimeiset 20 vuotta vapaastiläähättävillä 1,9–2,0 litran koneilla (ei VW, ei Toyota) ja kuvitellut seuraavankin autoni moottorin olevan 2-litrainen.

Niin kuitenkin kävi, että 1,4-litraisen TSI:n koeajettuani olin myytyä miestä. Sellainen on nyt tilauksessa. Ja DSG-laatikolla, totta kai! Valintaa sen ja manuaalin välillä ei tarvinnut kahdesti miettiä.

1,6-litraisella vaparilla vinguttelijat saavat vapaasti lähteä viereltäni ja hävitä horisonttiin. Minä ajelen omia aikojani. Minulle riittää pelkkä tieto siitä, että lähtimiä löytyy tarvittaessa.

pieksee kirjoitti:

tottakai 1.6 vapari tojo pieksee nuhapumppu-tsin, johan sen näkee moottoreiden teknisistä tiedoista:

130Nm@4000rpm vs 200Nm@1500rpm

ei pitäs olla epäilystäkään

Lue lisää

olikin 1.4 koneen arvot, oikeat arvot siis 157Nm@5200rpm

sen joo kirjoitti:

En minäkään ymmärrä tuosta viestistä kuvastuvaa kilpailuhenkeä. Ei liikenteessä ole sijaa sellaiselle.

Kunnon kiihtyvyys on toki aina turvallisuusresurssi ohitustilanteita ajatellen – kunhan sitä resurssia ei ulosmitata turhanpäiten.

Minulle ei kiihtyvyydellä 0–100 km/h ole juurikaan merkitystä. Kiihtyvyys 80–120 km/h on paljon tärkeämpi juttu.

Itse olen ajanut viimeiset 20 vuotta vapaastiläähättävillä 1,9–2,0 litran koneilla (ei VW, ei Toyota) ja kuvitellut seuraavankin autoni moottorin olevan 2-litrainen.

Niin kuitenkin kävi, että 1,4-litraisen TSI:n koeajettuani olin myytyä miestä. Sellainen on nyt tilauksessa. Ja DSG-laatikolla, totta kai! Valintaa sen ja manuaalin välillä ei tarvinnut kahdesti miettiä.

1,6-litraisella vaparilla vinguttelijat saavat vapaasti lähteä viereltäni ja hävitä horisonttiin. Minä ajelen omia aikojani. Minulle riittää pelkkä tieto siitä, että lähtimiä löytyy tarvittaessa.

Lue lisää

olen ajellut reilun vuoden tsi:llä ja 31 000 km takana. Erinomainen moottori ja vaihteisto. En ole katunut.

Gulf kirjoitti:

Toyotan 1.6l vapari on ihan hirveä ajettava. Tehoa saa vain huudattamalla moottoria ylärekisterissä ja normaalilla käyttöalueella häviää tehossa ja väännössä jopa VW:n ikivanhalle 1.6l 8v konstruktiolle - huipputeho kun saavutetaan huudattamalla konetta ylärekisterissä.
Tosin pidän kyllä Volsun 1.6l:kin hirveänä ajettavana ;)

Lue lisää

paksua väittää, jopa euro ja volkkarilasien
läpi, että 100 heppanen rousku vie tehokkaammin
kuin 124 heppainen, volsussa kun on huíppuvääntöäkin vähemmän!!!!
mikäli olisit ajanut ko. moottorisella autolla, saati sitten yhtään katsonut tuon 1zr-fe(siis selvennykseksi 1.6 dual vvt-i)moottorin vääntökäyrää,
huomaisit että sen nyt ilmoitettu vääntö 157Nm/5200rpm, voisi yhtähyvin olla 150Nm 2000-5000rpm(tätä vaan ei ole kirjoitettu teknisiin numerotietoihin kateellisen
vuodatuksen välttämiseksi

ylärekisteri kirjoitti:

paksua väittää, jopa euro ja volkkarilasien
läpi, että 100 heppanen rousku vie tehokkaammin
kuin 124 heppainen, volsussa kun on huíppuvääntöäkin vähemmän!!!!
mikäli olisit ajanut ko. moottorisella autolla, saati sitten yhtään katsonut tuon 1zr-fe(siis selvennykseksi 1.6 dual vvt-i)moottorin vääntökäyrää,
huomaisit että sen nyt ilmoitettu vääntö 157Nm/5200rpm, voisi yhtähyvin olla 150Nm 2000-5000rpm(tätä vaan ei ole kirjoitettu teknisiin numerotietoihin kateellisen
vuodatuksen välttämiseksi

Lue lisää

eli siis sitä ei todellakaan tarvitse vinguttaa, se kulkee ihan sujuvasti mm. 50kmh mittarinopeutta viitosella, jyrisemättä tai sammumatta

ylärekisteri kirjoitti:

eli siis sitä ei todellakaan tarvitse vinguttaa, se kulkee ihan sujuvasti mm. 50kmh mittarinopeutta viitosella, jyrisemättä tai sammumatta

Ei tuota vanhaa kasiventtiilistä voi verrata edes Toyotan 1.4 VVT-i:hin koska sekin on selvästi pirteämpi.

Mutta Toyotan 1.6 Dual VVT-i:tä pitäisikin verrata VW:n 90kW TSI-moottoriin. Molemmat ovat hyviä moottoreita mutta käyttöominaisuudet ovat TSI:ssä selvästi paremmat. 200Nm vääntöä 1500-4000rpm alueella ei saavuteta edes 2-litraisella vaparilla.

sen joo kirjoitti:

En minäkään ymmärrä tuosta viestistä kuvastuvaa kilpailuhenkeä. Ei liikenteessä ole sijaa sellaiselle.

Kunnon kiihtyvyys on toki aina turvallisuusresurssi ohitustilanteita ajatellen – kunhan sitä resurssia ei ulosmitata turhanpäiten.

Minulle ei kiihtyvyydellä 0–100 km/h ole juurikaan merkitystä. Kiihtyvyys 80–120 km/h on paljon tärkeämpi juttu.

Itse olen ajanut viimeiset 20 vuotta vapaastiläähättävillä 1,9–2,0 litran koneilla (ei VW, ei Toyota) ja kuvitellut seuraavankin autoni moottorin olevan 2-litrainen.

Niin kuitenkin kävi, että 1,4-litraisen TSI:n koeajettuani olin myytyä miestä. Sellainen on nyt tilauksessa. Ja DSG-laatikolla, totta kai! Valintaa sen ja manuaalin välillä ei tarvinnut kahdesti miettiä.

1,6-litraisella vaparilla vinguttelijat saavat vapaasti lähteä viereltäni ja hävitä horisonttiin. Minä ajelen omia aikojani. Minulle riittää pelkkä tieto siitä, että lähtimiä löytyy tarvittaessa.

Lue lisää

Minä en kuitenkaan päätynyt TSI-koneeseen vaikka ihan hyviä olivatkin. 170 hp common rail ja DSG vei voiton. Se 1.8TSI kulutti auton oman mittarin mukaan liki 13L/100km kaupunkiajossa ja moottoritiellä 7.2L/100km. Periaatteessa diesel vie 30% vähemmän joten sellainen on tilauksessa, joskaan ei Volkkari :-)

Ahdettu kone on tieliikennekäyttöön liki täydellinen. Suurta tehoa tarvitaan kuitenkin hyvin harvoin ja suurin osa ajosta tehdään tehotasoilla 15-40hp. Toki jos vapari olisi tehty kunnolliseksi eikä Toyotan tapaisiksi missä on ehkä tarkoituksella haettu terävää potkua 3000rpm tuntumaan alaväännön kustannuksella. Tuo antaa koeajolla tunteen isommastakin voimasta. Pidemmän päälle käytännön ajon tehottomuus ja vingutuksen tarvee alkaa häiritä.

Minua ei 1.4TSI dsg oikein sytyttänyt. Laatikon ohjelmointi ei vaan toiminut koneen kanssa. Kierrosten putoaminen 30km/h vauhdissa 1200rpm tuntumaan teki koneesta täysin kuolleen ja pikkuhiljaa pedaalia painaessa aina vaan syvemmälle mitään ei tapahtunut kunnes laatikko keksi heittää 2-3 pykälää pienemmälle ja kone kompuralla ahdot tappiin, sitten renkaat huusi tyhjää. Sinänsä kone oli hieno ja laatikko mutta äärimmilleen viety kulutuksen optimointi teki ajettavuudest surkean. Diesel dsg ydistelmät on toimiteet paljon jouhevammin.

122 hv tsi:n kirjoitti:

Väitän, että Toyotan nykyinen 1,6 bensa vetää eroa 122 hv tsi:hin tositilanteessa (siis taitava kuski kepittämässä). Miksi näin? No, koska vaparilla on helpompi lähteä paikaltaan liikkeelle, turbo nyykähtää ekat metrit kunnes ahdot nousee päälle. Samaten väitän, että Toyotan 1,6 pieksee myös kaksoisahdetun 140 hv tsi dsg:n, koska tuossa koneessa on viivettä kaasuun vastaavuuteen ja dsg empii lähdössä.

Eli turha mollata vaparikonetta!

Lue lisää

Toyota Corolla 1,6, kiihtyvyys 0-100 km/h 13,0 s
VW Golf 1,4 122hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 9,4 s
VW Golf 1,4 140hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 8,8 s
Lisäksi kiihtyvyys on sama oli vaihteistona manuaali tai DSG.

Ota Toyotalasit pois silmiltä!

tosi optimisti liikkeellä kirjoitti:

Toyota Corolla 1,6, kiihtyvyys 0-100 km/h 13,0 s
VW Golf 1,4 122hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 9,4 s
VW Golf 1,4 140hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 8,8 s
Lisäksi kiihtyvyys on sama oli vaihteistona manuaali tai DSG.

Ota Toyotalasit pois silmiltä!

Lue lisää

DSG vaihteinen Golf kiihtyy nopeammin kuin manuaalivaihteinen kun on tehokkain TSI kyseessä.
1.4 TSI (170 hv)7,9 s man ja 7,7 s DSG

tosi optimisti liikkeellä kirjoitti:

Toyota Corolla 1,6, kiihtyvyys 0-100 km/h 13,0 s
VW Golf 1,4 122hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 9,4 s
VW Golf 1,4 140hv, kiihtyvyys 0-100 kn/h 8,8 s
Lisäksi kiihtyvyys on sama oli vaihteistona manuaali tai DSG.

Ota Toyotalasit pois silmiltä!

Lue lisää

Laitoin vertailuun väärän Corollan kiihtyvyyslukemat, se oli 1,4 koneisen.
Oikea lukema on Corolla 1,6 0-100 kn/h 10,4 s

Kannattaa muistaa että tehokkain Golf kiihtyy 0-100 kn/h 6,2 s (DSG vahteisena)

oikeassa kirjoitti:

Ei tuota vanhaa kasiventtiilistä voi verrata edes Toyotan 1.4 VVT-i:hin koska sekin on selvästi pirteämpi.

Mutta Toyotan 1.6 Dual VVT-i:tä pitäisikin verrata VW:n 90kW TSI-moottoriin. Molemmat ovat hyviä moottoreita mutta käyttöominaisuudet ovat TSI:ssä selvästi paremmat. 200Nm vääntöä 1500-4000rpm alueella ei saavuteta edes 2-litraisella vaparilla.

Lue lisää

saa nähä mitä japanissa keksitään,
kun europpalaiset kerran
noita tasaisen väännön koneita haluaa.
tosin on outoa, mitä euroopan
automediassa on joskus tästä väännökkyydestä sanottu, varsinkin eräiden merkkien kohdalla, tyyliin:
"...liian tasapaksu mielikuvitukseton puurtaja...olisi edes jossain kierroksissa
jotain heräämisen merkkejä..."
ja käytännössä samat ominaisuudet
omaavasta tosenlaisesta moottorista
toisen merkkisessä autossa, että
"häkellyttävä väännön tunne... ja ...ei tarvitse hakea turhaan vinguttamalla tehoja..."

ylärekisteri kirjoitti:

saa nähä mitä japanissa keksitään,
kun europpalaiset kerran
noita tasaisen väännön koneita haluaa.
tosin on outoa, mitä euroopan
automediassa on joskus tästä väännökkyydestä sanottu, varsinkin eräiden merkkien kohdalla, tyyliin:
"...liian tasapaksu mielikuvitukseton puurtaja...olisi edes jossain kierroksissa
jotain heräämisen merkkejä..."
ja käytännössä samat ominaisuudet
omaavasta tosenlaisesta moottorista
toisen merkkisessä autossa, että
"häkellyttävä väännön tunne... ja ...ei tarvitse hakea turhaan vinguttamalla tehoja..."

Lue lisää

sen kohta saavat kopioitua. Se on laji jossa Japanilaiset ovat parhaita.

Japanilaiset kirjoitti:

sen kohta saavat kopioitua. Se on laji jossa Japanilaiset ovat parhaita.

turbonko, sekö on viimeaikainen, ja vielä saksalaistenko, keksintö?
mitäs muuta vielä euroopassa on kehitetty,
jonka japanilaiset on kopioinu??? esim ovatko eurooppalaiset kehittäneet mm. pysäköintiassisistentin
ja aktiivisen vakionopeudensäätimen, tai sähköhydrauliset jarrut
vuonna yks ja kaks ja japanilaiset tänä vuonna kopioineet??
ei vaan toisinpäin,ai nii...mut eihän tästä saa puhua,
ku euro merkeillä ei niitä oo olemassa,
nii niitä ei tarvitse kukaan, ja ne on erikoisuutta tavottelevia turhia hilavitkuttimia...
eikö nii????

ylärekisteri kirjoitti:

turbonko, sekö on viimeaikainen, ja vielä saksalaistenko, keksintö?
mitäs muuta vielä euroopassa on kehitetty,
jonka japanilaiset on kopioinu??? esim ovatko eurooppalaiset kehittäneet mm. pysäköintiassisistentin
ja aktiivisen vakionopeudensäätimen, tai sähköhydrauliset jarrut
vuonna yks ja kaks ja japanilaiset tänä vuonna kopioineet??
ei vaan toisinpäin,ai nii...mut eihän tästä saa puhua,
ku euro merkeillä ei niitä oo olemassa,
nii niitä ei tarvitse kukaan, ja ne on erikoisuutta tavottelevia turhia hilavitkuttimia...
eikö nii????

Lue lisää

http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
http://www.autowiki.fi/index.php/Varusteiden_ensiesittelyt

Boschin sähköhydrauliset jarrut tulivat sarjavalmistukseen samana vuonna kuin Toyota Estimasassa esitellyt. Tuskinpa ovat Boschilla ehtineet kopioimaan niitä Toyotasta ja saattamaan sarjavalmisteiseen kuntoon samana vuonna.
http://www.boschcarservice.fi/default.asp?pageid=1419&nodeid={D3DC09C6-285E-41CA-BF9B-8DB4B7A3E38B}

japanilaisilla kirjoitti:

http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm
http://www.autowiki.fi/index.php/Varusteiden_ensiesittelyt

Boschin sähköhydrauliset jarrut tulivat sarjavalmistukseen samana vuonna kuin Toyota Estimasassa esitellyt. Tuskinpa ovat Boschilla ehtineet kopioimaan niitä Toyotasta ja saattamaan sarjavalmisteiseen kuntoon samana vuonna.
http://www.boschcarservice.fi/default.asp?pageid=1419&nodeid={D3DC09C6-285E-41CA-BF9B-8DB4B7A3E38B}

Lue lisää

niin no omassa listani ei ihan kattava ole, myonnetään, laitoin ne jotka ensin tuli mieleen.
tosin puuttuu noista ajovalon ja autowikinkin listoista useampia, varsinkin assialaisten keksintöjä, tosin puuttuu sieltä muutama "länsimainenkin".
mutta tuo sähköhydraulisista jarruista kiinniottamisesi on koomista...minkähän valmistajan jarjestelmä se käytössä on...edelleen, ja minkäs ei???

ylärekister kirjoitti:

niin no omassa listani ei ihan kattava ole, myonnetään, laitoin ne jotka ensin tuli mieleen.
tosin puuttuu noista ajovalon ja autowikinkin listoista useampia, varsinkin assialaisten keksintöjä, tosin puuttuu sieltä muutama "länsimainenkin".
mutta tuo sähköhydraulisista jarruista kiinniottamisesi on koomista...minkähän valmistajan jarjestelmä se käytössä on...edelleen, ja minkäs ei???

Lue lisää

VW:n 1.4, 122hp TSI on PAREMPI moottori joka suhteessa kuin Toyotan 1.6, tämä kai oli se keskustelun aihe ennenkuin aloit vertailemaan Himalajan eri rinteiden riisilajeja...

;D

silti... kirjoitti:

VW:n 1.4, 122hp TSI on PAREMPI moottori joka suhteessa kuin Toyotan 1.6, tämä kai oli se keskustelun aihe ennenkuin aloit vertailemaan Himalajan eri rinteiden riisilajeja...

;D

Lue lisää

meni pikkulasten hiekkalaatikkokinasteluksi sen jälkeen kun joku tojopelle kirjoitti provon!

keskustelu kirjoitti:

meni pikkulasten hiekkalaatikkokinasteluksi sen jälkeen kun joku tojopelle kirjoitti provon!

verrattiin aikalailla asiallisesti, ainakin pari ekaa postausta, mitä saksalaiselta vaaditaan että pääsee japanilaisen 1.6 litraisen vaparin tehoihin
vaatii. ne siis ovat: ahtimen, muuttuvat nokat, lisääntyneen oljynkulutuksen ja huollontarpeen

vertaus kirjoitti:

verrattiin aikalailla asiallisesti, ainakin pari ekaa postausta, mitä saksalaiselta vaaditaan että pääsee japanilaisen 1.6 litraisen vaparin tehoihin
vaatii. ne siis ovat: ahtimen, muuttuvat nokat, lisääntyneen oljynkulutuksen ja huollontarpeen

Lue lisää

Miksi Toyota täytyy huoltaa 15000 km:n välein mutta VW 30000 km:n välein?
Japanilaiset kansanautoihin tulee vielä ahtimet mutta sitä ennen täytyy ne jarrut, ohjaus ja jousitus saada paremmiksi lisääntyvän tehon takia ja siinä on nipponin pojalla tekemistä.

kehittymätön kirjoitti:

Miksi Toyota täytyy huoltaa 15000 km:n välein mutta VW 30000 km:n välein?
Japanilaiset kansanautoihin tulee vielä ahtimet mutta sitä ennen täytyy ne jarrut, ohjaus ja jousitus saada paremmiksi lisääntyvän tehon takia ja siinä on nipponin pojalla tekemistä.

Lue lisää

Ei tarvi nipponien kauaa mitään kehitellä,
turbot, hyvät jarrut, loistava ohjaus ja jousitus on ollut jo pitkään hallinnassa. Otetaan esimerkiksi vaikkapa Nissan Skyline kaikissa kehitysversioissa, tai Honda NSX, tekniikka pitäis vaan siirtää tavalliseen autoon.

vertaus kirjoitti:

verrattiin aikalailla asiallisesti, ainakin pari ekaa postausta, mitä saksalaiselta vaaditaan että pääsee japanilaisen 1.6 litraisen vaparin tehoihin
vaatii. ne siis ovat: ahtimen, muuttuvat nokat, lisääntyneen oljynkulutuksen ja huollontarpeen

Lue lisää

japsit huolletaan 15.000km:n välein ja Volkkarit 15.000-30.000 välein eli huoltaminen halvempaa. Ahtimellinen 1.4 90 Kw TSI on vääntävämpi, ärhäkkäämpi ja vääntää kunnolla paljon laajemmalla vääntöalueella kuin joku Toyotan 1.6 prutku. Kyllä se TSI on kilowatteihin nähden paljon rajumpi kone kuin 1-.6 mutta vähintään yhtä bensapihi jollei pihimpikin. ja hiljainen eikä ei oo jakohihnaakaan riesana.


Se on myös pirun paljon hiljaisempi kuin Tojon 1.6 ja mukavaa on varmasti kun on pienemmät vakuutuksetkin kuin 1.6:lla.

molemmat koeajettu kirjoitti:

tuo on ihan totta, yllättävän hyvä kone tuo tojon 1.6. yllätyin positiivisesti, kun kävin koeajamassa.

toisaalta ei ole huono tsi :kään. ehkä hieman vaisu pintakaasulla, mutta sitten kun paineet ylhäällä (poljin alhaalla), kulkee jopa tojoa rivakammin.

Lue lisää

Nöyrä puurtaja tuo toitsin 1.6,Mutta onhan sitä nyt aivan järjetöntä verrata,vaikkakin pienempään,mutta ahdettuun koneeseen.

korvaa/on korvannut juuri nuo 140hv ja 170hv mallit. Noitahan ei saa enää muihin malleihin kuin V-korin HB Golfiin ja kun sen maahantuonti suomeen loppuu niin siihenkään ei saa enää kuin 90Kw jA 118Kw malleja. 160hv malli on niin lähellä 140 ja 170hv malleja tehojen ja väännön sekä suoritusarvojen puolesta joten päätetttiin korvata kaksi mottia yhdellä välikoolla.

Mä vaan kirjoitti:

korvaa/on korvannut juuri nuo 140hv ja 170hv mallit. Noitahan ei saa enää muihin malleihin kuin V-korin HB Golfiin ja kun sen maahantuonti suomeen loppuu niin siihenkään ei saa enää kuin 90Kw jA 118Kw malleja. 160hv malli on niin lähellä 140 ja 170hv malleja tehojen ja väännön sekä suoritusarvojen puolesta joten päätetttiin korvata kaksi mottia yhdellä välikoolla.

Lue lisää

sinänsä ihan järkevää. Onko kukaan muu kuullut huhua,että ois tulos yber golf.? R-36 300hv 4-motion.? Varmasti huhuksi jääkin,,mutta oishan se kiva...

onkin kirjoitti:

sinänsä ihan järkevää. Onko kukaan muu kuullut huhua,että ois tulos yber golf.? R-36 300hv 4-motion.? Varmasti huhuksi jääkin,,mutta oishan se kiva...

Golffia kuutoskoneella, R20-mallista on ollut huhuja. 2.0TSI, n.270hp...