jos pienentää vannekokoa(jos sellanen pulttien suhteen onnistuu), niin eikö renkaan säde pienene(matalaproviilisellä enemmän), elikkä huonokonetehoisilla autoilla paranee väännöt, onko ajatustapa oikea?.Pienempi vannekoko tuo kuitenkin ajettavuuteen eroja,verrattuna oikeaan kokoon.
vanne pinemmäksi
vaikuttaako
6512
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Nyt on sitten kysyjällä vellit ja puurot sekaisin.
Vannekoon muutoksella EI muuteta moottorin ominaisuuksia.
Joskus se kysyjän sanavalinta ei välttämättä ole kaikkein oikeaoppisin... Ja ei tosiaan renkaiden koko vaikuta moottorin ominaisuuksiin.
Mutta itse ainakin ymmärsin että kysyjä tarkoittaa sitä, että pienemmillä pyörillä auto kiihtyy ja vastaa kaasuun paremmin.
Voin omakohtaisesta kokemuksesta vahvistaa, että pitää paikkansa, tosin renkaiden leveyskin vaikuttaa jonkin verran (vierintävastus lisääntyy). Itse tosin huononsin(!) kiihtyvyyttä asentamalla säälittävään 1,3-litraiseen eurokotterooni 205/40R17 renkaat ihan ulkonäön takia. Alkuperäiskoko oli 155R13, tehoa moottorissa hurjat 64 hv ja painoa autolla 920 kg.
Noilla 17-tuumaisilla on suunnilleen pari senttiä alkuperäistä isompi halkaisija, ja aluvanteista huolimatta pyörät painavatkin huomattavasti enemmän kuin alkuperäiset peltivanteilla.
Kiihtyvyydessä huomaa selvän eron alkuperäiseen. Ennen autolla pysyi mukavasti liikenteen tahdissa isollakin vaihteella, nyt täytyy pienissäkin ylämäissä vaihtaa vitoselta neloselle, ja liikennevalokiihdytyksissä joutuu vinguttamaan punaviivalle asti ettei häviä 70-luvun diesel-Mersuille. ;)
Eli päinvastaisessa tapauksessa ekstrapoloisin kiihtyvyyden ja käytännön sitkeyden paranevan.
Polttoaineen säästöstä on paha sanoa yleistäen. Jos nyt meno on nihkeää ja autoa joutuu "kepittämään" paljon, niin silloin pienemmät rernkaat saattaa pienentää kulutusta. Jos sen sijaan moottorissa on tehoa nykyisilläkin renkailla, niin silloin maantieajossa kone saattaa käydä taloudellisuuden kannalta liian korkeilla kierroksilla.
Pienempihalkaisijaisilla renkailla joka tapauksessa mukavuus kärsii hieman kuoppaisella ja rikkonaisella tienpinnalla, koska ne putoavat isompihalkaisijaisia syvemmälle kuoppaan.
...valetut aluvanteet, nk. "valuvanteet" ovat painavampia kuin vastaavat peltivanteet?
Vain prässätyt aluvanteet (eli about samalla tavoin tehdyt kuin peltivanteet) ovat peltivanteita kevyempiä. Tällaisia käyttää mm. BMW.
Itselläni oli aikoinaan myös samaan aikaan 155R13 renkaat 5x13 peltivanteilla, sekä 175/70R13 renkaat 5,5x13 (v)aluvanteilla. Kyllä niissä ainakin aluvanteet olivat havaittavasti kevyemmät! Belgialaiset Amilit eivät kuitenkaan liene ns. prässättyjä aluvanteita?
Voi tietysti olla, että nykyisin valetaan aluvanteet tuhdimmasta tavarasta, nuo vanteeet olivat jostain 80-luvun puolivälistä...
...ratkaisee, ei vanteen koko. Katso vaikkapa:
http://www.nokianrenkaat.fi/halkvast.pdf
jos aatellaan.että kun veto tulee laatikosta ulos, ekaks tulee pieni vetopyörä, veto siitä isoon pyörään(tasauspyörästön kautta edelleen vetarille). Laskeskelin mulla esim. III-vaihtella(itse laatikossa hammassuhde 28/38=momenttinousu 26%, vetopyörästö hammassuhde 14/60, siinä nousu 76,6 % , eli kokonaisnousu vääntömomentissa vetarille noin 3.94 kert..Jos sitten pienennät rengasta (halk.) esim.6 cm(3. cm sädettä), noin hatusta vääntömomentti nousee noin n 2% (ajatellen, että pyörän säde pienenee noin 4-5%), onhan se 100 hv:lla 2 hv(pikkuvaihteella varmaan jotain iloo, jos ollenkaa. Pienempi rengaskoko nuolee kuopat kyllä.