Minulla on -00 vuoden 1.6 sen farkkuave. Moottoritiellä päätin karistaa vähän karstaa pois. Ajoin motarilla n160km/h jonka jälkeen laatikko alkoi 4-5 vaihteella rohisee?? Vaihdatin öljyt (johonkin surkeaan kiinalaiseen) merkkiin. Se ei tuottanut tulosta. Nyt rohisee kaikilla vaihteilla. Apua tarvitsisin siihen että miten vaihdan itse öljyt laatikkoon ja onko se kovin vaikeata?? En viitsi viedä toyotalle joka katselee ja laittaa sinne "huippu" öljyt ja veloittaa 110 euroa. Jos niksejä löytyy niin olisin kiitollinen. Kiitos etukäteen .
APUA AVEN LAATIKKOON
AVEMASSA
71227
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Laita laatikkoon kunnon öljyt, ei mitään pilipalimitälielientä.
Vanhat poistopropusta ulos ja uudet täyttö/tarkistuspropusta sisään.
Ainakin TA25 1.6 Avensiksen laatikkoon sai uudet öljyt helposti sisään yläkautta huohotusventtiilin reiästä.
Oman kokemuksen mukaan voin suositella Aven vaihteistoon Redlinen MTL:ää, merkkiliikkeessä laittoivat Mobilia ja laatikosta tuli entistä takkuisempi, Redlinen öljyillä todella sujuva toiminen.
Kuka myy kyseistä öljyä? Voisin kokeilla sitä .
http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=59-0070
Suosittelen! Auttaa tai sitten ei. Halpa kokeilu kuitenkin, verrattuna mihin tahansa laatikkoremppaan....
Kerropa tarkemmin eli mistä päättelet laatikon pitävän ääntä? Auton keulassa on paljon muutakin liikkuvaa joten ääni voi tulla lähestulkoon mistä lähteestä tahansa ja se, että autolla on ajettu hetkellisesti lujaa ties millaisen köröttelyn päälle, on voinut irrottaa vaikka jarrulevyistä ruosteet jarrukilpien väliin mekastelemaan.
Sen huomaa hyvin kun ottaa vauhtia ja heti jos laittaa vapaalle niin ääni hävii. Jos kytkimen painaa pohjaan ääni hävii. Kytkin ei luista eikä ravista. Jos paikallaan kaasuttelee niin tulee vain normaalit koneäänet. Mitä enemmän painaa kaasua ääni voimistuu. On ehkä vähän sellainen diselkoneen ääni mikä siitä tulee, kevyt nakutus..
Antamillasi oireilla voisin jo epäillä, että koneparka tekee kuolemaa. Vaihdelaatikko sisältää vain rattaita ja laakereita, edellisten kuolinäänet ovat ujellusta tai hampaan katketessa toistuvaa naputusta tietyllä vaihteella, jälkimmäiset joko ujeltavat tai laakerihäkin hajotessa sanovat kriikskrääks ja pahimmassa tapauksessa kyyti jää siihen. Mikäli lootassa on ollut tippakin öljyä kun revit Toyotan äärimmilleen, niin ei se siitä olisi hajonnut, tuolloin akselit pyörivät nopeasti ja voitelu pelaa eikä isoilla vaihteilla ole suuria hammaspaineita.
Jokunen vaihdelaatikko on tullut hajotettua 25 vuoden aikana...
Mikäli kuulet nakutusta, niin olet hermostuttanut koneen. Tapausta tarkemmin tuntematta veikkaan, että jonkin kiertokangen ylä- tai alapäässä on alkanut tapahtua ja vika ei korjaannu itsestään. Vanhoissa kaasarikoneissa viallinen pytty löytyi usein ottamalla tulpanjohto irti yksi kerrallaan, laakeri ei joudu niin lujille työtahdin puuttuessa ja naputus vaimenee viallisen pytyn pimetessä, mutta kattiruiskuissa täytyy irrotella suuttimien töpselit yksi kerrallaan. Moottori käy tosi roheasti kolmella pytyllä, mutta älä anna sen häiritä, jos huomaat sivuäänien poistuvan tuolla tavalla niin vika on löydetty. Loppu onkin setelirahaa...
Tuli tuossa takavuosina kiusattua japanilaisia moottoreita reippaammin ja silloin ongelmana oli pyttyjen lasittuminen, mikä johti siihen, että täysrääkissä männänrenkaat kävivät kuivina, sylinteri leikkasi kiinni ja mäntä muutti sen verran muotoaan, että tappiin tuli välystä ja kone alkoi naputtamaan. Joskus kävi myös niin, että kulunut mäntä hajosi helmastaan, siis lyheni ja alkoi keikkua sylinterissä. Öljypohjassa oli kaikkea jännää sen jälkeen, joskus ei saanut edes öljyä ulos kun männän pala peitti tyhjennysreiän. Tein muutaman pikaremontin eli sulaneiden osien tilalle sopivan kuluneet männät, pyttyihin pikahoonaus käsipelillä lasittumien poistamiseksi ja joustavat tehorenkaat mäntiin, uudet laakerit, venttiilien hionta ja ajoon; omassa käytössä tuli tuollaisella pikaremontoidulla koneella ajettua 140000 ilman ongelmia vaikka yhdessä sylinterissä näkyi männäntapin jättämät urat ja kannen palotila oli kuin haulikolla ammuttu sulaneen männän jäljiltä. Autolla ei tosin yritetty kertaakaan nopeusennätyksiä tuon jälkeen. Mulla on aina ollut sellainen lapsenusko japsikoneisiin, että lohkoa ei saa porata, eli jos kone on loputtoman kulunut niin uudempi tilalle, niitä löytyy kyllä. Takavuosina ainakin kävi niin, että porattu japaninkone merkistä riippumatta kului hetkessä loppuun, eli lohkon valu oli heikompaa suunniteltujen mittojen ulkopuolella. Kevyt hoonaus palautti yleensä öljykalvon pyttyihin ja monesti koneet olivat täysin mitoissaan vielä 100 tonnia ajettuina. 80-luvun jälkeen on tullut paljon kertakäyttökoneiksi luokiteltavaa tavaraa, joiden avaamisesta ei tule kuin paha mieli ja paljon likaisia osia lattialle joten suosittelen etsimään vaihtokonetta jos löydät omastasi vähänkin epäiltävää. Vaihdelaatikko saattaa tulla kylkiäisenä pikku lisähinnasta, säästävät purkamisen vaivan jos otat koko nipun. Monesti koko paketti tulee Suomeen kerralla tai jopa koko auton keula. Nyt saastelaitteiden aikaan koneet alkavat olla samanlaisia joka puolella joten vaihto on helppoa, 90-luvulla tuotiin vielä sellaisia moottoreita, joita täällä ei ollut olemassakaan ja japanilaisen saastemoottorin sovitus saattoi olla työlästä.
jos avensis jo vvti koneella vaihteiston päätylaakerit menneet, niissä ihan tyypillistä. yleensä koko laatikko menee vaihtoon, 2400€ työt. käytettynä ei tahdo löytyä. kysyttyä tavaraa...
vanhemmassa 4afe koneella olevassa ei sitä ongelmaa.