"Kaasukäyttöisten Lada Priora -mallien sarjatuotanto alkaa vuonna 2009"
Volgan autotehdas(VAZ) aikoo käynnistää ensi vuoden toisella puoliskolla uuden Lada Priora CNG: sarjatuotannon. Auton erityispiirteenä on, että sen moottori pystyy toimimaan niin tavallisella bensiinillä, kuin maakaasullakin.
Kaasulla toimiva Lada Priora tullaan varustamaan kahdella tankkisäiliöllä. Ensimmäinen tilavuudeltaan 80 litraa on tarkoitettu kaasua varten, lisäksi autossa tulee olemaan 15 litran tavallinen bensatankki. AutoVAZ:in Teknillis-tieteellisen keskuksen asiantuntijan Igor Kotikovin mukaan kyseisen mallin kilometriajokapasiteetti yhden tankkauksen turvin on 500 kilometrin luokkaa. Hän lisäksi ilmoitti, että autoon asennetun kaasunkäsittelytekniikan on määrä olla kaksinkertaisesti vahvistettua ja varustukseen tulee kuulumaan vahingoittuneen kaasupullon käytön katkaisujärjestelmä.
Odotettavasti auton hinta tulee olemaan noin 35 000 ruplaa (noin 1000 euroa) kalliimpi kuin tavallisen Lada Prioran. Kyseisiä autoja tullaan tuottamaan 10-20 tuhatta/vuosi.
Lähde: IA Ladaonline.ru
Volgan autotehdas(VAZ) aikoo käynnistää ensi vuoden toisella puoliskolla uuden Lada Priora CNG: sarjatuotannon. Auton erityispiirteenä on, että sen moottori pystyy toimimaan niin tavallisella bensiinillä, kuin maakaasullakin.
Kaasulla toimiva Lada Priora tullaan varustamaan kahdella tankkisäiliöllä. Ensimmäinen tilavuudeltaan 80 litraa on tarkoitettu kaasua varten, lisäksi autossa tulee olemaan 15 litran tavallinen bensatankki. AutoVAZ:in Teknillis-tieteellisen keskuksen asiantuntijan Igor Kotikovin mukaan kyseisen mallin kilometriajokapasiteetti yhden tankkauksen turvin on 500 kilometrin luokkaa. Hän lisäksi ilmoitti, että autoon asennetun kaasunkäsittelytekniikan on määrä olla kaksinkertaisesti vahvistettua ja varustukseen tulee kuulumaan vahingoittuneen kaasupullon käytön katkaisujärjestelmä.
Odotettavasti auton hinta tulee olemaan noin 35 000 ruplaa (noin 1000 euroa) kalliimpi kuin tavallisen Lada Prioran. Kyseisiä autoja tullaan tuottamaan 10-20 tuhatta/vuosi.
Lähde: IA Ladaonline.ru
Vastaukset 3
Vanhimmat
että Italiassa on myynnissä Lada 110 Bi-Fuelina eli bensa ja kaasu. Sen hinta oli tavallista bensaversiota hieman kalliimpi. Samassa maassa on jonkin verran myös bensa-autoja, jotka on konvertoitu käymään kaasulla. Väittivät jopa tehojen nousevan. No se oli Alfan kohdalla. Suomessa hieman tahtia haittaa kaasuasemien vähyys. Varsinkin Helsingin ulkopuolella.
Maakasu palaa puhtaasti, mutta hyötysuhde on luvattoman heikko.
Sähköautoihin nyt pitää satsata. Hyötysuhde ihan eri luokkaa. Sähköautojen toimintasäteen kasvaessa tuotekehityksen myötä sille ei löydy vastusta.
Energiatehokkuuden nimissä maakaasu on järkevämpää muuttaa ensin voimalaitoksessa sähköksi, ja sillä sitten ladata auton akut - ja samalla määrällä kaasua ajaa _huomattavasti_ pidemmälle.
Esimerkiksi Italiassa on 400000 (neljäsataatuhatta) maakaasulla toimivaa autoa.
Ruotsissa tuetaan kaasuautoilua. Saksa ja Hollanti ovat kaasuautoa suosivia maita.
Linkissä hieman faktaa:
http://www.duuniauto.fi/artikkelit/article131122.ece