Mistä johtuu, että siirtoajossa kaivurikuormain alkaa pomppimaan välillä aika pahasti vaikka ajettais suoralla tien pätkällä, jossa ei ole kuoppia tms. vaikka on talla pohjas menty niin silti kone saattaa keinua aika paljon. Vaarana on tietysti joko etukauhan tai takakauhan osuminen tielle ja sitten mennään!
Fermec pomppii aika paljon siirtoajossa samoin Caterpillar. Nelipyöräohjattuja on jo helpompi ajaa tiellä samoin runko-ohjattua Hydremaa.
Miten kaivurikuormainta pitäis ajaa jotta välttäisi koneen pitkittäisen keinunnan ajon aikana?
Fermec pomppii aika paljon siirtoajossa samoin Caterpillar. Nelipyöräohjattuja on jo helpompi ajaa tiellä samoin runko-ohjattua Hydremaa.
Miten kaivurikuormainta pitäis ajaa jotta välttäisi koneen pitkittäisen keinunnan ajon aikana?
Vastaukset 6
Vanhimmat
pomppiminen loppuu siihen kun laittaa takakauhan etukauhaan siirron ajaksi. Eli painotuskysymys. Samasta ongelmasta kyse muissakin merkeissä. Kun painotus on taka-akselipainotteinen, pienikin heitto/ jousto renkaissa saa koneen pomppimaan.
Kone myös pomppii vähemmän jos on vastamäkeä, mutta tasaisella ja alamäessä yleensä enemmän.
Kone jossa on samankokoiset pyörät edessä että takana pomppii vähemmän jne.
Linkku länkkärin painotus ja pyörävarustus puolestaan on sellainen että kone kulkee tiellä kuin juna! Sama pätee myös huddigiin. Erittäin mukava ajaa tiellä.
Kun ennen keskieurooppalaisten koneiden kanssa "leikin" niin päädyin lopulta lavettikuljetuksiin. Nykyisin tulee länkkärillä ajeltua tiellä enemmän. MF:llä oli aikoinaan malli jossa oli 5. ns ylivaihde, Barumin palapintarenkaat alle, eteen 5 baaria ja taakse 4 niin meni kans kun juna, varsinkin kun laittoi takaa kauhan etukuuppaan siirron ajaksi. No, siinä koneessa ei voima meinannut riittää jos matkalla oli ylämäkiä.....
Länkkärissä akseliväli on n. 400mm pidempi kuin länsimerkeillä, riippuen toki koneesta. Tästä syystä runko-ohjatut kulkevat tiellä tasaisemmin, paino-jakauma ei ole oleellisesti erilainen kuin länsimerkeissä. Samanhan voi todeta 4- ja 6-sylinterisillä traktoreilla tiellä ajettaessa.
4 mukisten länkkärien painojakaumasta, itellä ollut vain nuita kuutos cumminsilla olleita versioita, mut niitähän ei ksittääkseni nyt enää saa. Niissä ainakin painojakauma on huomattavasti etupainoisempi kuin esim jcb, fermec, ford/newhollan ym.
Kyllä länkkäreissä painoa edessä on suhteessa 10% enemmän kuin länsimerkeissä, joten varmasti tuokin vakauttaa jonkin verran. Akseliväli on myös keskimäärin 20% pidempi.
Näillä yhdistelmillä länkkäri onkin tiellä vakaampi kuin muut, mutta suurempi vaikutus on akselivälillä tähän asiaan. Pidemmällä akselien välillä on konetta vaikeampi saada tähän heijaavaan keinutuolimaiseen liikkeeseen johtuen suuremmasta voimasta, joka tarvittaisiin koneen etupään "nostamiseen". Periaattessa siis kyse painotuksesta, mutta akselivälin pidennys vaikuttaa asiaan huomattavasti tehokkaammin.
Hydrema on aika vakaa ja hyvä siirtoajossa sekä vaihteiden vaihto on jouhevaa eikä ole nykimisiä.
Mä olen ajanut näitä Power-Shift- vaihteistolla olevia kaivurikuormaimia ja etukuormain työssä tämä kiertokahvalla tapahtuva vaihteiden valinta nopeuttaa työskentelyä aika paljon.
Keppivaihteella varustettuja kaivurikuormaimia en ole koskaan ajanut. Miten keppivaihteella olevassa koneessa vaihteet vaihdetaan? Kytkin poljinta ei niissä ole, toisin kuin traktoreissa.
Pitääkö suunnanvaihto vipu laittaa vapaalle kun vaihdetta vaihdetaan kaivuria tiellä ajettaessa?
keppivaihteisissa kaivureissa esim.ford 655 jossa on muunninvaihteisto niin lattiassa ja ek.vivun päässä on sähkökytkin.eli nappikytkintä painetaan kun vaihdetaan vaihteita.