Minkä ihmeen takia aina löytyy jankkaaja, joka väittää että huvivene väistää kauppamerenkulun alusta ? Eihän henkilöautokaan joudu orjallisesti väistämään ammattiautoilijaa.
Vasemmalta tuleva väistää. Sehän on päivänselvä asia. Jos jolla kulla ei ole mahdollisuutta väistää on siitä merkkikuvioin ilmoitettava. Vähän niin kuin esim. ylileveäkuljetus maantiellä tulee huomioauton perässä.
Ainakin meikä aikoo tästäpäivästä alkaen soveltaa tätä käytäntöä.
Vasemmalta tuleva väistää. Sehän on päivänselvä asia. Jos jolla kulla ei ole mahdollisuutta väistää on siitä merkkikuvioin ilmoitettava. Vähän niin kuin esim. ylileveäkuljetus maantiellä tulee huomioauton perässä.
Ainakin meikä aikoo tästäpäivästä alkaen soveltaa tätä käytäntöä.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Alle vaan.
Itse kyllä esim polkupyörällä jarrutan suosiolla kun huomaan että väistämisvelvollinen rekka ei meinaakkaan pysähtyä, itsesuojeluvaistoksi kai kutsuvat.
Onnea ensi kesään, kokeile lämpimien vesien aikaan.
Ajella tarpeeksi suuren laivan alle niin päästään taas eroon yhdestä paskan kirjoittelijasta.
Päin ei saa ajaa. Yhteen törmäämisen välttäminen on jokaisen velvollisuus kansainvälisen lain mukaan. Sitä ei urpot tainnut muistaa.
Kaiken maailman taksiveneet ja metrin kulkusyväydessä kulkevat vesibussit, jotka rinnastavat itsensä Knock Nevikseen tulevat oppimaan aivan uudenlaisen kulttuurin.
Kuitenkin katsoa se suurin laiva jonka alle ajelet niin päästään sinustakin.
Kun yksi jäärä lopettaa niin toinen aloittaa - en oikeasti ymmärrä mikä ongelma tässä väistämisessä on?
Eikö ole muuta veneilyyn liittyvää keskusteltavaa kuin väistämissäännöt?
Tosi väsynyttä.
silti lähteä kommentoimaan.
Kirjoita noita aloituksia, eikä edellinen kirjoittaja sanonut olevansa väsynyt. Aloittajalla oli kaiketi huono päivä tai ehkä hänellä on vain huonoja päiviä.
Toisaalta pistää miettimään, kun nykyään kaikenlaiset kipparit pääsevät vesille niin miten käy hyvän veneilykulttuurin. En nyt kuitenkaan jaksa sitä jahkailla.
- May the winds be with you -
sanomista tai asiaa niin on parempi olla hiljaa, myös täällä netissä.
Ihme mankunaa täällä "kuka väistää ketäkin" - en ole koskaan missään laiturilla kuullut kenenkään valittavan väistämisestä (paitsi kisoissa jossa se on ihan eri juttu ja osa "lajia"). Lue säännöt ja elä niiden mukaan - quite simple.
Joten jos asia on täysin tyhjää niin yhtä hyvin voi olla hiljaa.
olen sitä mieltä että kun kaikenmaailmanjoret lähtevät vesille ilman mitään ajatusta ja käsitystä missä mennään - eikä siinä mitään mutta ei edes ymmärretä sitä että "ei ole ymmärrystä" vaan vängätään ihan ihmeellistä juttua.
Onneksi sentään joskus täälläkin on edes vähän järkevää juttua ja asiaakin.
kanssa. Varmasti suurta oikeassa olemisen nautintoa jos se ei väistäkään.
Jos esim ruotsinlaivat joutuisivat ehdottomasti väistää kaikkia oikealta tulevia veneitä (huvi ja muut) niin keskikesällä olisi mielenkiintoista istua katsomassa Suomenlinnan vallilta kun ne pistävät pakkia pesään pari kertaa minuutissa ja siinä välissä eteenpäin. Ei kerkeäisi paljon liikahtaa siinä välissä. Satamaan ne tulisi vasta kun muu liikenne on yöksi loppunut.
itsesuojeluvaisto kannattaa pitää. Menepä joskus 55-60 tonnia painavan rekan kyytiin niin huomaat, miksei se väistä niin hanakasti. Se ei ensinnäkään pysähdy niin helposti kuten esim. polkupyörä t. henkilöauto. Uudelleen kiihdyttäminen vie taas melkoisesti aikaa ja polttoainetta, eikä se ole edes kovin ketterä. Sama tilanne on merellä laivojen kanssa. Että sinne vaan Siljan eteen jos tunnet olevasi oikeassa.
Entäs tavallinen taksi? Onko sekin niin raskaassa lastissa, ettei sillä voi toista henkilöauota väistää. Ja näistähän tuo aloittaja kirjoitti. Liikenteessä sentään taksin erottaa katolla olevasta valosta, merellä taksivene ei erotu mitenkään. Bussitkin noudattat aivan samoja sääntöjä kuin muutkin ajoneuvot. Vesibusseilla taas on tapana olettaa, että kaikki niitä pienemmät menevät syrjään ammattilaisen tieltä meriteiden säännöistä riippumatta.
Laivoilla on omat sääntönsä turvaamassa kulkua siellä, missä väistäminen ei onnistu. Avomerellä ne kiertävät niin kaukaa, ettei aina edes väistöliikettä huomaa.
Eiköhän tuosta selviä väistämissäännöt
Asetus
Asetus kansainvälisistä säännöistä yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä vuonna 1972 tehdyn yleissopimuksen voimaansaattamisesta.
Ulkoasiainministerin esittelystä säädetään:
Lontoossa 20 päivänä lokakuuta 1972 tehty yleissopimus kansainvälisistä säännöistä yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä (meriteiden säännöt), jonka tasavallan presidentti on 28 päivänä tammikuuta 1977 ratifioinut ja jota koskeva ratifioimiskirja on 16 päivänä helmikuuta 1977 talletettu Valtioiden välisen neuvoaantavan merenkulkujärjestön (IMCO) huostaan, tulee voimaan 15 päivänä heinäkuuta 1977 niin kuin siitä on sovittu.
Helsingissä 17 päivänä kesäkuuta 1977.
YLEISSOPIMUS KANSAINVÄLISISTÄ SÄÄNNÖISTÄ yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä, 1972
Tämän yleissopimuksen sopimuspuolet,
haluten ylläpitää korkeatasoista turvallisuutta merellä,
tietoisina ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1960 pidetyn kansainvälisen konferenssin päätösasiakirjaan liitettyjen yhteentörmäämisen ehkäisemistä merellä koskevien kansainvälisten sääntöjen uusimisen ja ajan tasalle saattamisen tarpeesta,
harkittuaan sanottuja sääntöjä niiden hyväksymisen jälkeisen kehityksen valossa,
ovat sopineet seuraavasta:
1 artikla
Yleiset velvollisuudet
Tämän yleissopimuksen sopimuspuolet sitoutuvat saattamaan voimaan säännöt ja muut liitteet, jotka yhdessä muodostavat kansainväliset säännöt yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä, 1972 (joita jäljempänä sanotaan "säännöiksi") ja jotka ovat tämän yleissopimuksen liitteinä.
2 artikla
Allekirjoitus, ratifiointi, hyväksyminen ja liittyminen
1. Tämä yleissopimus on avoinna allekirjoittamista varten 1 päivään kesäkuuta 1973 saakka ja on sen jälkeen avoinna liittymistä varten.
2. Valtiot, jotka ovat Yhdistyneiden Kansakuntien tai jonkin sen erityisjärjestön tai Kansainvälisen atomienergiajärjestön jäseniä tai jotka ovat Kansainvälisen tuomioistuimen peruskirjan osapuolia, voivat tulla tämän yleissopimuksen sopimuspuoliksi:
a) allekirjoittamalla sen ilman ratifiointia tai hyväksymisvaraumaa;
b) allekirjoittamalla sen ratifiointi- tai hyväksymisvaraumin ja sen jälkeen ratifioimalla tai hyväksymällä sen; tahi
c) liittymällä siihen.
3. Ratifiointi, hyväksyminen tai liittyminen suoritetaan tallettamalla tätä tarkoittava asiakirja Valtioiden välisen neuvoa-antavan merenkulkujärjestön (jota jäljempänä sanotaan "järjestöksi") huostaan. Järjestön on ilmoitettava kaikille tämän yleissopimuksen allekirjoittaneiden tai siihen liittyneiden valtioiden hallituksille jokaisen asiakirjan tallettamisesta ja sen tallettamispäivästä.
3 artikla
Alueellinen soveltaminen
1. Yhdistyneet Kansakunnat, milloin se on jonkin alueen hallintoviranomainen, ja jokainen sopimuspuoli, joka on vastuussa jonkin alueen kansainvälisistä suhteista, voi milloin tahansa kirjallisella tiedotuksella ilmoittaa järjestön pääsihteerille (jota jäljempänä sanotaan "pääsihteeriksi"), että yleissopimus ulotetaan koskemaan tällaista aluetta. 2. Tämä yleissopimus ulotetaan tiedotuksen vastaanottopäivästä tai tiedotuksessa ehkä määrätystä muusta päivästä alkaen koskemaan tiedotuksessa mainittua aluetta.
3. Jokainen tämän artiklan 1 kappaleen mukaan annettu tiedotus voidaan peruuttaa jonkin siinä tiedotuksessa mainitun alueen osalta, jolloin yleissopimuksen soveltaminen mainitulla alueella lakkaa yhden vuoden tai peruutushetkellä ehkä määrätyn pitemmän ajan kuluttua.
4. Pääsihteerin on ilmoitettava kaikille sopimuspuolille jokaisesta tämän artiklan perusteella toimitetusta tiedotuksesta, joka koskee alueellista ulottamista tai sen peruutusta.
4 artikla
Voimaantulo
1. a) Tämä yleissopimus tulee voimaan kahdentoista kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona sen sopimuspuoliksi on tullut vähintään 15 valtiota, joiden yhteinen kauppalaivasto lukumäärältään tai tonnistoitaan on vähintään 65 prosenttia koko maailman kauppalaivaston vetoisuudeltaan vähintään 100 tonnin aluksista, riippuen siitä, kumpi luku ensiksi saavutetaan.
b) Edellä a kohdassa mainituista ehdoista riippumatta tämä yleissopimus ei tule voimaan ennen tammikuun 1 päivää 1976.
2. Voimaantulopäivä niiden valtioiden osalta, jotka ratifioivat tai hyväksyvät tämän yleissopimuksen tai liittyvät siihen 2 artiklan mukaan sen jälkeen kun tämän artiklan 1 kappaleen a kohdassa mainitut ehdot on täytetty mutta ennen yleissopimuksen voimaantuloa, on se päivä, jona yleissopimus tulee voimaan.
3. Voimaantulopäivä niiden valtioiden osalta, jotka ratifioivat tai hyväksyvät tämän yleissopimuksen tai liittyvät siihen sen voimaantulopäivän jälkeen, on 2 artiklan mukaisen asiakirjan tallettamispäivä.
4. Tähän yleissopimukseen 6 artiklan 4 kappaleen mukaan tehdyn muutoksen voimaantulopäivän jälkeen jokainen ratifiointi, hyväksyminen tai liittyminen tarkoittaa yleissopimusta muutetussa muodossaan.
5. Tämän yleissopimuksen voimaantulopäivänä sen säännöt korvaavat ja kumoavat vuoden 1960 kansainväliset säännöt yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä.
6. Pääsihteerin on tiedotettava yleissopimuksen allekirjoittaneiden tai siihen liittyneiden valtioiden hallituksille sen voimaantulopäivä.
5 artikla
Uusimista käsittelevä konferenssi
1. Järjestö voi kutsua koolle konferenssin käsittelemään tämän yleissopimuksen tai sääntöjen taikka molempien uusimista.
2. Järjestön on kutsuttava koolle sopimuspuolet konferenssiin käsittelemään tämän yleissopimuksen tai sääntöjen taikka molempien uusimista, milloin vähintään yksi kolmannes sopimuspuolista sitä pyytää.
6 artikla
Sääntöjen muutokset
1. Jokaista sopimuspuolen ehdottamaa muutosta sääntöihin on käsiteltävä järjestössä mainitun sopimuspuolen sitä pyytäessä.
2. Jos järjestön meriturvallisuuskomitea kahden kolmanneksen enemmistöllä läsnä olevista ja äänestävistä jäsenistään hyväksyy tällaisen muutosehdotuksen, ehdotus on toimitettava kaikille sopimuspuolille sekä järjestön jäsenille vähintään kuusi kuukautta ennen sen käsittelyä järjestön yleiskokouksessa. Jokainen sopimuspuoli, joka ei ole järjestön jäsen, on oikeutettu osallistumaan yleiskokoukseen muutosehdotusta käsiteltäessä.
3. Jos yleiskokous kahden kolmanneksen enemmistöllä läsnä olevista ja äänestävistä hyväksyy muutoksen, pääsihteerin on saatettava muutos kaikkien sopimuspuolten tietoon hyväksymistä varten.
4. Tällainen muutos tulee voimaan sinä päivänä, jonka yleiskokous vahvistaa muutosta hyväksyttäessä, jollei enemmän kuin yksi kolmannes sopimuspuolista yleiskokouksen samalla kertaa vahvistamaan aikaisempaan ajankohtaan mennessä ilmoita järjestölle vastustavansa muutosta. Yleiskokouksen on vahvistettava tässä kappaleessa mainitut päivämäärät kahden kolmanneksen enemmistöllä läsnä olevista ja äänestävistä.
5. Jokainen muutos korvaa ja kumoaa voimaan tullessaan kaikki aikaisemmat määräykset, joita muutos koskee, kaikkien niiden sopimuspuolten osalta, jotka eivät ole sitä vastustaneet.
6. Pääsihteerin on tiedotettava kaikille sopimuspuolille ja järjestön jäsenille jokaisesta tämän artiklan nojalla tehdystä esityksestä ja ilmoituksesta sekä jokaisen muutoksen voimaantulopäivä.
7 artikla
Irtisanominen
1. Sopimuspuoli voi irtisanoa tämän yleissopimuksen milloin tahansa viiden vuoden kuluttua siitä päivästä, jona yleissopimus tuli voimaan tämän sopimuspuolen osalta. 2. Irtisanominen on tehtävä tallettamalla järjestöön sitä koskeva asiakirja. Pääsihteerin on ilmoitettava kaikille muille sopimuspuolille irtisanomisasiakirjan vastaanottamisesta ja sen tallettamispäivä.
3. Irtisanominen tulee voimaan yhden vuoden tai asiakirjassa ehkä määrätyn pitemmän ajan kuluttua siitä, kun asiakirja talletettiin.
8 artikla
Talletus ja rekisteröinti
1. Tämä yleissopimus ja sen säännöt on talletettava järjestön huostaan ja pääsihteerin on toimitettava niiden oikeaksi todistetut jäljennökset kaikille yleissopimuksen allekirjoittaneiden tai siihen liittyneiden valtioiden hallituksille. 2. Tämän yleissopimuksen tullessa voimaan pääsihteerin on toimitettava teksti Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle rekisteröitäväksi ja julkaistavaksi Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirjan 102 artiklan mukaan.
9 artikla
Kielet
Tämä yleissopimus sekä sen säännöt on tehty yhtenä englannin- ja ranskankielisenä kappaleena molempien tekstien ollessa yhtä todistusvoimaiset. Viralliset venäjän. ja espanjankieliset käännökset on laadittava ja talletettava allekirjoitetun alkuperäiskappaleen kanssa.
Tämän vakuudeksi ovat allekirjoittaneet hallitustensa tähän tarkoitukseen asianmukaisesti valtuuttamina allekirjoittaneet tämän yleissopimuksen.
Tehty Lontoossa 20 päivänä lokakuuta 1972.
KANSAINVÄLISET SÄÄNNÖT yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä, 1972
OSA A
YLEISTÄ
1 sääntö
Soveltaminen
En parhaallakaan Suomenkielentaidollani löytänyt yhtään väistämisssääntöä??
ole suurikaan ihme ottaen huomioon ilmeisen surkea suomenkielen hallintasi.
koska tuo yleissopimus ei sisältänyt itse sääntöjä vaan ne ovat erillisessä, tuohon sopimukseen liittyvässä liitteessä, jota ei kuitenkaan ollut liitetty mukaan kyseiseen viestiin.
Suomenkielen taitosi on siis ihan ok :-)
provoillasi. Kukaan ei oikeasti ole noin hölömö.
Ahtaiden väylien säännöt (pätevät Suomen rannikolla)
1. Alusten tulee liikkua väylän oikealla laidalla.
2. Alle 20 m pitkä alus väistää isompia aluksia.
3. Väylää ylittävä alus väistää väylällä kulkevia aluksia.
4. Huvialus väistää ammatillista liikennettä harjoittavaa alusta
No kerroppa nyt aluksi kuinka ammattiliikennettä harjoittavan aluksen tunnistaa.
-Millaiset valot?
-Millainen merkkikuvio?
-Millainen tutkamerkki?
Aina on vaarallista yksinkertaistaa lakitekstiä.
Kohdistasi 3 ja 4 ovat liian rajuja omia yksinkertaistuksiasi, eivät lakitekstiä.
Sinulla on harvinaisen rehellinen nimimerkki.
Viittasit aiemmassa kirjoituksessasi nimenomaan taksiveneisiin sekä metrin kulkusyväydessä kulkeviin vesibusseihin.
Niiden tunnistamisessa ei pitäisi olla vaikeuksia ja sovelletaan sääntölyhennelmän kohtaa 4.
Jos tulkintavaikeuksia tulee muiden alusten kohdalla, pärjäät hyvin kun noudatat sääntönumero 2:sta.
Turha tehdä simppelistä asiasta monimutkaisempaa kuin se on.
Voihan sen niinkin ajatella, jos haluaa.
Toisaalta, kun toimii näiden lyhennelmien mukaan, ei tarvitse sitten myöhemmin lakitekstiä tulkita raastuvassa, kun selvitetään kumpi toimi väärin.