Rämähdysvaara

nörtti..

Minullakin tuli sama mielleyhtymä. Sen on pakko olla Sitikka, mehumaija. Saksan premiumit tärisevät järjestään, vaikka eivät ne ole huonoja nekään.

nörtti,... kirjoitti:

nörtti..

Onko nörtti sama kuin körtti ?

Automies X kirjoitti:

Onko nörtti sama kuin körtti ?

nörtti on se joka sekoilee jokaisella palstalla "näsäviisailla ajatuksilla".

vaan.. kirjoitti:

nörtti on se joka sekoilee jokaisella palstalla "näsäviisailla ajatuksilla".

No luojan kiitos en ole sitten nörtti.

Ensimmäinen Toyota-merkkinen auto valmistui jo vuonna 1959. Euroopassa nämä rekisteröitiin autoiksi ensimmäisen kerran vasta Suomessa vuonna 1962, jolloin maamme poti vielä valuuttapulaa. Jo silloin kansan syvien rivien keskuuteen iskostui slogan: Toi ota, jos et muuta saa.

Ruotsissa ja useissa Keski-Euroopan maissa Toyota ei vuosiin läpäissyt viranomaisten autoille asettamia vaatimuksia mm. turvallisuuden ja teknisten ominaisuuksien puolesta. Lopulta vuonna 1981 Toyota Land Cruiser BJ saatiin rekisteröityä Saksassa traktoriksi ja pari vuotta myöhemmin Land Cruiser HJ kilvitettiin autoksi.

Ruotsiin Ensimmäiset Toyotat ilmestyivät vuonna 1984. Malli oli Camry ja se sai lukuisia poikkeuksia tyyppihyväksyntäänsä. Esimerkiksi maatuvat alustarakenteet eivät aikaisemmin olleet hyväksyttyjä Ruotsissa.

Cogyo Toyoda (synt. aurongon noustessa 1.1.1889) oli Hokkaidolaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli ainunkielinen nimi, joka on japanilaisillekin hiukan hankala lausua. Dee vaihdettiin teeksi, mikä sopii siksikin hyvin, että japanilaiset juovat mielellään teetä. Ensimmäisiä Toyota Cressida-malleja käytettiinkin yleisesti teeviljelmillä pomittujen ja kuivattujen teenlehtien varastomiseen. Jotkut yrittivät niillä myös ajaa, mutta ominaisuudet olivat huonommat kuin pohjalaisessa heinäladossa, jotka ovat myös tuntuvasti lämpimämpiä talvella.

Cogyon isä oli valaanpyytäjä, joka kuitenkin päätyi harakiriin jäätyään kiinni härskiintyneen traanin kauppaamisesta pallokalana. Cogyo oli silloin vasta kuusitoistavuotias. Hän komensi äitinsä pian tämän jälkeen vuorille kuolemaan, kuten japanilaisessa kulttuurissa on tapana. Pitkään japanilaisia autoja sanottiinkin pyörillä kulkeviksi ruumisarkuiksi, kunnes 2000-luvulla eurooppalaisten ja amerikkalaisten siirtymäaikojen umpeutuessa myös japanilaiset autonvalmistajat olivat pakotettuja kehittämään mallistojensa ajo-ominaisuuksia, jarruja ja kolariturvallisuutta. Tänä päivänä parhaat Toyotat ovatkin näissä asioissa jo saavuttamassa tason, jolla Saab 99 pitkään näytti maailmalle mallia turvallisena ja vakaana autona. Tosin Saabissa oli tunnokas ohjaus ja hyvä suuntavakuus sekä lampun pesurit, eikä sen joustopuskureita oltu täytetty härskiintyneellä valaanrasvalla.

Sukulaisten huostassa Cogyo kävi koulunsa ja valmistui lopulta kamikaze-lentäjäksi keisarillisesta ilmasotakoulusta vuonna 1940.

Cogyon eno oli keksijä, joka esitteli Cogyolle puusta valmistetun syömäpuikon, jossa oli väkäset, jotta raaka kala pysyi siinä paremmin kiinni eikä lipsahtanut lattialle.

Jo opiskeluaikana Cogyo järjesti Yakuzan murhaamaan enonsa ja patentoi sitten tämän mullistavan syömäpuikon. Kahden vuoden välein siitä esiteltiin facelift (uusia värejä, koristeita leveämpään päähän jne.) ja neljän vuoden välein oli luvassa täysin uusi malli (pituutta 5 mm. lisää tai halkaisijaa 1 mm. vähemmän).

1938 hän kokeili uusimman mallistonsa (aiempaa terävämpi kärki) toimivuutta kiinalaisiin sotavankeihin kansainvälisistä protesteista piittaamatta. Toyota tunnetaan laajalti edelleen kärsimyksen symboolina.

Valmistuttuaan ilmasotakoulusta Cogyo Toyoda kävi ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa. Laivastovierailu suuntautui Pearl Harborgin satamakaupunkiin, jossa hän huomasi amerikkalaisilla olevan niin paljon huonokuntoista maa-ajoneuvokalustoa, että ne olivat kuin pommin jäljiltä. Jopa hän osaisi tehdä parempia.

Hän perustikin perusti hammasrauta- ja ompelukonetehtaan Hiroshiman esikaupunkialueelle, mutta rakennus paloi vuonna 1945. Toyotan tuotemerkki - ristikkäiset soikiot - kuvaa vielä tänäkin päivänä noihin aikoihin kaupungin yöäpuolella lentäneen lentokoneen varjoa.

Rauhan palattua Cogyo Toyoda päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, vaikka taipumukset viittasivat enemmän merilevästä, riisistä ja raa'asta kalasta tehtyjen pikkupurtavien suuntaan. Yksipuolisesta ravinnosta johtuikin, että japanilaiset autot olivat vielä pitkään soan jälkeen riisitautisille mitoitettuja.

Yritettyään pitkään asentaa ompelukoneisiin neljää pyörää, Cogyoto Toyodan silmät viimein aukenivat. Ne suorastaan pullistuivat päästä. Syynä oli pallokalamyrkky, jota oli jäänyt väärällä tavalla leikattuun annokseen. Vähäisiä hermovaurioita lukuunottamatta vaarallinen tilanne ei jättänyt häneen mitään vikaa, vikaa, vikaaa, vikaa.... Autojen ohjaukseen jäi kuitenkin pahaa hermostuneisuutta.

Merilevä, johon Kogyo oli tutustunut jo ennen sotaa, osoittautui oivalliseksi autojen raaka-aineeksi. Toyodan seuraava patentti olikin biohajoava auto, jonka paikalla saattoi jo 6 vuoden käytön jälkeen kasvattaa hedelmiä ja vihanneksia. Ympäristöpuolella merkittäviä muita keksintöjä olivat mm. jäteöljyongelma haihduttaminen auton moottorissa ja henkeä salpaavien pakokaasujen, typen oksidien ja hiilidioksidinpäästöjen vähentäminen estämällä autojen toiminta talviolosuhteissa http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&arti cle=136747&page=2

Kogyo oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajempi joukko tuulipukukansaa pääsisi autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti Corolla-mallin vuonna 1966 - aikana, jolloin japani oli tunnettu ennenkaikea huonolaatuisesta riisipaperista valmistetuista lampunvarjostimista ja epäinhimillisistä kidutusmenetelmistä.

Avensin oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen Toyota. Sitä tehtiin, koska jostain syystä joku maksoi siitä. Suomi ei ole enää Maailman vähiten korruptoitunut maa.

Cogyo Toyoda ei kehittänyt autotekniikkaa. Hän oli liikenero, joka perusti laajan jälleenmyyjäverkoston maailmaan ja käynnisti sarjatuotannon. Hän loi markkinoille kolmen vuoden takuu -käsitteen, johon pienellä lisättiin teksti: takuu päättyy kuitenkin, kun autolla on ajettu kilometrimäärä, jonka keskiverto Sitikkakuski ajaa kahdessa vuodessa ja Volvo- ja Mersu-kuskit puolessatoista.

Hän yhtenäisti malliston niin, etteivät Corolla, Avensis ja Camry eroa toistaan kuin keulan ja perän pituuden osalta. Leveys, korkeus ja akseliväli kaikissa malleissa on sama, niin ikään matkustamo muutamaa koristelistaa lukuunottamatta. Tästä syntyivät huomattavat kustannussäästöt, joiden avulla autoja voitiin dumpata Amerikkaan rajaton määrä halvalla.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Toyotan markkinointikeinoista. Biohajoavat autot lakkaavat olemasta muutamassa vuodessa ja näin uusille autoille syntyy jatkuvasti kysyntää sen kansankerroksen keskuudessa, jolla ei ole mahdollisuutta parempaan. Toy ota, jos et muuta saa.

Kogyo Toyodan toimilla oli myös yhteiskunnallista merkitystä. Vuonna 1942 hän osallistui kansanmurhaan Nankinin kaupungissa Kiinassa ja vuotta myöhemmin Filippiineillä.

Hän oli taitava ihmistuntija, joka osasi palkata itselleen ninja- ja Yakuza-taistelijoita huolehtimaan työntekijöistään, elleivät nämäpainaneet hommia riittävän ahkerasti. Edelleenkin Toyotan tehtaan tunnetaan hikipajoina.

Kogyo Toyoda ei koskaan ehtinyt nähdä unelmansa lopullista läpimurtoa - itseänsä Japanin valtakunnan jumalkeisarina. Jos niin olisi käynyt, olisi hänen kimonostaan voinut sanoa samaa kuin Avensiksen malliuudistuksesta: keisarin uudet vaatteet.

Kogyo Toyoda kuoli vuonna 1999 inhimillisesti katsoen aivan liian myöhään. Kuolinsyyksi ilmoitettiin seppuku.

Toyota haluaa olla myös jatkossa omanlaisensa tuote. Sen tavoitteena on kehittää vähään tyytyville autoja sekä säästää kustannuksia tuotannon kaikissa vaiheissa. Turvallisuus, pitkäikäisyys ja miellyttävät ajo-ominaisuudet ovat toisarvoisia - puhumattakaan tyylistä ja muotoilusta, joilla Toyota on aina erottunut muista autoista, joskaan ei edukseen.

J.. kirjoitti:

Ensimmäinen Toyota-merkkinen auto valmistui jo vuonna 1959. Euroopassa nämä rekisteröitiin autoiksi ensimmäisen kerran vasta Suomessa vuonna 1962, jolloin maamme poti vielä valuuttapulaa. Jo silloin kansan syvien rivien keskuuteen iskostui slogan: Toi ota, jos et muuta saa.

Ruotsissa ja useissa Keski-Euroopan maissa Toyota ei vuosiin läpäissyt viranomaisten autoille asettamia vaatimuksia mm. turvallisuuden ja teknisten ominaisuuksien puolesta. Lopulta vuonna 1981 Toyota Land Cruiser BJ saatiin rekisteröityä Saksassa traktoriksi ja pari vuotta myöhemmin Land Cruiser HJ kilvitettiin autoksi.

Ruotsiin Ensimmäiset Toyotat ilmestyivät vuonna 1984. Malli oli Camry ja se sai lukuisia poikkeuksia tyyppihyväksyntäänsä. Esimerkiksi maatuvat alustarakenteet eivät aikaisemmin olleet hyväksyttyjä Ruotsissa.

Cogyo Toyoda (synt. aurongon noustessa 1.1.1889) oli Hokkaidolaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli ainunkielinen nimi, joka on japanilaisillekin hiukan hankala lausua. Dee vaihdettiin teeksi, mikä sopii siksikin hyvin, että japanilaiset juovat mielellään teetä. Ensimmäisiä Toyota Cressida-malleja käytettiinkin yleisesti teeviljelmillä pomittujen ja kuivattujen teenlehtien varastomiseen. Jotkut yrittivät niillä myös ajaa, mutta ominaisuudet olivat huonommat kuin pohjalaisessa heinäladossa, jotka ovat myös tuntuvasti lämpimämpiä talvella.

Cogyon isä oli valaanpyytäjä, joka kuitenkin päätyi harakiriin jäätyään kiinni härskiintyneen traanin kauppaamisesta pallokalana. Cogyo oli silloin vasta kuusitoistavuotias. Hän komensi äitinsä pian tämän jälkeen vuorille kuolemaan, kuten japanilaisessa kulttuurissa on tapana. Pitkään japanilaisia autoja sanottiinkin pyörillä kulkeviksi ruumisarkuiksi, kunnes 2000-luvulla eurooppalaisten ja amerikkalaisten siirtymäaikojen umpeutuessa myös japanilaiset autonvalmistajat olivat pakotettuja kehittämään mallistojensa ajo-ominaisuuksia, jarruja ja kolariturvallisuutta. Tänä päivänä parhaat Toyotat ovatkin näissä asioissa jo saavuttamassa tason, jolla Saab 99 pitkään näytti maailmalle mallia turvallisena ja vakaana autona. Tosin Saabissa oli tunnokas ohjaus ja hyvä suuntavakuus sekä lampun pesurit, eikä sen joustopuskureita oltu täytetty härskiintyneellä valaanrasvalla.

Sukulaisten huostassa Cogyo kävi koulunsa ja valmistui lopulta kamikaze-lentäjäksi keisarillisesta ilmasotakoulusta vuonna 1940.

Cogyon eno oli keksijä, joka esitteli Cogyolle puusta valmistetun syömäpuikon, jossa oli väkäset, jotta raaka kala pysyi siinä paremmin kiinni eikä lipsahtanut lattialle.

Jo opiskeluaikana Cogyo järjesti Yakuzan murhaamaan enonsa ja patentoi sitten tämän mullistavan syömäpuikon. Kahden vuoden välein siitä esiteltiin facelift (uusia värejä, koristeita leveämpään päähän jne.) ja neljän vuoden välein oli luvassa täysin uusi malli (pituutta 5 mm. lisää tai halkaisijaa 1 mm. vähemmän).

1938 hän kokeili uusimman mallistonsa (aiempaa terävämpi kärki) toimivuutta kiinalaisiin sotavankeihin kansainvälisistä protesteista piittaamatta. Toyota tunnetaan laajalti edelleen kärsimyksen symboolina.

Valmistuttuaan ilmasotakoulusta Cogyo Toyoda kävi ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa. Laivastovierailu suuntautui Pearl Harborgin satamakaupunkiin, jossa hän huomasi amerikkalaisilla olevan niin paljon huonokuntoista maa-ajoneuvokalustoa, että ne olivat kuin pommin jäljiltä. Jopa hän osaisi tehdä parempia.

Hän perustikin perusti hammasrauta- ja ompelukonetehtaan Hiroshiman esikaupunkialueelle, mutta rakennus paloi vuonna 1945. Toyotan tuotemerkki - ristikkäiset soikiot - kuvaa vielä tänäkin päivänä noihin aikoihin kaupungin yöäpuolella lentäneen lentokoneen varjoa.

Rauhan palattua Cogyo Toyoda päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, vaikka taipumukset viittasivat enemmän merilevästä, riisistä ja raa'asta kalasta tehtyjen pikkupurtavien suuntaan. Yksipuolisesta ravinnosta johtuikin, että japanilaiset autot olivat vielä pitkään soan jälkeen riisitautisille mitoitettuja.

Yritettyään pitkään asentaa ompelukoneisiin neljää pyörää, Cogyoto Toyodan silmät viimein aukenivat. Ne suorastaan pullistuivat päästä. Syynä oli pallokalamyrkky, jota oli jäänyt väärällä tavalla leikattuun annokseen. Vähäisiä hermovaurioita lukuunottamatta vaarallinen tilanne ei jättänyt häneen mitään vikaa, vikaa, vikaaa, vikaa.... Autojen ohjaukseen jäi kuitenkin pahaa hermostuneisuutta.

Merilevä, johon Kogyo oli tutustunut jo ennen sotaa, osoittautui oivalliseksi autojen raaka-aineeksi. Toyodan seuraava patentti olikin biohajoava auto, jonka paikalla saattoi jo 6 vuoden käytön jälkeen kasvattaa hedelmiä ja vihanneksia. Ympäristöpuolella merkittäviä muita keksintöjä olivat mm. jäteöljyongelma haihduttaminen auton moottorissa ja henkeä salpaavien pakokaasujen, typen oksidien ja hiilidioksidinpäästöjen vähentäminen estämällä autojen toiminta talviolosuhteissa http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&arti cle=136747&page=2

Kogyo oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajempi joukko tuulipukukansaa pääsisi autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti Corolla-mallin vuonna 1966 - aikana, jolloin japani oli tunnettu ennenkaikea huonolaatuisesta riisipaperista valmistetuista lampunvarjostimista ja epäinhimillisistä kidutusmenetelmistä.

Avensin oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen Toyota. Sitä tehtiin, koska jostain syystä joku maksoi siitä. Suomi ei ole enää Maailman vähiten korruptoitunut maa.

Cogyo Toyoda ei kehittänyt autotekniikkaa. Hän oli liikenero, joka perusti laajan jälleenmyyjäverkoston maailmaan ja käynnisti sarjatuotannon. Hän loi markkinoille kolmen vuoden takuu -käsitteen, johon pienellä lisättiin teksti: takuu päättyy kuitenkin, kun autolla on ajettu kilometrimäärä, jonka keskiverto Sitikkakuski ajaa kahdessa vuodessa ja Volvo- ja Mersu-kuskit puolessatoista.

Hän yhtenäisti malliston niin, etteivät Corolla, Avensis ja Camry eroa toistaan kuin keulan ja perän pituuden osalta. Leveys, korkeus ja akseliväli kaikissa malleissa on sama, niin ikään matkustamo muutamaa koristelistaa lukuunottamatta. Tästä syntyivät huomattavat kustannussäästöt, joiden avulla autoja voitiin dumpata Amerikkaan rajaton määrä halvalla.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Toyotan markkinointikeinoista. Biohajoavat autot lakkaavat olemasta muutamassa vuodessa ja näin uusille autoille syntyy jatkuvasti kysyntää sen kansankerroksen keskuudessa, jolla ei ole mahdollisuutta parempaan. Toy ota, jos et muuta saa.

Kogyo Toyodan toimilla oli myös yhteiskunnallista merkitystä. Vuonna 1942 hän osallistui kansanmurhaan Nankinin kaupungissa Kiinassa ja vuotta myöhemmin Filippiineillä.

Hän oli taitava ihmistuntija, joka osasi palkata itselleen ninja- ja Yakuza-taistelijoita huolehtimaan työntekijöistään, elleivät nämäpainaneet hommia riittävän ahkerasti. Edelleenkin Toyotan tehtaan tunnetaan hikipajoina.

Kogyo Toyoda ei koskaan ehtinyt nähdä unelmansa lopullista läpimurtoa - itseänsä Japanin valtakunnan jumalkeisarina. Jos niin olisi käynyt, olisi hänen kimonostaan voinut sanoa samaa kuin Avensiksen malliuudistuksesta: keisarin uudet vaatteet.

Kogyo Toyoda kuoli vuonna 1999 inhimillisesti katsoen aivan liian myöhään. Kuolinsyyksi ilmoitettiin seppuku.

Toyota haluaa olla myös jatkossa omanlaisensa tuote. Sen tavoitteena on kehittää vähään tyytyville autoja sekä säästää kustannuksia tuotannon kaikissa vaiheissa. Turvallisuus, pitkäikäisyys ja miellyttävät ajo-ominaisuudet ovat toisarvoisia - puhumattakaan tyylistä ja muotoilusta, joilla Toyota on aina erottunut muista autoista, joskaan ei edukseen.

Hei tuo oli hauska tarina! Pitkästä aikaa sain nauraa makeasti.

vastannut, tauno

J.. kirjoitti:

Ensimmäinen Toyota-merkkinen auto valmistui jo vuonna 1959. Euroopassa nämä rekisteröitiin autoiksi ensimmäisen kerran vasta Suomessa vuonna 1962, jolloin maamme poti vielä valuuttapulaa. Jo silloin kansan syvien rivien keskuuteen iskostui slogan: Toi ota, jos et muuta saa.

Ruotsissa ja useissa Keski-Euroopan maissa Toyota ei vuosiin läpäissyt viranomaisten autoille asettamia vaatimuksia mm. turvallisuuden ja teknisten ominaisuuksien puolesta. Lopulta vuonna 1981 Toyota Land Cruiser BJ saatiin rekisteröityä Saksassa traktoriksi ja pari vuotta myöhemmin Land Cruiser HJ kilvitettiin autoksi.

Ruotsiin Ensimmäiset Toyotat ilmestyivät vuonna 1984. Malli oli Camry ja se sai lukuisia poikkeuksia tyyppihyväksyntäänsä. Esimerkiksi maatuvat alustarakenteet eivät aikaisemmin olleet hyväksyttyjä Ruotsissa.

Cogyo Toyoda (synt. aurongon noustessa 1.1.1889) oli Hokkaidolaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli ainunkielinen nimi, joka on japanilaisillekin hiukan hankala lausua. Dee vaihdettiin teeksi, mikä sopii siksikin hyvin, että japanilaiset juovat mielellään teetä. Ensimmäisiä Toyota Cressida-malleja käytettiinkin yleisesti teeviljelmillä pomittujen ja kuivattujen teenlehtien varastomiseen. Jotkut yrittivät niillä myös ajaa, mutta ominaisuudet olivat huonommat kuin pohjalaisessa heinäladossa, jotka ovat myös tuntuvasti lämpimämpiä talvella.

Cogyon isä oli valaanpyytäjä, joka kuitenkin päätyi harakiriin jäätyään kiinni härskiintyneen traanin kauppaamisesta pallokalana. Cogyo oli silloin vasta kuusitoistavuotias. Hän komensi äitinsä pian tämän jälkeen vuorille kuolemaan, kuten japanilaisessa kulttuurissa on tapana. Pitkään japanilaisia autoja sanottiinkin pyörillä kulkeviksi ruumisarkuiksi, kunnes 2000-luvulla eurooppalaisten ja amerikkalaisten siirtymäaikojen umpeutuessa myös japanilaiset autonvalmistajat olivat pakotettuja kehittämään mallistojensa ajo-ominaisuuksia, jarruja ja kolariturvallisuutta. Tänä päivänä parhaat Toyotat ovatkin näissä asioissa jo saavuttamassa tason, jolla Saab 99 pitkään näytti maailmalle mallia turvallisena ja vakaana autona. Tosin Saabissa oli tunnokas ohjaus ja hyvä suuntavakuus sekä lampun pesurit, eikä sen joustopuskureita oltu täytetty härskiintyneellä valaanrasvalla.

Sukulaisten huostassa Cogyo kävi koulunsa ja valmistui lopulta kamikaze-lentäjäksi keisarillisesta ilmasotakoulusta vuonna 1940.

Cogyon eno oli keksijä, joka esitteli Cogyolle puusta valmistetun syömäpuikon, jossa oli väkäset, jotta raaka kala pysyi siinä paremmin kiinni eikä lipsahtanut lattialle.

Jo opiskeluaikana Cogyo järjesti Yakuzan murhaamaan enonsa ja patentoi sitten tämän mullistavan syömäpuikon. Kahden vuoden välein siitä esiteltiin facelift (uusia värejä, koristeita leveämpään päähän jne.) ja neljän vuoden välein oli luvassa täysin uusi malli (pituutta 5 mm. lisää tai halkaisijaa 1 mm. vähemmän).

1938 hän kokeili uusimman mallistonsa (aiempaa terävämpi kärki) toimivuutta kiinalaisiin sotavankeihin kansainvälisistä protesteista piittaamatta. Toyota tunnetaan laajalti edelleen kärsimyksen symboolina.

Valmistuttuaan ilmasotakoulusta Cogyo Toyoda kävi ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa. Laivastovierailu suuntautui Pearl Harborgin satamakaupunkiin, jossa hän huomasi amerikkalaisilla olevan niin paljon huonokuntoista maa-ajoneuvokalustoa, että ne olivat kuin pommin jäljiltä. Jopa hän osaisi tehdä parempia.

Hän perustikin perusti hammasrauta- ja ompelukonetehtaan Hiroshiman esikaupunkialueelle, mutta rakennus paloi vuonna 1945. Toyotan tuotemerkki - ristikkäiset soikiot - kuvaa vielä tänäkin päivänä noihin aikoihin kaupungin yöäpuolella lentäneen lentokoneen varjoa.

Rauhan palattua Cogyo Toyoda päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, vaikka taipumukset viittasivat enemmän merilevästä, riisistä ja raa'asta kalasta tehtyjen pikkupurtavien suuntaan. Yksipuolisesta ravinnosta johtuikin, että japanilaiset autot olivat vielä pitkään soan jälkeen riisitautisille mitoitettuja.

Yritettyään pitkään asentaa ompelukoneisiin neljää pyörää, Cogyoto Toyodan silmät viimein aukenivat. Ne suorastaan pullistuivat päästä. Syynä oli pallokalamyrkky, jota oli jäänyt väärällä tavalla leikattuun annokseen. Vähäisiä hermovaurioita lukuunottamatta vaarallinen tilanne ei jättänyt häneen mitään vikaa, vikaa, vikaaa, vikaa.... Autojen ohjaukseen jäi kuitenkin pahaa hermostuneisuutta.

Merilevä, johon Kogyo oli tutustunut jo ennen sotaa, osoittautui oivalliseksi autojen raaka-aineeksi. Toyodan seuraava patentti olikin biohajoava auto, jonka paikalla saattoi jo 6 vuoden käytön jälkeen kasvattaa hedelmiä ja vihanneksia. Ympäristöpuolella merkittäviä muita keksintöjä olivat mm. jäteöljyongelma haihduttaminen auton moottorissa ja henkeä salpaavien pakokaasujen, typen oksidien ja hiilidioksidinpäästöjen vähentäminen estämällä autojen toiminta talviolosuhteissa http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&arti cle=136747&page=2

Kogyo oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajempi joukko tuulipukukansaa pääsisi autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti Corolla-mallin vuonna 1966 - aikana, jolloin japani oli tunnettu ennenkaikea huonolaatuisesta riisipaperista valmistetuista lampunvarjostimista ja epäinhimillisistä kidutusmenetelmistä.

Avensin oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen Toyota. Sitä tehtiin, koska jostain syystä joku maksoi siitä. Suomi ei ole enää Maailman vähiten korruptoitunut maa.

Cogyo Toyoda ei kehittänyt autotekniikkaa. Hän oli liikenero, joka perusti laajan jälleenmyyjäverkoston maailmaan ja käynnisti sarjatuotannon. Hän loi markkinoille kolmen vuoden takuu -käsitteen, johon pienellä lisättiin teksti: takuu päättyy kuitenkin, kun autolla on ajettu kilometrimäärä, jonka keskiverto Sitikkakuski ajaa kahdessa vuodessa ja Volvo- ja Mersu-kuskit puolessatoista.

Hän yhtenäisti malliston niin, etteivät Corolla, Avensis ja Camry eroa toistaan kuin keulan ja perän pituuden osalta. Leveys, korkeus ja akseliväli kaikissa malleissa on sama, niin ikään matkustamo muutamaa koristelistaa lukuunottamatta. Tästä syntyivät huomattavat kustannussäästöt, joiden avulla autoja voitiin dumpata Amerikkaan rajaton määrä halvalla.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Toyotan markkinointikeinoista. Biohajoavat autot lakkaavat olemasta muutamassa vuodessa ja näin uusille autoille syntyy jatkuvasti kysyntää sen kansankerroksen keskuudessa, jolla ei ole mahdollisuutta parempaan. Toy ota, jos et muuta saa.

Kogyo Toyodan toimilla oli myös yhteiskunnallista merkitystä. Vuonna 1942 hän osallistui kansanmurhaan Nankinin kaupungissa Kiinassa ja vuotta myöhemmin Filippiineillä.

Hän oli taitava ihmistuntija, joka osasi palkata itselleen ninja- ja Yakuza-taistelijoita huolehtimaan työntekijöistään, elleivät nämäpainaneet hommia riittävän ahkerasti. Edelleenkin Toyotan tehtaan tunnetaan hikipajoina.

Kogyo Toyoda ei koskaan ehtinyt nähdä unelmansa lopullista läpimurtoa - itseänsä Japanin valtakunnan jumalkeisarina. Jos niin olisi käynyt, olisi hänen kimonostaan voinut sanoa samaa kuin Avensiksen malliuudistuksesta: keisarin uudet vaatteet.

Kogyo Toyoda kuoli vuonna 1999 inhimillisesti katsoen aivan liian myöhään. Kuolinsyyksi ilmoitettiin seppuku.

Toyota haluaa olla myös jatkossa omanlaisensa tuote. Sen tavoitteena on kehittää vähään tyytyville autoja sekä säästää kustannuksia tuotannon kaikissa vaiheissa. Turvallisuus, pitkäikäisyys ja miellyttävät ajo-ominaisuudet ovat toisarvoisia - puhumattakaan tyylistä ja muotoilusta, joilla Toyota on aina erottunut muista autoista, joskaan ei edukseen.

Eikös vaan tuo Toyota sepustuksesi olisi kuulunut Toyota palstalle. Ettäs kehtaat.

Kuulehan kyllä kuuloa eppäillään.

Onks se joku uusi lasten tietsikkaleikki ? Mikä siinä on alin pelaajaikäraja ?

joku leikki kirjoitti:

Onks se joku uusi lasten tietsikkaleikki ? Mikä siinä on alin pelaajaikäraja ?

Älä usko, hullun trollin tekemä tuo alkuperäinen kysymys on. Hullu joka niihin vastaa. Nuo vähämieliset vain sitten naureskelevat. Annetaan niitten vain öristä ja örväillä rauhassa kyllä niitä ennenpitkää johonkin hoitolaitokseen saadaan sijoitettua kun vanhimpia hulluja kuolee, että tulee tilaa.