Olen kiinnostunut töistä merellä ja haluaisin hieman vastauksia kysymyksiini. Eniten kiinnostaa perämiehen ammatti, joten vastaukset mieluiten sitä silmällä pitäen. Myös merikapteenien, konemestarien ja kansimiehien vastaukset samoihin kysymyksiin olisi kiva tietää(omista aloistaan siis).
1.Mitkä ovat näkövaatimukset? Muut vaatimukset?
2.Kuinka iso palkka on?
3.Kuinka kauan merellä yleensä ollaan kerrallaan?
4.Kuinka paljon naisia laivoilla on töissä nykyään?
5.Mitä kuuluu työnkuvaan?
1.Mitkä ovat näkövaatimukset? Muut vaatimukset?
2.Kuinka iso palkka on?
3.Kuinka kauan merellä yleensä ollaan kerrallaan?
4.Kuinka paljon naisia laivoilla on töissä nykyään?
5.Mitä kuuluu työnkuvaan?
Vastaukset 17
Vanhimmat
1. Hyvännäköinen joo.
2. Aika sopiva
3. Päivä kerrallaan
4. Akkoja kaikki eli 100%
5. Saada törni lusittua.
6. Oliko muuta???
...nimenomaan tuo näkövaatimus. Eritoten ulkonäkö-. Pitää olla suorat ja leveät hartiat jotta kaluunatakki istuu komeasti. Muutoinkin vaaditaan sankarin ulkonäköä: leveä leuka, paksut tummat hiukset, pituutta metri kaheksankuus, roteva muttei lihava.
Muissa mainitsemissasi tehtävissä pärjää vähemmin vaatimuksin. Kapteenilla tosin on suotavaa olla harmaa leuan alta kulkeva ns. kippariparta ja piippu.
1. Perämiehillä vaatimuksena hyvä näkö. Muuten kriteerinä normaali terveys.
2.Liian pieni. Rikastumaan ei pääse mutta toimeen tulee. Osastosta, tehtävästä ja laivasta riippuen suomalaisessa laivassa työskentelevän vuosiansiot asettuvat suurinpiirtein väliin 20000 - 60000e
3.Viikosta muutamaan kuukauteen. Riippuu laivasta.
4. Naisiin törmää koko ajan enemmässä määrin kaikilla osastoilla.
5. Kaikilla osastoilla on omat tehtävänsä mutta kaikki aloittavat pohjalta samasta jobista. Merimiesammattikoulun tai AMKn ja harjoittelun kautta puolimatruusina/vahtimiehenä.
Täyttä paskaa.
""kaikki aloittavat pohjalta samasta jobista. Merimiesammattikoulun tai AMKn ja harjoittelun kautta puolimatruusina/vahtimiehenä.""
Aivan skeidaa.
No suurin osa aloittaa harjoittelijana ja sitte puolikkaana(siis ainakin kansipuolella)
Nimimerkki SailorJerry antoikin ainoana asialliset vastaukset asialliseen kysymykseen. Kaksi muuta kysymykseen "vastannutta" olivatkin sitten hieman ulkona siitä mitä kysyttiin, tai sitten jos yrittivät vitsailla asian tiimoilta, menivät kyllä aika tyylikkäästi lepikkoon, l. metsään.
SailorJerryn sinänsä asialliseen ja paikkansapitävään vastaukseen tahtoisin tehdä pienen tarkennuksen liittyen ko. herran kirjoituksen kohtaan 3. Moni esim. Saksalainen varustamo kuten Hapag Lloyd ja NSB yritävät haalia pohjoismaista päällystöä laivoilleen. Kiinnostus kyseisten vrustamoiden vakansseille on ollut käsittääkseni melko vaatimatonta. Syynä tähän lienee varustamoiden noudattama vuorottelusysteemi; ovat tarjonneet kohtuullisen hyvää palkaa, mutta 2/1 vuorottelua, mikä tahtoo sanoa 4 kk. töissä ja 2 kk. vapaalla. Tähän systeemiin ei kovin moni uusi perämies taivu, ei ainakaan täältä pohjoismaista kotoisin olevat. Nyt onkin liikkeellä huhuja , että ko. Saksaaliset varustamot alkaisivat muuttamaan vuorottelukäytäntöään 1/1 systeemiin. Ovat kuulemma kusessa päällystöpulan johdosta. Ja ihmekös tuo, kuka lähtee tuolla vuorottelusysteemillä duuniin. Meilä oli koulussa NSB:n edustaja rekrytoimassa väkeä pari vuotta sitten. Yksi käsi nousi kun kysyttiin kuka olisi kiinnostunut työskentelemään kyseisessä varustamossa.
Sinä olet ilmeisesti vasta aloittamassa merenkulkuopintojasi. Mielestäni ei ole mitään syytä olla aloittamata kyseisen alan opiskelua, töitä on varsinkin jos on valmis työskentelemään ulkomaisten varustamoiden palveluksessa.
Suosittelisin seuraamaan näiden mainitsemieni Saksalaisten varustamoiden työnhakua. Mikäli päivittävät vuorottelusysteeminsä 1/1:een ovat työnantajina erittäin varteenotettavia.
Jotka tosissaan tälläiseen provoviestiin jaksoitte jotain älyttömät vastauksenne raapia niin tack.
Erikseen Jerry ja Tommy kiva kun opiskelunne kiireisestä rytmistä huolimatta suurella asiantuntemuksellanne jaksatte loistaa.
Hienoa että löytyy täältäkin asiallisia vastaajia.
Yleensä tulee tuubaa koko ketjun täydeltä..
Joo, itseänikin kiinnostaa ammatti merellä, ja lähinnä tuo vahtiperämiehen koulutus. Ehkä myös sähkömiehen hommatkin, kun niitten kanssa tulee täällä "siviilissä" puljattua.
Mitenkäs helposti pääsee suoraan koulusta noihin ulkomaisten varustamoiden leipiin?
Vai odottaako ne, että työkokemusta on kertynyt paljon?
Ensinnäkin suosittelen sitä sähkölinjaa ensimmäiseksi vaihtoehdoksi.
Toiseksi mikä hinku on ulkomaisten varustamojen leipiin.???
Suoraan koulusta pääset Wallenius jne.
Isoihin konttirekiin tai Nesteelle.
Töitä kyllä on.
Perämiesten työtilanne on melko kilpailtu koska kouluista pukkaa paljon pihalle.
Mikäli kirjoja vastaavaa jobia haluat pian ja extra ikälisiä niin se suunta on koneosasto.
Meillä sai ekassa jobissa jo täydet ikälisät.
Pakko maksaa kun ukkoja ei ole.
Lisäksi voit siftata maihin jos kyllästyt, töitä saa samalla pohjalla maistakin.
Perämiehien maatyötilanne on suppea.
Koneessa on töitä ja liksat paremmat.
todellinen tämä mielipide on. Konepuolelta tulee enemmän mahdollisuuksia. Ei kansipäällystöllä ole mitään virkaa maapuolella, ja hyvät ja jos mitkä tahansa jobit muutenkin ovat helvetin kilpailtuja kansipäällystöpuolella, sanookoot asssiantuntijat mitä tahansa..
Olet täysin oikeassa.
.. ole varsinaisesti mikään hätä ulkomaisten varustamoitten hommiin. Tuli vaan mieleen kun monilla alan sivustoilla ja palstoilla on juttua työvoimapulasta ulkomailla.
Toki jos kotimaassakin hommia löytyy, niin mikä ettei. Ja onhan siinä konepuolessa tosiaan se hyvä puoli, että maistakin löytyy jobia jos seilaaminen kyllästyttää.
Maksetaanko millaista palkkaa vapaajaksoista?
Jos on esim. 3 kk merillä ja 3 maissa, niin maksaako varustamot mitään siitä vaparista?
Jos kuukausipalkka on vaikka 2500e, niin sen saa sekä töissä ollessa, että vapaalla.
Töissä ollessa kerätään vastikkeita, joita sitten lusitaan vapaalla samalla palkalla. Riippuen jobista ja meiningeistä, merivuorokaudesta saa 0,8 - 1 vastiketta ja sitten joinain päivinä enemmän ja bla, blaa... Kuitenkin silleen, että kaikkineen suurinpiirtein toteutuu tuo 1/1 sama palkka systeemi.
Noin siis suurinpiirtein. Joku pilkuista stondiksen saava voi esittää asian tarkemminkinkin.
Tuo oli ihan tarpeeksi suuntaa antava. Kun itsellä ei ole mitn hajua, miten ne palkkaukset menee niissä hommissa.
Jos palkka on vaikka 2500... no ei se ole, eikä tule olemaan pitkään aikaan aloittelijalla. Peruspalkka siis, tietty ylitöistä saa osansa, mutta ne on tapauskohtaisia.. Eli vapaajaksolla peruspalkka maksetaan, oli se sitten takuupalkka tai ei, jossa takuupalkalla tarkoitan palkkaa johon sisältyy esim. 25 tuntia ylitöitä, eli tällöin vapaaltakin saa 25 tunnin ylityökorvauksen, mikä on liitetty tavallaan peruspalkkaan.. Käytännössä pientonnistossa käy niin että palkka vapaalla huomattavasti pienempi.. en viitsi selittää, kun nähtävästi tästäkin muodostui aika vaikeselkoista... mutta, tällästä se on.
Pääseeköhän nykyään yhtään mihinkään hommaan laivalle ilman koulutusta?
Ois kiva kokeilla jotain jobia, vaikka ihan sitä kannen jynssäämistä yms. että näkis oikeeta touhua laivalla. Meinaan vaan, ett jos sitte istuu jäkittää 3 vuotta koulunpenkillä ja toteaa, ettei tää mulle sovikkaan, niin hukkaan menee koulut..
Joskus aikaisemmin oon kyselly moniltakin tahoilta, mut aina vaan selittävät että ekaks koulu, sit vasta puolmatruusiks tai jtkn.
Noita vanhojen partojen juttuja kuunnellessa jäi semmonen kuva, ett aikoinaan ovat vaan johonkin värväysbyrooseen marssineet ja sit laivaan.
Harmi, ku nykyään ei oo semmosta kisällimeininkiä, ett oppipoikana hankkii kannukset ja siitä ura urkenee.
Toki jotain matkustajalaivojen blokkarien ja siivoojien hommia ois tarjolla, mut ei se oikein anna kuvaa varsinaisesta merenkulkemisesta. Mitenkään siivoojien ja blokkarien ammattia väheksymättä.