Katselin tavaratalon parkkikellarissa, kuinka auto menee hidastepompun yli. Rautajousisen takapää ilman kuormaa pomppasi kuin hevoskärry. Hydejousinen meni ilman kuormaakin siististi.
Eli: Rautajousen jäykkyys ei muutu kuormaa lisätessä, mutta hydejousen jäykkyys kasvaa kaasujousen joutuessa kovempaan paineeseen kuormitettuna. Siksi hyde toimii pehmeästi myös ilman kuormaa.
Onko näin? Tarkennuksia!?
Eli: Rautajousen jäykkyys ei muutu kuormaa lisätessä, mutta hydejousen jäykkyys kasvaa kaasujousen joutuessa kovempaan paineeseen kuormitettuna. Siksi hyde toimii pehmeästi myös ilman kuormaa.
Onko näin? Tarkennuksia!?
Vastaukset 18
Vanhimmat
En osaa sanoa muuta kuin, että Hydractive 3 jousitus on mukava ja sitten mökkitiellä ja tavella lumessa voi maavaraa lisätä. Taikamatto.
Ajan Hydractive 3 kaasu/nestejousituksella, en huoli teräsjöusista. Ajakoot ne teräsjousisilla jotka tykkää niistä ja perse kestää.
C5 menee ihan kivasti kun on juuri laitettu asfaltti alla, silloin ei voita mikään ajonautinnossa. Hiekkatiellä ajettaessa meno on jo kamalan tuntuista kun hyde on liian löysä vastaamaan nimismiehenkiharoihin.
16500 km takana 2008 C5 Exclusivellä ja eikä tuollaisia tuntoja kuin kerroit ollenkaan. Lienetkö edes kokeillut ?
Tuon teoriasi mukaan ilman jousitusta olisi parasta nimismiehen kiharaisella soratiellä.
Kaasunestejousitus oli aikanaan parasta mitä rallipoluille oli keksitty. Edelleen 80-luvulla eräs 60-luvun rallitähti totesi, että Citroen CX on ainoa siviilivaunu, jolla uskaltaa Suomen hiekkateillä painua 150 km tunnissa mutkaan.
Tarina on tosi, ei mikään märkäkorvien provo.
Sulla on todellinen taikamatto, jos väität hyden selviävän kunnolla ninmismiehenkiharoista?
Minulla on ollut BX, Xantia ja neljä C vitosta, eikä yksikään ole selvinnyt kunnialla n-miehen kiharoista.
Uutta mallia en ole päässyt kokeilemaan mutkaisella irtosoratiellä, mutta jos se siellä on loistava ajettava, niin kyllä ovat insinöörit tehneet mahdottoman hyvän teon.
Vaikka omastani (2006 hdi automaatti) tykkäänkin, niin on se löysällä soralla toivottoman huono ajettava. Rauhallisesti pitää ajella.
jopa Monte Carlon ralli, kun ensin oli diskattu kolme ensimmäistä autoa valojen takia. Kukas muu Citikalla ajoi kuin P.Toivonen? Ja cx:llä ei muistaakseni kukaan kuuluisuus ole ajanut rallia.
Yritätkö väittää, että 1974-1991 citroen cx on ainoa siviiliauto Suomen maanteillä, jolla uskalsi mennä markka 50 lasissa mutkaan? Jos cx oli noin ylivoimainen, niin miksi se oli pelkästään siviiliauto? Ajoihan mm. Onni Vilkas aikoinaan menstyksellisesti rallia ja jääajoja jumalattoman isolla Mersulla, samoin Rauno Aaltonen ja Hannu Mikkola isolla Audilla.
Suomen kuuluisin soraralli; Suurajot on vuosina 1960-1991 voitettu kerran Citroenilla, Lancialla(3), Toyotalla(2), Mitsulla, Peugeotilla(3), Audilla(2), Escortilla(7), Saabilla(5), Fiatilla(4), Minillä (3), Lancialla(3) ja Mersulla.
Kuka on tämä 60-luvun kuuluisa rallitähti? Jos puhutaan rallitähdistä, vaihtoehtoja ei ole monta. Yhdeltä ei enää voida kysyä asiaa, mutta muut ovat kyllä vielä elossa.
Aivan selvä asia on että kuopat alkaa tuntua mitä pahempia kuoppia, oli jousitus mikä tahansa.
Sama pätee äänitasoonkin, karkealla pinnalla jokainen auto on hiljaisempi kuin sileällä asfaltilla olkoon äänieristys kuin hyvä tai huono tahansa.
Aikoinaan minulla oli alkupään C5 niin kyllä oli tunne, että mistähän kohtaa tämä menee. Nyt kun siirryin mersusta tähän uuteen C5 niin ainoa eroava tunne tämä on hiljainen
ja pehmeän jousituksen myös huomioi plussana ja mukavuutena. Mutkaisilla sorateillä ihan kiva ajettava. Olen tyytyväinen. Jos olisin löytänyt samalla rahalla mielestäni paremman olisin varmaan laittanut sellaisen. En ala luettelemaan mitä kaikkea vaadin autolta, meillähän jokaisella omia vaatimuksia ja käyttötarkoituksia. Muuten noita nimismiehen kiharoita löytyy kovin vähän, kuoppaisia kylläkin ja sitten kelirikkotiet ovat luku sinänsä. Täytyy myöntää että tuntui kuin tiet olisivat parantuneet kun taasen aloin Citroenillä ajaa, ei ole kehumista vaan tosi asia. Mukavaa autoilua ja turvallisia kilometrejä kaikille.
aika monta rallia Citroënilla, viimeksi tänään, tosin ei sorakisa eikä hydejousitus.
Ranskalainen Jean-Luc Pailler ajoi aikoinaan rallicrossin EM-sarjaa(?) ensin BX:llä ja sitten Xantialla. Käsittääkseni hyvällä menestyksellä.
Pailler ajaa vieläkin rallicrossia, oli mukana siinä kisassa, jonka Marcus Grönholm voitti. Pailler:in alla siinä nykyään Peugeot.
Tuo rallimestys eri merkeillä on ehken hiukkasen ontuva vertaus.
Katuauto ja ralliohjus taitavat jonkinverran erota toisistaan. Yhteistä ei taida olla kuin ulkomuoto.
Saara ja C4 ovat aivan eri autoja ja rallicrossiautot ovat vain Citikan merkillä varustettuja kulkineita. Missä myydään takavetoista C nelosta katuversiona? Ja jos rallicrosautosta pyydetään lähes 300000 euroa rahaa, niin on päivänselvää, että siviili c nelosella ja r-crossiautolla ei juurikaan ole mitään yhteistä.
Yritätkö väittää, että vaikka mossen ja ladan tehtailla olisi hyvät mahdollisuudet tehdä noita maailman parhaita ralliautoja ??????????????
rakentelusta höläyksen pöläystä! Et sitä, missä niitä rakennetaan ja kuka niitä rakentaa.
Tai jos alkaa oikein pikkutarkaksi, niin sitikan jousitus pitää auton aina samassa asennossa kuormasta riippumatta. Jos taakse tulee painoa, niin sehän ensin laskee ja sitten nousee takaisin. Painavalla takalastilla takapää nostaa painetta niin silloinhan se jousitus tietenkin jäykistyy pikkuisen. Tuonhan näkee jo silloin kun sitikasta nousee väki pois parkkipaikalla, ensin se nytkähtää hieman ylös ja 3-5 sekunnin jälkeen nytkähtää takaisin.
Piti kerran epäuskoisille omalla näyttää, auto käyntiin ja vetokoukun päälle seisomaan - alas-ylös ja kun nousi pois koukulta niin ylös-alas.
Mulla on kokemusta hydejousitetusta BX Sitikasta.
Vertaan sitä rautajousilla varustettuun 2CV Sitikkaani.
Kyllä täytyy sanoa, että tuo rautajousinen on vielä mukavampi.
Myönnetään. Mutta rättihän on muutenkin automaailmassa omaa luokkaansa, joten sitä ei kannata verrata tavisautoihin.
Ans kattoo millainen siitä uudesta 2CV:stä tulee.
Ei taida olla enää nykyvaatimusten aikana sellainen askeettisuuden ylistys, mitä vanhat rätit olivat.