Heps,
Noin kuukausi sitten ajaessani taajamassa auto nykäisi kerran oikein kunnolla ja sitten ajo jatkui normaalisti. Moottorielektroniikan valo kuitenkin syttyi palamaan. Pysäytin auton ja tarkistin ohjekirjasta mitä valo meinaa : Moottorielektroniikka häiriöllä, satunnainen syttyminen ei haittaa. Käynnistin ja jatkoin ajoa päättäen seurata tilannetta.
Tänään tuo valo sitten syttyi kahdesti, nyt alkaa jo huolestuttamaan. Mikä vikana? Käynti on muuten tasaista, myös valon syttymisen jälkeen ajoa voi jatkaa normaalisti.
Muitakin ongelmia on. Normaalistikin saavuttaessa esim. liikennevaloihin moottorilla jarrutellen ja lopulta vapaalle päästäen olen havainnut hieman erikoista käytöstä. Moottorin kierrokset laskevat reilusti alle tuhannen ja sitten äkkiä taas pomppaavat reilusti yli tuhannen lopulta tasottuen normaalille tyhjäkäynnille. Ihan kuin kone meinaisi sammua ja automatiikka sitten yrittäisi "korjata" tilannetta. Onko kellään samanlaisia kokemuksia, mikä helkkari opeliani vaivaa?
Kyseessä on siis vm. 99 Vectra 1.8 -bensa
Noin kuukausi sitten ajaessani taajamassa auto nykäisi kerran oikein kunnolla ja sitten ajo jatkui normaalisti. Moottorielektroniikan valo kuitenkin syttyi palamaan. Pysäytin auton ja tarkistin ohjekirjasta mitä valo meinaa : Moottorielektroniikka häiriöllä, satunnainen syttyminen ei haittaa. Käynnistin ja jatkoin ajoa päättäen seurata tilannetta.
Tänään tuo valo sitten syttyi kahdesti, nyt alkaa jo huolestuttamaan. Mikä vikana? Käynti on muuten tasaista, myös valon syttymisen jälkeen ajoa voi jatkaa normaalisti.
Muitakin ongelmia on. Normaalistikin saavuttaessa esim. liikennevaloihin moottorilla jarrutellen ja lopulta vapaalle päästäen olen havainnut hieman erikoista käytöstä. Moottorin kierrokset laskevat reilusti alle tuhannen ja sitten äkkiä taas pomppaavat reilusti yli tuhannen lopulta tasottuen normaalille tyhjäkäynnille. Ihan kuin kone meinaisi sammua ja automatiikka sitten yrittäisi "korjata" tilannetta. Onko kellään samanlaisia kokemuksia, mikä helkkari opeliani vaivaa?
Kyseessä on siis vm. 99 Vectra 1.8 -bensa
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tuttuja oireita.
Ainakin kampuran ja nokka-akselin asentotunnistimista ko. valo syttyy. Tyhjäkäynnin soutaminen johtuu todennäköisesti tyhjäkäyntimoottorin häikästä.
Edellinen kirjoittaja on aivan oikeassa.
Itselläni samat viat -97 1.8 Vectrassa.
Nykäisy ja häiriövalo johtuvat todellakin joko nokka-akselin tai kampiakselin pyörimisnopeuden anturin viasta, itselläni oli kampiakseli.
Kierrosten vaeltaminen johtuu tyhjäkäynnin askelmoottorin viasta.
Syytä vaihtaa, koska ensimmäinen vika tuntui aiheuttavan bensan palamista vasta pakoputkessa, mikä ei tietenkään ole hyväksi katalysaattorille.
Jälkimmäinen vika taas aiheutti jopa auton sammumisen ohitustilanteessa, kun palaa takaisin omalle kaistalle ja painaa kytkimen pohjaan vaihtaakseen takaisin isommalle. Todella vaarallista jos vaihtaa toisella kaistalla ja joku tulee vastaan.....
N. 50-100€ per osa työ päälle.
Vikana on nokka-akselin tunnistin. Itselläni oli samat oireet vm 96, 1.8 Vectrassa. Askel-moottori eli tyhjäkäynti moottori on vikana, jos nikottelee tyhjäkäynnillä. Onneksi olkoon loistavasta auto valinnasta. Toivottavasti sinulla on paksulompakko ja hyvät hermot. Pikkuvikoja tulee varmasti riittämään.
Kokeileppa semmoista että otat vauhtia sen verran pienellä vaihteella että kierrokset nousee yli 4500 jos silloin rupeaa käynti pätkimään niin kyseessä on 95% nokka akselin asentotunnistin. Osa maksaa helsingin opel osassa 89€ ja itse vaihto onnistuu aikas helposti. toinen vaihtoehto on se kampiakselin tunnistin. Tuosta kuitenkin aluksi!
Kiitos kiitos...
Lompakko on ns. opiskelijamallinen eli harmittavan ohut ja hermotkaan ei ole kovin hyvät. Pitänee lähteä tutkimaan tuota nokka-akselitunnistinta josko vika ois siinä. Samaa näkyy moni muukin täällä arvelevan, kuten myös tuttu (entinen) vectran omistaja... :)
Joo, tuollaista pientä pätkimistä olen ajoittain havainnut, sitä ei kyllä hirveämmin huomaa. Mutta nyt kun asiaa ajattelee, niin kyllähän se perhana pätkii kierroksille asti kiihdytellessä.
Tuo kampiakselin tunnistimen vaihto taitaa olla sen verran iso operaatio että sen joutunee teetättämään liikkeellä tai jollain jolla on muutakin kuin "moposepän" taidot.
Mutta kiitoksia vinkistä!
Siitä nokka akselin tunnistimesta vielä eli häiriövalon tehtävänä on tuon vian kyseessä ollessa rajoittaa kierrokset maksimissaan 4500rpm.(huom siis valon palaessa). Sen kyllä huomaa heti kun se rupeaa rajoittamaan..meno hyytyy kyllä. Jos se on se niin voin antaa lisä ohjeita vaihtoon. Merkki liikkeessä työt ja tunnistin 200€. Kampiakselin tunnistin on minun mielestä jo ammattilaisen hommia.
Otin tänään pari räväkkää kiihdytystä, kiekkoja johonkin kuuteen tonniin saakka, hyvin tuntui pelaavan eikä aiemmin mainittua nykimistäkään esiintynyt. Oisko siis anturissa jotain kosketushäikkää/paskaa/ym?
Ottaisin mielelläni vastaan infoa tuosta nokka-akselin tunnistimen vaihtamisoperaatiosta, itse se olisi tarkoitus tehdä jos se vielä häiriköi (ja todennäköisestihän se sitä vielä tekee). Ajattelin myös hommata Alfamerin korjausoppaan tueksi ja turvaksi (onko muuten siitä kokemuksia?)
Oiskos muuten jollain lisää vinkkiä tuohon tyhjäkäynnin vaeltamiseen mistä mainitsin jo aiemmin tässä viestiketjusta?
Kierroksethan rajoittuu vain häiriö valon palaessa jos vika nokka akselin tunnistimessa.
Välillä valo syttyy palamaan ja välillä ei. Ajan myötä palaa koko ajan.
En usko että johtuu liasta.
Tässäpä vaihto ohjeet jos jollakin muulla selkeästi vikaa tuossa:
1.tue moottoria öljypohjasta esim hallitunkilla aivan kevyesti(esim laudanpätkä yms tunkin ja öljypohjan välissä. Moottoria ei tarvitse nostaa ollenkaan.
2. Nokka akselin tunnistin sijaitsee vasemmalla venttiilikopan jakohihnan puoleisessa päädyssä. piuha menee siitä tunnistimeen kiinni.
3.Ota ensin irti musta liuska joka on kahdella kuusiokoloruuvilla kiinni (päällä ecotec teksti) Liuskan alla tulpat.
4. irroita tunnistimen piuha esim ruuvimeisseliä apuna käyttäen..siellä on sellainen metalli sanka joka vapauttaa piuhan kun sitä taivuttaa.
5.irroita ilmanputsari kokonaan.
6.irroita laturin/ohjaustehostimen moniura hihna. esim kampeammalla hihnan pyöritin rullaa vasemmalle kahta lenkkiavainta apuna käyttäen yms.
7.irroita kolmella pultilla oleva moottorin kiinnike että pääset irroittamaan jakohihnan suojakotelon joka on kiinni useammalla mutterilla.
(huom! ei tarvitse pelätä että moottori putoaa..ei liikahdakkaan vaikka moottorin kiinnikkeen irroittaakin..itse nimittäin hiukan pelkäsin ; ) mutta turhaan..tunkki vain varmuuden maksimoimista)
8. tunnistimen kiinnike mutteri on nokkapyörien välissä. HUOM HUOM ruuvi on torx hylsyllä avattava. Varmistu siis että sinulta löytyy torx HYLSYJÄ. muistaakseni kokoa n.6-10mm. Kun olet vaihtanut uuden anturin ja laitat jakohihnan suojakoteloa paikalleen niin huomaat onko anturi oikealla paikallaan. anturin alapäässä on suojakotelon kiinnike kanta, voi olla paikallaan tai olla kiinni suojakotelon kiinnike mutterissa huomaat kyllä kun laitat kiinni suojakoteloa.
9.sitten kasaat edellä irroitetut osat päin vastaisessa järjestyksessä.
Ainakin joissain astroissa kampiakselin tunnistin on selvästi näkyvissä, haistelee ratasta joka on hihnapyörän takana ja tosiaan selvästi näkyvissä kun alta katsoo, vektra voi kyllä olla erillainen, mutta vilikase varalta.
Tietysti mikä tahansa anturi, joka kertoo tietokoneelle säätöarvoja, voi olla viallinen (tai huono kontakti).
Mulla syttyi häiriövalo sillon tällön Lambda-anturi vian takia. Tosin ajossa ei oikeestaan huomannut mitään erikoista.
Tänään jäätiin sitten komeasti aamuruuhkan tukkeeksi. Auto sammui eikä suostunut enää käynnistymään (starttasi ihan ok). Olipa mukava nousta autosta ylpeänä Opelin omistajana!
Annoin koneen jäähtyä noin tunnin ja kokeilin sitten startata - lähti aivan normaalisti. Vein vectran merkkiliikkeeseen ja käskin tutkia vikamuistin, syy löytyi. Kampiakselin asentotunnistinhan se oli vikana (kuten monet alkuperäiseen viestiini vastanneetkin arvelivat).
Hintaa vaihto-operaatiolle tuli töineen 76€.
Nooh, eipä mitään, ongelmien määrä näyttää olevan veccurassa vakio : nyt tyhjäkäynnin soutaminen (joka muuten korjaantui tyhjäkäyntimoottorin putsauksella) muuttui moottorin sammumiseksi risteyksissä. Eli auto sammuu usein saavuttaessa risteykseen, yleensä varsinkin kun lähetyessä jarrutetaan moottorilla. Kytkimen kun painaa pohjaan niin sammuu, prkl.
Mikä siis avuksi tähän sammahteluun?
Jo tehdyt operaatiot:
- Putsasin maanantaina tyhjäkäyntimoottorin (kela-osa tuli avattua, varsinainen joutokäyntisäädin lillui yön bensiinissä). Tyhjäkäynti toimi hyvin tähän päivään asti
- Ilmanputsari puhdistettu
- Osa huohotinkaapeleista putsattu
Auto vaihtoon vai mikä avuksi???