Samoissa hinnoissa liikutaan, suurin piirtein.
Hintakattona on 37-38 tonnia, millä pitää saada varusteetkin.
Vaikea valinta. Taitaa RS:ään kallistua urhelullisuuden vuoksi.
Hintakattona on 37-38 tonnia, millä pitää saada varusteetkin.
Vaikea valinta. Taitaa RS:ään kallistua urhelullisuuden vuoksi.
Vastaukset 114
Vanhimmat
Siinä RS:ssä taitaa olla pienemmän hinnan lisäksi myös enemmän tehoa, ja en nyt menisi sanomaan että se on paljon huonompi ajaa, todennäköisesti et edes huomaa eroa, koska suomen ajonopeudet ovat mitä ovat. Poliisilla on kanssa ollut noita RS:iä, että ei se kai huono voi olla jos senkin seulan läpäisee.
Ja on kyllä ihan reilusti kehunut RS:n ominaisuuksia ja luotettavuutta.
Siis AUDI tietysti
autojen paremmuuteen,koska ovat niin erilaisia,niin audia et saa VARUSTEINEEN tuohon hinta haitariin...
Missä kohden Audi on parempi? Tai sitten Skoda?
Hintahan tässä on rajannut vaihtoehdot.
9-3 TTid:ssä 180hv ja linear business mahtuu hintaan hyvin, jää rahaa muutamaan varusteeseen ja renkaisiin. Vaihtoehtona toki suunnilleen samaan hintaan 175hv bensaturbo, mutta luulen, että TTid on ns "parempi diili".
Kysyjä on ostamassa LAADUKASTA AUTOA, ei mitään Opelia!!!
Onko Opelin/Saabin laaduttomuus luulo vai tieto?
Käsittääkseni Opel on tällä hetkellä luotettavuus tilastoissa Saksalaisista autonvalmistajista kärjessä.
Muistaakseni Opelin laatuvaikeuksiin tiukalla kilpailuttamisella ajanut alihankkija vastaava työskentelee tällä hetkellä VW yhtiön palkkalistoilla.
Ei mistään opeleista tai saab-opeleista.
Saabeissahan täytyy mm. kannenpultteja kiristellä tietyin väliajoin, asia joka muissa merkeissä on jäänyt historiaan kymmeniä vuosia sitten.
laatikot ainakin paremmin kuin joku multitronik. Audista on muuten laatu yhtä kaukana kuin sika pohjantähdestä. Ehkäpä tarkoitit niillä laatuautoilla Skodia.
Miten niin multitronic ei kestä?
Vähän perusteluita kaivattaisiin, jotain tilastotietoa kenties? Kuinka monta %:a kaikista multi-vaihteistoista on hajonnut ja miksi?
Ja jos niin, miksi Audi varustaa yhtä kokoajan uusiakin malleja sillä "surkealla" vaihteistolla?
Nimimerkillä, 3 multitronic -autoa eikä mitään ongelmia koskaan - päin vastoin.
kun kysyt sitä itse esim Audin huollosta, se miksi ne käyttää sitä roskalaatikkoa yhä johtuu kait siitä ettei ne osaa kehittää mitään, olihan Audi/Dkw viimeisiä 2tahtimoottoreidenkin käyttäjiä. Kuinka monta % kaikista Saabien kansipulteista on pitänyt kiristellä jälkikäteen. Minä olen pomistanut useita Saabeja ja ajanut enimmillään samalla autolla noin 300tkm ilman kyseisiä toimenpiteitä. Ei ikinä kyseisiä ongelmia-päin vastoin.
rakentamaan kunnollisen automaatin, niin voitaisiin sitten vertailla niiden kestävyyttä vaikka multitroniciin. Tällä hetkellä moinen vertailu on turhaa sillä multi on niin ylivoimainen ominaisuuksiltaan.
50 luvulta ja nykyiset GM automaatit ovat kyllä 100 kertaa parempia kuin jotkut audin romulaatikot. Vieläkin on liikenteessä Gm,n laatikoita 50 luvulta ja takaan ettei 50 vuoden kuluttua ole yhtään multitronikkia hengissä hyvä kun kestävät 2 vuotta. Helvetti jätkä vertaa jotain audin paskalaatikkoa gm laatikkoon joka on tehnyt automaatteja jo 60 vuotta. Silloin kun jenkeissä oli automaatit, ilmastoinnit sähkösäätöiset penkit yms taisteli Audi/dkw kaksitahtisten 3syl paskojen kanssa jotka eivät jaksaneet pyörittää edes venttiilikoneistoa puhumattakaan automaatista. Kyllä Jenkit ja nimenomaan Gm on ainot oikeat automaatin valmistajat, vertaa sinä noita romulaatikoita joihinkin muihin europaskoihin.
Jenkit oli kova autoteollisuusmaa 40, 50 ja 60 luvuilla. 70 luvulta alkaen ne ovat jääneet vähitellen jälkeen, ja nyt 2000 luvulla ne ovat auttamatta vanhentuneita, kohta kaikki sitäpaitsi konkurssissa, syystä.
Gm käyttää vielä ikivanhoja 4-vaihteisia automaattilaatikoita. Noita laatikoita ei voi ominaisuuksiiltaan todellakaan verrata multitronikkiin tai erinomaisiin kaksoiskytkentävaihteistoihin. Jenkkilaatikot vaihtavat hitaasti, vaihteisto syö järkyttävästi hevosvoimia ja lisää kulutusta. Eurovaihteistot kiihtyvät nopeammin ja kuluttavat vähemmän kuin mihin useimmat pystyvät manuaaleilla.
Eurooppa tuhoutui toisessa maailmansodassa, joten täälä ei alettu kehittämään autoihin luxusta, kun oli tärkeimpiäkin kohteita. Jenkkien autoteollisuus sai 20-vuoden etumatkan, mutta tuotekehityksen puute on ajanut ne konkurssien partaalle innovatiivisten Eurooppalaisten ja Japanilaisten konsernien puristuksessa.
Halvan bensan jenkeissä iskutilavuutta vain lisättiin, kun haluttiin lisää tehoa. Jenkkikoneiden litrateho on lähinnä säälittävää, esim nykyisen mustangin litrateho on n.50hv, kun perus-eurokinnereissä ollaan helposti kaksinkertaisissa lukemissa, urheiluautoissa vielä suuremmissa lukemissa. Nykyään jenkkien autotekniikka on lähinnä säälittävää ja edustaa pitkälti menneiden vuosikymmenien tekniikkaa.
Ihan sama mitä on ollut 60 luvulla, nyt eletään 2008-lukua ja asetelmat ovat täysin päinvastaiset.
Olkoon eurolaatikoissa vaikka 10 vaihdetta jos ne ei toimi. Jenkkien vaihteistot ovat luodinkestäviä samoin kuin litratehoilla ei ole mitään merkitystä kun on paljon vääntöä ja kestoa.Audimiesten on kyllä turha puhua konkursseista niitähän se firma on tehnyt automaailmassa eniten. Sitäpaitsi pääosa automaateista noissa eurokinnereissä on Japseja Aisin tai Jatco Zf:ää ja mesen omia lukuunottamatta. Muuten miksei noista nykyisistä kovista eurorimpuloiden koneista tehdä esim Top fuel moottoreita kun kerran sitä litratehoa piisaa. Jenkit virittää 8000hv noista v8 pannuista voipi jäädä haaveeksi jostain 1,4litran gtifd koneesta..Niin nyt 2008 luulisi että tollasesta Audin koneesta saisi kisakäytössä edes 5000hv. Tiesitkö muuten että tollanen löysä jenkkipaska jossa ei ole litratehoa ja tekniikka on naurettavaa pitää Nyrrellä vakioautojen rataennätystä eli 7,22,1. Niin ja edellinen rataennätyskin oli vanhan tekniikan ja huonon litratehon omaavalla jenkillä eli miksi tehdä tollasia vinkuvia rimpuloita jos kerran vanhalla kin pärjää...Pitäisköhän Audin litratehoa vähän nostaa ja lisata vikatronikkiin vielä muutama vaihde että kulkisi?
näitä arvostetuimpia autokilpailuja kumpiko niissä juhlii, eurot vai jenkit?
Et taida ymmärtää kirjoitettua tekstiä, oli kyse tehoista ja laatikoista. Toi Nyrren aikakin luki tossa että se on ennätys vakioautoilla ei kisassa.Kuikas se audi nykyisin pärjää niissä arvokisoissa eli f1 ja ralli mm tasan yhtähyvin kuin jenkit. Se ettei audista saa edes 5000hv on aika surkea esitys kun jenkit ottaa vanhasta V8 tekniikasta 8000hv niinkun toi yks kirjoitti eli revi siitä hehheh ja
ja nykyistä Audin luotettaavaa ja ennennäkemätöntä uutta eurotekniikkaa: Audi A4 hajosi
Kirjoittanut: koslamään 12.10.2008 klo 10.17
Missä mahtaa olal vika, kun 2006 2.0 A4 alkoi täristää kesken ajon ja moottorin valo syttyi. Pysähdyin noin 200 metrin päässä olevalle parkkipaikalle ja nappasin konepellin ylös. Yllätys oli suuri, kun huomasin katalysaattorin sekä sen ympärillä olevan suojapellin hehkuvan ihan oranssina. Auto jäi siihen ja hinattiin korjaamolle. Odottelen nyt paniikin vallassa, että kuinkahan paljon tulee maksamaan... Autolla oli ajettu vain 42000km, mutta valitetavasti takuu meni pois voimasta alkuvuonna. Onko tällaisessa tapauksessa mahdollisuus saada maahantuoja tms osallistumaan kustannuksiin? Onko kenelläkään kokemusta tällaisesta viasta?
faktaa tosin ei liity moottoriurheiluun
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545
ei lukenut mitään automaateista eikä litratehoista. Jos et kerran ymmärrä mistä on kyse niin kysy äidiltäs apua. Ps löydätkö mistää 7 päivää lehden faktoja.
ottaa noita tehoja. Audi on kyllä voittanut suuripiirtein kaikki sarjat minne on mennyt.
Pari viikkoa sitten oli puhetta todellisen virittäjävelhon kanssa miten jenkkien tietotaito on kaukana eurooppalaisten perässä ja niinhän se on.
se oli vastaus edelliselle kirjoittajalle. Kysy isosiskoltasi jos et osaa tulkita taulukkoa.
osallistunut 20 vuoteen mihinkään arvosarjaa eli mitäs vanhoja muisteleen. Ja ikinä ne ei saa noista puolimoottoreista viritettyä sellaista tehoa kuin jenkit v8 koneista ja se on fakta¨´
on tekemistä tän aiheen kanssa? Eli laatikot ja litratehot?
konkursseja. Joo, ei varmaan saa puolimoottoreista sellaisia tehoja kuin jenkit kaseista kun ei yritäkään. Antaa niiden vain kiihdytellä dragstereillaan.
Oli muuten joku joka alkoi noista konkursseista puhuun johon vastasin että Audi on niistä paras esimerkki vai oisko Audi ens viikolla Lada..
yhtä paljon kuin tämän ketjun alkuperäisen aiheen kanssa.
jos noista kahdesta pitäis valita
paljon enemmänkin tarvittaessa. Montakohan konkurssia Audi on tehnyt vaikka 60-luvun jälkeen...
Skodan, sinähän oletkin provo. Minä en ottaisi. Meillä on niitä nimittäin kaksi kappaaletta perheessä. Halvan hinnan takia ne on ostettu, Octavia ja Superb. On siitä pitkä matka Audin tasoon.
yli 8000hv niin kyllä niistä otettais on se kisahomma sen verran isoa bisnestä. Eipä noista eurokoneista saa edes 2000hv ja siitä on pitkä matka esim 8000hv. Ja sitä tehoa on kyllä yrittäneet ottaa suakin viisaammat jätkät
2 Audia , uutena ostettua ja kuten kirjoitin noista kahdesta ottaisin skodan audia en osta enää ikinä oli se senverran epäluotettava ja kallis ylläpitää. Ei Skoda voi ainakaan huonompi olla mahdollisesti yhtä huono.
tehoja irti kyllä enemmän. Mutta ei nämä kiihdytyskisat kiinnosta eurooppalaisia.
fakta tänne jossa näkee että eurokoneesta on otettu yli 8000hv niin ei tartte väitellä. Eikä tartte olla kiihdytyskone vaan aivan mikä vain henkilöauton moottori tai vaikka formulan.
missään noissa isompaa ongelmaa. Skodat vaihtunee Volkkariin tai Audiin kunhat lasten talous paranee. Itse valitsevat, sama minkä ostavat.
Itselleni on Audi ollut paras vaihtoehto omille rahoilleni.
että olisivat ottaneet, ei ole ollut tarvis. Ja kuten sanoin, eurooppalaiset ovat valtavan paljon edellä jenkkejä moottoriteknologiassa.
autona 2006 Passat ja se on toiminut...
kuinka haluaisivat ja piste. Kyllä ottaisivat ja myisivät typerille jenkeille mutta kun ei irtoa niin ei irtoa. Lapsellista väittää tollasta paskaa sama jos mä paan tähän että jenkit ottais 50t hv mut ei tartte. Jenkit ottaa 8000hv se on fakta ja siihen ei ole eurot pystyneet tartti sitten tai ei ja se on fakta. Ja se joka saa eniten tehoa on kehityksen edelläkävijä ei se jolla on 50 venttiiliä ja se on fakta. Teho puhuu
Eipä noilla Top-Fuel moottoreilla ole mitään tekemistä normimoottoreiden kanssa. Syy siihen miksi niiden pohjana käytetään jenkkimoottoreita, on se, että jenkkimoottorit on tehty paksusta pataraudasta. Eurokoneet on moderneja, vähäkulutuksisia ja keveitä, jolloin ne eivät kestäisi moista käyttöä, toisin kuin jenkkien ikivanhat koneet.
Silti, on tyhmä vetää mitään yhtäläisyysmerkkejä autourheilun ja tuotantomallien välille. Audin kilpailutoiminta keskittyy Le Manssiin (paljon arvostetumpi kuin kiihdytyskisat), jossa audi tekee jatkuvasti uusia ennätyksiä V12tdi:llä. Miksi osallistua kiihdytyskisoihin, joita katsoo vain punaniskajenkit? Mielummin ollaan tekemässä historiaa. Sama pätee muihinkin euromerkkeihin, ei autourheilu tehtaille ole mitään hyvää bisnestä, siksi jokaiseen luokkaan lähtemistä arvioidaan tarkasti näkyvyys/rahallinen panostus suhteessa.
Jenkkien autourheilu on muutenkin säälittävää, ajetaan vain ovaalia kun ei osata tehä autoja jotka taittuu mutkiin, paria poikkeusta lukuunottamatta.
Tuolla 8000hv-kisakoneilla ei ole mitään relevanssia keskusteltaessa siitä kuinka ajastaan jäljessä jenkkitekniikka on. Jätetään pois autourheilu ja urheiluautot, katsotaan tavallisia kinnereitä. Niissä jenkeillä ei vain ole minkäänlaista saumaa, niin kauan kuin eivät osaa tehdä kunnollisia moderneja koneita, vaihteistoja, alustaa, sisustaa jne.
moottorit tehdään euroopassa. En epäile hetkeäkään, etteikö eurooppalaiset ottaisi halutessaan suurempia tehoja kuin jenkit. Jenkit eivät todellakaan ole kehityksen edelläkävijöitä.
yhden tehtaan kisa jolla ei ole mitään merkitystä, jos audi kusimoottorillaan jää pois ei ole lainkaan voittajaa. Toiseksi myös euroopassa ajetaan dragracingia, myös jopa Suomessa. Kolmanneksi esim Nyrrellä on rataennätys vakioautoissa sellaisella jenkkihetekalla jolla ei luulisi edes pysyvän radalla eli miksei se sitten ole esim Audilla jolla on huippumoderni moottori ja alusta , aika on muuten 7,22,1. Amerikkalaiset ovat myös turbojen ja kattien yms saastelaitteiden ja esim turvatyynyjen edelläkävijät.
Minkä arvon annat tälle provolle? Mistä lähtien katalysaattori on näkynyt konepellin aukaistaessa?
Hieman lähdekritiikkiä pyydän, eihän tälläisen provon arvo ole yhtään mitään. Oot varmaan ite käyny laittaa tuonkin ketjun alkuun
taitaa Audi olla hitaampi,mitä tapahtuisi jos tohon jenkkiin sais vielä kunnon koneen ja alustan. Vituttaako??????Dodgelle rataennätys legendaarisella Nürburgringillä
[10.09.2008]
Dodge Viper SRT10 ACR malli kirjasi katulaillisten tuotantoautojen Nürburgringin uudeksi ennätykseksi 7 minuuttia 22,1 sekuntia. Edelliset rataennätyksen haltijat olivat Corvette ZR ja Nissan GT-R.
Lyhenne ”SRT” tulee sanoista Street and Racing Technology, ja se on yksikkö, joka vastaa Chrysler LLC:n kuumimmista tuotteista. Saman yksikön kädenjälki näkyy myös Suomessa myynnissä olevassa Dodge Caliber SRT4 -mallissa. ”ACR” on puolestaan lyhenne sanoista American Club Racer.
Dodge Viper SRT10 ACR -autossa on 600-hevosvoimainen V10 -moottori, kuten kaikissa vuosimallin 2009 Vipereissa. 2009 vuosimallin Viper ei ole tyyppihyväksytty Euroopan markkinoille.
Ennätysajossa autoa kuljetti Tom Coronel, joka on ajanut Dodge Viper GTSR -mallilla viimeiset kaksi Nürburgringin 24 tunnin kisaa. ACR-mallilla hän ajoi nyt ensimmäistä kertaa. Auton suorituskykyä kuvaa hyvin se, että ennätys syntyi jo viidennellä kierroksella. Tämä oli myös ensimmäinen kerta kun SRT-yksikkö testasi autoja Nürburgringillä.
Koko rataennätyksen synnyn voit nähdä www.dodge.fi sivulla olevasta noin kymmenen minuutin kestoisesta videosta. Entinen rataennätys parani huimasti, vaikka tarkkasilmäinen huomaakin ennätysajoon mahtuneen jokusen vaihtovirheen ja rajoittaja hakkaa pitkillä suorilla kuutosvaihteellakin. Voi paska edelinen ennätyskin oli jenkit ja sitä edellinen JAPSI missä helvetissä on ne teknologian edelläkulkijat eli eurot hehheh terv PUNANISKA
Siinä nähdään taas sinun tietotaitosi. Le manssissa on muitakin tehdastiimejä. Kovimmin voitosta Audin kanssa kisaa Pösö omalla Superdieselillä.
kyllähän suomessa pelataan uppopalloa, mutta ei siinäkään paljon sponsoreita näy. Kiihdytyskisoja ei täällä käy katsomassa kuin lähinnä neanderdaalin ihmistä olevat juntit.
Yhden nyrren ajalla en perustelisi mitään. Jos autoa vuoden hinkataan vain nyrrelle sopivatksi, ei kai ihme ole jos se kulkee siellä?
kuten sanoin jätetään kisakoneet ja huippu-urheiluautot pois listasta. Voisihan tässä alkaa luettelemaan sellaisia autoja joihin jenkit eivät voi vastata mitenkään, Ferrarit, Bentleyt, Bugatit, maybachit, rolssit jne, mutta se on mielestäni turhaa. Jos puhutaan tavallisemmista autoista, johon tämän ketjun aloittajakin viittaa, ei jenkeillä ole mitään jakoa. Vanhaa romua tekniikkaa ei kukaan halua.
joltain kaverilta lainaan sitä
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000038549985
Joo, jos ne jenkit nyt pystyisivät tekemään vaikka yhden kilpailukykyisen auton keskiluokkaan niin hyvä, mutta kun eivät pysty.
yksi merkityksetön kisa johon ei juuri autotehtaat satsaa. American lemans on taasen sarja johon ei juuri autotehtaat satsaa. Eli mikä on sellaisen kisan historiallinen merkitys johon osallistuu pari autotehdasta. Toinen esimerkki on DTM eli saksan sarja, kaksi tehdasta. Euroopassa ajetaan kiihdytys kisoja ja katsojamäärät vuoden aikana ovat varmasti samat kuin lemansissakin , Oletko muuten tiennyt että Suomalaisetkin kiihdyttelevät sekä katuautoilla että kisaautoilla, esim Janne Ahonen ajaa kiihdytys kisoja, mies on entinen mäkihyppääjä jos et tiennyt.
vakio kuten edellinenkin ennätyksen haltia ja sitä edellinen Nissan. Olisit huomannut jos olisit lukenut, Jätetään kisavehkeet pois ja huomataan että esim Nyrrellä on jenkkiautolla vakioautojen rataennätys VITUTTAAKO
pelkkä yksittäinen kisa ja American lemans on sarja siinä sinulle tietotaitoa.
jenkit ja japsit pois ja ja tavallisista harmaista autoista valitaan Audi, niin huomataan että Audi on paras isoissa, pienissä ja kilpaautoissakin, eiks ole helppoa.
vikatarinoitaan ja sitten linkittelevät niitä pari kuukautta. Parhaita mitä on jäänyt mieleen on ollut pahoin ruostunut konepelti (ko. mallissa olin alumiininen konepelti) ja TDI-moottori joka poltti jatkuvasti sytytystulppia.
vaikka keskikokoisten (A4, BMW 3-sarja yms.) autojen vertailutestejä ja katsotaan miten siellä amerikkalaiset ja japanilaiset menestyvät.
vaan toiset lippispäät eli bimmeristit. Toyotilla ajavat keski-ikäiset tuskin näille teinipalstoille kirjoittelevat
Se kenellä on nyrren rataennätys vaikuttaa meidän elämään miten? Joten ei todellakaan vituta, sen on aivan sama vaikka siellä olisi lada keulilla. Sillä, että jollain viritetyllä viperilla on "katulaillisten" autojen ennätys nyrrellä ei voi perustella sitä että jenkkiautot olisi hyviä. Sanoppa yksi varteenotettava kilpailia Rs4 tai rs6 malleille, joka tulee jenkeistä?
Caliberin srt-4 on hyvä esimerkki jenkkityperyydestä. Samaan suorityskykyyn pääsevät eurooppalaiset 2.0t koneilla, joista otetaan 225-240hv. Suorityskyky on silti sama tai parempikin. Tämä korostuu erityisesti kun autot viedään radalle.
yhtään autoa en ole itse minkään testivoiton perusteella ostanut, vaan omien mieltymysten. Ja olen omistanut niin Audin kuin Bemarinkin nykyisin ajan Volvolla joka on varmasti aivan paska auto sinun mielestä mutta ainakin toistaiseksi vähävikaisempi kun nuo saksalaiset olivat.
eikä viritetyllä audilla tai ferrarilla. Edellinen oli Corvetella ja sitä edellinen Nissanilla jos et tiennyt. Ei taida noilla saksanseisojilla olla paljon jakoa, etupainoisia puskevia paskoja
autot radalle. Etkös sä just kirjoittanut ettei noilla rataajoilla ole mitään merkitystä. Taitaa hieman ahistaa kun Nyrren ennätys on Viperillä eikä von Saurman ajamalla Audilla.
häiriköinyt yksi ja sama Tojo-taapero. Kyllä täällä kirjoittavat muutkin kuin lippispäät.
Ja sillä rataennätyksellä voi perustella???
Ja se kiinnostaa ketä??
Puhutaanko sellaisista autoista joita suomalaiset ostaa? Löytyykö premiumeille kilpailijoita?
Löytyykö tavallisille autoille kilpailua?
että sillä on Toyota? Voihan se olla jopa autoton. Vähän täällä muut kuin lippispäät kirjoittavat eli eniten on juuri Bemari, Audi ja Harrikkaosastoilla kirjoittelua ja tuskin se johtuu ainakaan kateudesta nimittäin jokainen pystyy ostaan noista merkeistä kulkimen itselleen aivan tavallisia autoja ja toi HDkin on nykyisin varmasti suomen yleisin pyörä.
autourheilun historiaa Formula 1 ja rallin MM Eurot vs. Jenkit jos haluaa autourheilua verrata.
Ja jos siviiliautoja joita meillä ostetaan niin voi lukea vertailutestejä ja/tai käydä itse ajamassa.
ketä kiinnostaa joku tuiki tavallinen esim Audi joita näkee sata päivässä. Audin pystyy myös ostamaan kuka hyvänsä eikä se kiinnitä mitään huomiota esim Kaivarissa.
jos verrataan autourheilua, jenkit vastaan eurot. Kantsis mielestäni verrata lajeista esim Indyä ja Dragracingia. Tiedätkö mitä jenkkien ja eurojen autourheilua ei voi verrata keskenään koska niillä on aivan erilaiset intressit. Jenkit esim eivät ehkä edes tiedä kuka on hallitseva f1 mestari kuten täkäläiset eivät jenkkien kiihdytysmestaria
juuri ne autot, joita pystyn itse ostamaan. Ei ole edes tarkoitus, että se kiinnittää mitään huomiota Kaivarissa tai missään muuallakaan. Tärkeintä on, että se miellyttää itseäni ja sillä pystyy talvikeleissäkin liikkumaan hyvin siellä missä minä liikun, esim. nousee 700 kg peräkärry 13 % kaltevuudella olevan mäen mökin pihasta.
neliveto Dodge cumminsin koneella tehot ja vetokyky riittää
rallia. Ne eivät vaan pärjää euroille.
Tai voidaan vertailla vaikka Pikes Peakia, kun eurot siitä kiinnostuivat ei jenkeillä ollut mitään asiaa.
Tuollaisen dodgen kulutus on aivan toista luokkaa kuin euroilla. Lisäksi jenkkiautojen sisustat ovat aivan hirveitä, eikä tuollainen Iso dodge ole kauhean käytännöllinen taskuparkissa.
Tuollainen dodge ei todellakaan ole vahtoehto kenellekkään järkevälle ihmiselle. Kuten eivät muutkaan jenkkiautot.
penkitettiin tollanen cummins antoi 470 pyöristä . Oli yleisönäytös täysin vakio auto mapitettiin ja eka veto oli 320 kymmenenminuutin tietokonekäsittelyn jälkeen antoi 470 ja paikalla satoja todistajia.
persaukisten hommaa. Ei ne sun sisustaas vauhdissa näe aivan sama onko nahka vai plyysi jakkarat Itselläni on ollut 2 Audia ja olihan se hienoa seisottaa niitä pajalla kun tiesi että ne on premium autojajoissa on nahka sisustus, Täysiä paskoja
piäisi olla farmarimalli ja kulutus alle 9 litraa satasella.
laatikko kaksi kertaa ja tehtaan bensalämmitin kaksi kertaa, täysi paska?
Osta ensin halpa auto ja opettele sillä ajamaan vaikkapa pellolla. Sitten kun taitoa kertyy voit siirtyä vaikkapa Volvoon. Automaatilla ajettaessa kannattaa muistaa että auton tulee olla täysin pysähtynyt suuntaa vaihtaessa. Takseina on paljon Volvoja enkä ole tolpalla kuullut että ne olisivat muita huonompia ainakaan vaihteistojen osalta. Mustalaiset tietävät mitkä ovat luotettavia autoja ja he ajavatkin esim Mersuilla, Volvoilla ja Hiaceilla, myöskään takseina ei juuri Audeja näy juuri luotettavuuden puutteen vuoksi. Tolpalla olevien autojen tulee toimia muuten tulee kalliita seisontapäiviä..
ole kestävyydeltään entisten veroisia. Viimeinen oikea Volvo oli 960, se oli luja auto. Mersut ovat aika pitkälti hävinneet taksista, nyt on Sitikkaa ja Mondeotakin. Tuttu taksikuski vaihtoi melko äskettäin Volvon farkku-Passattiin.
Kortti on ollut reilusti yli 30 vuotta.
GM:n 50 vuotta vanhat lootat ja DKW:n kaksitahti koneet Audi A4:n ja Skoda RS:n ostoon.?
Menkäähän nyt jonnein muualle kiukuttelemaan.
V-8 koneilla ei oo mitään tekemistä nykyjenkkien koneiden kanssa,muuta kuin että se on V-8.
Ensimmäistäkään osaa niistä ei ole missään tuotanto autoissa. Saatisitten että polttoaineena on nitrometaani. Sillä liemellä ei Corvettekaan kestä 2 sekuntia kauempaa.
-80 luvun loppupuolella jenkkien IMSA sarjaan Audi 80 turbo quattroon perustuvalla 800 heppasella kilpurilla,voittaen sarjan aivan ylivoimaisesti, sarjassa 3 ensimmäistä autoa oli kyseisiä Audeja. Jollin tuli setä samulin pojille hätä ns.käteen ja rukattiin seuraavaksi vuodeksi säännöt uuteen uskoon,ja kiellettiin nelivedot. Jotta taas pärjättäisiin Mustangeilla,Corveteilla yms. Audi sitten vetäyty sarjasta.
Jenkkien IMSA sarjan -80 luvun lopulla 80 turbo quattroon perustuvalla 800 heppasella kilpurilla.
Sarjan voitto tuli murskaavan ylivoimaisesti. Kauden loputtua 3 ensimmäistä sijaa meni audeille. Jolloin tuli jenkeillä hätä käteen,ja muutettiin sarjan sääntöjä kieltämällä nelivedot. Kun eivät pärjänneet Mustangeilla,Corveteilla yms.
Huomasivat että heillä ei ollutkaan kilpureita...
Niin vähän tehoa v8 koneesta kuin venäläiset,,
9 Litranen bensa kasi ja tehoa 115 heppaa,,,
jenkit sai niistä sentään saasteaikana 7.5 Litrasesta 190 heppaa. Toisinaan tais olla yli 400 heppasiakin.
On,että noilla TF koneilla ei ole sitten niin mitään tekemistä ns. siviilimoottorin kanssa kuin konetyyppi,V8. Satavarmasti siellä ei ole ensimmäistäkään ns.siviilikäyttöön tarkoitettua osaa,polttoaineesta puhumattakaan. Kyllä mistä moottorista vaan saa tehoja ulos ja paljon,kun käytetään tilavuutta yli 9 Litraa,Ahtopainetta 5 kg ja kierroksia 8000-9000 tuhatta. Ja polttoaineena Räjähdysainetta,eli nitrometaania.
Kulkee sillä 400 hepalla nimittäin jonkusen mailin pitemmälle kuin se jenkin 8000 heppanen.
Tuohan nyt on aivan älytöntä verrata tollasta ultimate kisakonetta normi moottoriin.Jonka käyttökulut on luokkaa 80 000 dollaria per. 5 mailia.
Kovasti kulkee,Mutta minne siellä mahtuu perhe.?
Ja miten suomessa on käyttöä autolle/autoille jotka rikkoo Nyrren ennätyksiä.? On se sitten Viper,vette ,audi tai mikävaan. Nythän oli kyse Octaviasta ja A4 audista. Mulle se on aivan vitun sama mitä joku Dodge kulkee tai topfuelissa on tehoa,Ne jutut ei palvele minua mitenkään.
35 - 40 tonnia rahaa takataskussa auton ostoon,En todellakaan ole ostamassa viperiä muovipulkkaa tai ferraria. Nyt oli kyse käyttöautoista,ja amerikkalaiset eivät ole niitä.
vielä saaneet sellaisia tehoja mutta täytyy ottaa huomioon ettet sinä ole vielä päässyt virittämään. Pääset varmasti historiankirjoihin jos saat edes puolet noista jenkkien tehoista eli haista paska.
nuhapumpun saat edes 9litraiseksi Audin 1,4litraisenko buahahahahah
Oletko tietoinen että nyt on vuosi 2008?
kuin Audi pärjäs jenkeissä 60luvulla. Nyt eletään vuotta -08. Olitko edes syntynyt 80luvulla?
lähinnä ne jutut jossa verrataan keskenään 1000e,n tojotaa ja mazdaa.
Tietoinen. Mites siellä.?
Vaan näkyy pellin aukaistessa.
Se kun nykyään on lämpeämis nopeuden takia kiinni turbossa tai suoraan pakosarjassa.
Ajatellut,että kaikki ihmiset EIVÄT halua herättää huomoita autollan.? Se että sen voi ostaa kuka vaan,on pelkästään positiivinen asia,voivat sitten muutkin ajella mukavasti.
Jos lähdetään etsimään tyyppivikoja, niin niitä löytyy aika paljon kaikista Euro merkeistä.
Audista voi aluksi mainita vaikka 2.5TDI koneen nokka-akseli ongelmat(ennen 2001), huohotin ongelmat 1.8T koneessa, etupään nivelongelmat jne..
Kun vain saisi yhdistettyä eurooppalaisen auton ajettavuuden ja 90-luvulla tehdyn japanilaisen auton luotettavuuden.
Ensimmäisen kerran jouduin edellisestä Saabista kiristämään kannenpultit 300tkm kohdalla.
Sano yksi euroauton valmistaja,joka valmistaa paremman askin,kuin esim GM:n TH-350??
Noilla on vedetty 500 tuhatta avaamatta ja osalla jopa samoilla öljyillä.
Voidaan tietysti kiistellä autoista,mutta Jenkkien laatu on ollut ylivoimainen noiden lelujen rinnalla.
Audistit ei vain kestä mainintaa historiastaan,koska eihän Audia edes olisi,ellei Volkkari olisi sitä nostanut henkiin.
Eurolaatikoiden kestävyys on kiistattomasti surkea.
Harvalla menee 200 tuhatta rikki.
Jos katsot avattuna noita laatikoita käsität kyllä miksi!!
Tuollaiset kynän paksuiset akselit ei kovin kummoisia vääntöjä tule koskaan kestämään.
Multitronic toimii aika mukavasti,mutta kestävyys on kyllä lapsen kengissä vielä,(olen kaksi omistanut)
Voit kysyä Volkkarin huollosta siitä ja se on kyllä valitettava totuus.
ja 5 tai 6 vaihteisia ovat,suht samanlaisia käyttää moni muu automerkki aisin-wagner suurin tomaattilaatikko valmistaja
mutta nää perus th laatikot on Gm,n omia.
th 700 lukkoturbiinilaatikko on gm,n oma jenkki laatikko samoin kuin vanien yms laatikot. Näät Calossit yms Korean reuhkat saattaa käyttää jotain aisinia mut nehän ei olekkaan mitään oikeita jenkkejä. Tota aisinia käyttää esim Volvo ja se on aivan hyvä laatikko samoin kuin esim Jatco joka on myös Japsi ja löytyy esim Audi a3,sta.
A4 tottakai!
Skoda on meluisa, muovinen tekele jossa ei ole mitään muuta hyvää kuin VAG:n moottori ja vaihteistotekniikka. Jälleenmyyntiarvo huonompi.
A4 1.8TFSI ja multitronic niin et varmaan kadu
- Skoda on mielestäni selvästi sporttisempi ajaa - ei niin keulapainoinen kuin Audi. Suorituskyky on RS:ssä huomattavasti parempi.
- Ulkonäöltään Audi on tyylikkäämpi, mutta jos Skodan ottaa kombina, niin ero ei ole merkittävä. 5-ovinen RS on spolereineen vähän teini.
- RS on liikenteessä aikalailla harvinaisempi näky, kuin perus-A4.
- Jälleenmyyntiarvosta en vielä tiedä, mutta yleisestihän Skoda säilyttää hintansa Audia paremmin. Tästä on tutkimustietoakin olemassa. hakekaa netistä jos ette usko.
Valitsin Skodan, mutta varmaan olisin ihan tyytyväinen, jos olisin ostanut Audin. Makuasiat painavat. Persaukiset tuotilahnoilla ajavat Audilippikset ovat toki eri mieltä.
no ei sentään, Octavia Combi 2.0 TFSI -06 Superb Diesel -06 ja Audi on A6 -03. Skodat uutena ostettuja, Audi kaksi vuotta käytettynä. Kyllä vanhempikin Audi on aikas lailla paremmin tehty auto kuin Skoda. Mutta näkyy se hinnassakin. Kaikki hyviä hintaluokassaan.
Skodan tehdas tsekeissä on VAG:in modernein ja hylkyprosentti pienin (tutkittu fakta).
Eli missä suhteessa Audi siis on paremmin tehty? Mutussa vai mielikuvissa vai molemmissa?
liikkuvalta ei voi odottaakaan laadun tuntemusta.
miten niin paremmin ja laadukkaammin tehty toi dressman ei ole mikään vastaus. faktaa peliin.
nykyteinien tyyli. Mitä muutakaan voi odottaa lökäpöksyisiltä lippispäiltä, jotka ovat pukeutumisensakin apinoineen amerikan maan gettoneekereiltä.
"Dressman", sanoi valkoinen gansta viiksenalut väpättäen.
siis korityö on Audilla selvästi laadukkaampaa samoin sisustus. Samoin pienet yksityiskohdat, esim. konepellin kaasujousi vs. rautatikku.
esim Unkarilaisten Audien laadukkuus. Tavallinen ihminen ei näe mitäään eroa esim koritöissä, kyllä niissä kaikissa esim pellit istuu paikalleen. Kunnon autoissa ei muuten tartte konepeltiä aukoa sama mikä tikku sitä pystyssä pitää.
Kaikista se kaasujousi. Se on kuulemma jalankulkijoille vaarallinen törmäyksessä.(ilmeisesti jäykistää liikaa konepeltiä). Tulee poitumaan kaikista uusista konsernin autoista. mm. uudessa Scirocossa ei sitä kaasupumppua enää ole. Näin mulle sanoi merkin myyjä,kun ihmettelin asiaa.
paljon vaikuta kun robotit hitsaa korin. Korissa on paljon muitakin asioita kuin peltien istuminen paikoilleen.
Myös kunnon autoissa kuten Audissa konepeltiä pitää aukaista. Sinne lisätään pissapoikaan vettä, huollossa vaihdetaan öljyt ja ilmansuodatin.
Sinä et tunnu tietävän autotekniikasta mitään.
Luulempa tietäväni vähintään saman kuin sinäkin jollen jopa enemmän. Mitä helvetin väliä sillä on mikä sitä peltiä pitää auki, olkoon vaikka koivuhalko se ei vielä kerro laadusta yhtään mitään. Olen muuten käynyt Volksburgin volkkarin tehtaalla ja nähnyt kuinka autoja valmistetaan. Siellä oli iso terminaali johon rekat ajoivat tarvikkeita alihankkijoilta, ja ainakin oppaamme kertoi että samat alihankkijat toimittavat osat muillekkin konsernin merkeille. Se tiesikö opas asioista huonommin kuin sinä, siihen en ota kantaa, mutta ainakin sille kundille Volkkari konserni maksoi palkan.
Minulla on asiaan koulutus ja kokemus, sinulla ei ole kumpaakaan.
Sinun koulutus ja kokemus ovat yhtä tyhjän kanssa. Tiedän varmasti enemmän autojen sielunelämästä kuin sinä jonka kokemus on lähinnä amiksesta...
ettet tiedä mitään. Kokemukseni eikä koulutukseni eivät ole amiksesta. Johdapas tuuhon kaava miten lasketaan männänkiihtyvyys, on ainakin helppo homma.
olisi vielä opittavaa."Johdapas tuuhon" Opettele nyt ensiksi sellaiset perustaidot kuin esim. kirjoitus ennenkuin puhut mitään männistä ja kiihtyvyyksistä. Erehdyin koulutuksestasi, se ei todellakaan ole amiksesta vaan tarkkikselta, sori.
saiko napero suoritettua yksinkertaista laskutehtävää. Jostain syystä ei yllätä lainkaan, ettei saanut. Mopoiässä näitä ei ihan vielä osata. Sen sijaan poju teki lapsellisimman virheen minkä voi eli tarttui kirjoitusvirheeseen (itse ei osaa aloittaa lausetta isolla kirjaimella ja välimerkit on päin persettä, no ei se mitään, asia on tullut selväksi vaikka lapsi kävi kovin kuumana pienestä ärsytyksestä). Kovin synkältä näyttää reppanan tulevaisuus, rahaa ei ole ja koti on rikkinäinen. Isi ryyppää ja äiti, noh antaa olla. Kyllä tuollaiselle pahoinvoivalle nuorisolle pitäisi olla muukin purkautumiskanava kuin netti. Lenkkeily olisi hyvä harrastus mutta ei ylipainoinen teini lökäpöksy jaksa.
Ehkä joskus tavataan palstalla, vien taas sinua kuin kuoriämpäriä, poiiiika!
Auto Audi A3 1.8 turbo. Ja nyt alla on Octavia RS 2.0 TFSI DSG. Tykkäsin molemmista,mutta nyt skoda edustaa uutta teknologiaa ja halusin kokeilla sitä. Seuraava on mahdollisesti taas audi,,mistä sitä tietää. Molemmat on kyllä hienoja autoja.
Mistä ihmeestä oot tommosen auton löytänyt kun DSG laatikkoa saa bensakoneeseen vasta 2009 ja silloin mallimerkintä on 2.0 TSI DSG? Oot tainnu unta nähdä.