Valaiskaapa tietävämmät, miten onnistuu vm. -85 900 koneen vaihto -89 koneeseen, kummatkin kaasarikoneita. Sopiiko kiinnitykset ja apulaitteet (esim. ohjaustehostin ym.) heittämällä kohdalleen. Miten vaihto onnistuu helpoiten? Yläkautta nostamalla vai tiputtamalla kone tukivarsineen ja iskareineen ym. alakautta pois. Koneen vaihto on edessä, koska, nykyinen kone tiputtaa niin paljon öljyä alleen ettei mene katsastuksesta lävitse.
Sopiiko uudempi kone 900 -85
900 C
6503
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Se pitäisi onnistua,käyttäen vanhan koneen kiinnityksiä.kone on helpoin ottaa yläkautta pois.
Eikö kiinnostaisi ruiskukone? ;)
...sen Saabin koneen öljyvuodot on helppo tukkia koneenvaihtoa halvemmallakin jos mylly muuten pelittää. Moottori sinänsä on tajuttoman kestävä jos öljynvaihdot ym. on hoideltu.
Kummasta päästä vuotaa? Jakopään puolelta? Kampiakselin säteistiiviste (stefa) ja öljypumpun kannen o-rengastiiviste eivät paljoa maksa eikä niiden vaihto ole kovin vaativa operaatio mutta vaatii se hiukan aikaa ja mielellään autonosturin tai montun. Myös kampiakselin kytkimenpuoleinen tiiviste voi olla loppu. Vaatii hiukan perehtyneisyyttä Saabin kytkimen purkamiseen mutta ei ole ongelma.
Sittenpä ylläri! Öljykello. Oma Satku (530.000 km) alkoi kesällä merkata parkkipaikkaansa turhan näkyvästi. Öljynsuodattimen jalka pysyi yllättävän märkänä muuten puhtaanapidetyssä koneosastosssa. Jo neljäs kerta - kellon muoviosa halki. Uusi maksoi vissiin neljä ekeä. Se siitä.
Vanha Satku jatkaa taivaltaan.
Kone vuotaa kampiakselin päästä luulisin. On niin öljyinen takaa, että tarkkaa vuotokohtaa on hankala paikallistaa.
Minulle on kerrottu, että kampiakselin stefan vaihdossa kone pitää irroittaa ja siirtää hieman eteenpäin, jotta saa avaimet mahtumaan väliin. Lisäksi, saako uuden stefan laitettua, niin ettei se olisi aivan samassa kohdassa kuin vanha, jolloin se pitäisi paremmin.
Lisäksi arveluttaa se että, vaikka kone onkin vielä hyvässä iskussa, sillä on ajettu 370 tkm. Onkohan se kuitenkaan ainoa paikka, mistä vuotaa öljyä ja kauankohan sillä vielä ajaa. Olisi aika turhauttavaa siirtää konetta eteenpäin vaihtaa stefa ja huomata, että vuoto jatkuu. Varsinkin, kun joudun tekemään kaikki remontit tuttavani luona.
Vaihtokoneen saisin mielestäni kohtuu hintaa ja tulisi vuodot kuntoon kerrasta.
Eipä ole kertoja ollut varma asiastaan. Kyllä sinne saa avaimen väliin ja se iso pultti irtoaa parhaitan kun kääntää avaimen vasemmalle, tukee sen pohjapeltiin sekä huutaa avustajalle hep, jolloin tämä starttaa aivan lyhyen hetken. Vaihde vapaalle! Joko kädet liiskautuvat avaimen ja alustan väliin, avain lentää minne sattuu tai pultti irtoaa. Oikein tehtynä se irtoaa.
Se ölöjypumpun kansi on kiinni en muista kuinka monella 10MM:n kantaisella pultilla ja sitten stefan ja pumpun rengastiivisteen vaihtoon. Ei se niin vaikeaa ole. Ai niin - vaihteensiirtoakselin stefa todennäköisesti ainakin hikoilee mutta sieltä tuleva tavara on kirkkaampaa - jos öljyjä on vaihdeltu.
Käytetty kone on aina riski. Omansa tavat yleensä tietää eikä 370K ole hoidetulle Saabin koneelle kovinkaan kummoinen suoritus. Jakopään ketjun venyneisyyden kyllä vilkaiseisin.
Valintah on sinun.
Kiitos tiedosta. Tuo muuttaa asetelman kokonaan, eli unohdan koneen vaihdon. Ei vaikuta pahalta urakalta. Saa nähdä meneekö sormet vai aukeaako pultti :)
Voishan samalla tuon jakopään ketjunkin tarkistaa. Pitää pientä meteliä isolla vaihteella alhaisesta nopeudesta kiihdytettäessä.
pakko nostaa ellet leikkaa pohjasta paloja pois =oD