Löysimpä seuraavanlaiset ilmoitukset:
Porsche 928 Ajettu 207000 1981 hinta 15800e, huolloista ei oikein ole tietoa!!
Mut tää on vielä parempi, Porsche 928 S Ajettu 280000!!!! 1985 hinta 20000e.
Kuis moni täällä ottais noi vakavasti varsinkin tuolla tuontitullin nosto hinnoilla.
Porsche 928 Ajettu 207000 1981 hinta 15800e, huolloista ei oikein ole tietoa!!
Mut tää on vielä parempi, Porsche 928 S Ajettu 280000!!!! 1985 hinta 20000e.
Kuis moni täällä ottais noi vakavasti varsinkin tuolla tuontitullin nosto hinnoilla.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Onnea, sinäpä se taitavat olet... muttet selvästikään tiedä kovin paljoa Porscheista!
928:t olivat nimittäin Porschen huippumalleja, joten nuo hinnat eivät todellakaan ole suomihinnoiksi kalliita kunnossaolevista yksilöistä! Isolle matalaviritteiselle V8:lle ja varsinkaan 928:n laadulle joku 280tkm ei ole vielä juuri mitään.
Käy itse koeajamassa autoja, niin voit todeta kunnon. 928:ssa ei mm. ole ruosteongelmia.
Kohottaisit sivistystasoasi tai palaa takaisin tunaripalstallesi ;)
Luultavasti tiedän jotakin kun talviteloille omani pari viikkoa sitten pukkasin.
Aivan samaa mieltä, OLIVAT huippumalleja 77 puolivälistä aina 95 vuoteen saakka, ja tiukkia pakkauksia ovat vielä tänäänkin.
280 tkm on autolle kuin autolle helkkarin paljon, ellet ole sattunut huomaamaan niin auto koostuu paljon muustakin kuin moottorista. Sitten vielä voisi lisätä kun ei herralla luetun ymmärtäminen toimi "huolloista ei oikein ole tietoa".
928 ON luotettava peli kunhan vaan huollot on kunnossa (varsinkin se kirotun remmi).
Ja viittauksesi korissa käytettyyn alumiiniin, eihän se kirjaimellisesti ruostu, hapettuu kylläkin jonka jäljeen lohkeilee ellei maalipinta ole kunnossa.
Mutta sinunlaiselle sisäsiitossikiölle täytyy jutun pointti vääntää rautalangasta:
Kuka hemmetin idiootti ostaa auton tuolla hinnalla ja ajokilometreillä kun sen saa tuontiautona halvemmalla (tai samaan hintaan uudemman veroineen) ja valinnan varaa löytyy, ettei tarvitse ottaa sitä VAIN 300tkm ja risat ajettua!
Ei varmaan kukaan muu kuin laisesi tunaripalstalainen.
Varmuuden vuoksi sinulle lyhennettynä, ei kallis suomihintana, mutta kuka hullu maksaa noista sen suomihinnan?
Terv
Ei myöskään tyhjätasku muttei myöskään idiootti.
Lähes kaikki myyjät ja myyjien onneksi kai jotkut ostajatkin on otsikon mukaisessa tilassa. Ei ole ymmärretty, että enää ei eletä suljetussa komentotaloudessa jossa valtion 5-vuotis suunnitelma asettaa Porschejen hinnat viideksi vuodeksi eteenpäin. 90-luvun laman aikaan pystyi ostamaan esim. juuri 928:n ja myymään sen sitten pari vuotta myöhemmin pois ellei ihan samaan niin ainakin lähes samaan hintaan kun mitä siitä itse maksoi.
Nyt markkinatalous jyrää ja erikoisautojen hintataso määräytyy jatkossa EU:n suurissa automaissa lisättynä kotimaisilla veroilla. Tulli tosin pyristelee vielä vastaan mutta tuontihinnat on tulleet selvästi alaspäin ja tulevat lisää kunhan muutama yksilö lisää viimeisen vuoden aikana tuoduista kymmenkunnasta 928:sta tulee käytettyjen markkinoille verrokkihintoja laskemaan.
Tuo 280tkm ajettu 20ke maksava on kai Turussa Sipilällä myynnissä oleva auto. Hehän on tunnettuja järjettömistä pyynneistään. Hullu täytyy olla ostajan jos tuosta suostuu maksamaan yli 14ke kun pienemmillä kilsoilla olevia 310hv S:iä saa haettua tuohon rahaan. Niin ja KePö:ssä näkyy olevan täälläkin aikaisemmin keskusteltu "hyvä ja halpa kerrankin tarjolla, ja vieläpä vähän ajettu" -86 S ja pyyntinä vain 16900e. Siinähän piti olla tinkivaraa jonnein 13ke:n paikkeille. Kehoitan kyllä tutkimaan ja miettimään tarkaan jos meinaa ostaa tuon Porvoon S4-keulaisen auton. 200tkm ajetun S4:sen saattaa saada tuotua 15ke hintaan veroineen ja kuluineen jos osaa etsiä. Ja yhden myynnissä olevan Suomi-S4:sen ostettua myös samaan rahaan, missä tosin on laittamista.
Niin, 928:n kori ei ole alumiinia vaan sinkittyä terästä. Ovet, etulokasuojat ja takaluukku on alumiinia.
Missä muuten on tuo "Porsche 928 Ajettu 207000 1981 hinta 15800e, huolloista ei oikein ole tietoa!!" -ilmoitus?
Terveisin
Tyhjätasku idiootti 928-harrastaja
"Niin, 928:n kori ei ole alumiinia vaan sinkittyä terästä. Ovet, etulokasuojat ja takaluukku on alumiinia. "
Onkohan noinkaan??? Omassani takaluukku on kyllä ihan terästä mutta vastapainona etukansi (konepelti) on alumiinia. Niin ja etu- ja takasektio PU:ta ...
Näin on ja sen huomaa konepellin ja takaluukun painossa. Pointti kuitenkin oli että itse koria on sinkittyä terästä.
Porsche teki kyllä yhden täysalumiinisen korin kokeilumielessä 80-luvun alussa kun halusivat testata miten paljon painoa pystyy säästämään.
http://www.riihikallionauto.fi/autot.html
Ajettu 207tkm, mm. hihnat kuulemma vaihdettu (kuitit löytyy)...
no täälläkö se pikku-wille nyt suutansa soittelee?
ootko muuten huomannut että esim vanhoista 911:ista pyydetään jopa suurempia hintoja kuin 928:ista vaikka 928:ssa olisi enemmän AUTOA... tiedä sitten millaisia ovat toteutuneet todelliset myyntihinnat.
ps. ellei aamuyöllä ole muuta tekemistä kuin väijyä nettipalstoilla nii HANKI ELÄMÄ!
http://www.nettiauto.com/viewCar.php?id_car=26607
Niin kuin kuvastakin näkyy, on ollut myynnissä jo iäisyyden. Tuskin kelpaa kellekään edes 10000 eurolla. Mitähän erikoista noissa vanteissa on. Niin no, ehkä Ford-liikkeessä vakio alumiinit on jotain poikkeuksellista.
Siis jos sinun mielestä porschelle 300tkm on paljon, niin pakko ihmetellä possun laatua. Tiedän "pilvin pimein" koneremppaamattomia Opeleita ja Volvoja joissa on 500tkm lasissa. Ei silti kallishan tuo noille kilsoille on.
Mikä hinta on kallis? Varmaan vanhoille opeleille ja volvoille yms. lähes hinta kuin hinta on kallis, mutta kunnossaoleville erikoisautoille on aivan eri kriteerit. Jokainen vanha klassikko on yksilö, eikä "oikeaa" hintatasoa ole olemassa...
Itse en kyllä maksaisi saksantuonneista (käytettyjen uustuonti) yhtä paljoa kuin vastaavasta suomiautosta (omistus- ja huoltohistoria tiedossa), olkoon se sitten kaksihintajärjestelmää tms.
Ite kyllä maksaisin saksalaisesta enemmän. Esim. pohjois-suomessa ei ole "yhtään" kunnolla porscheja, jaggeja tai yleensä mitään erikoisautoja hyvin tuntevia firmoja. Tästä syystä saksan autojen huollot on lähes varmuudella tehty osaavimmissa pajoissa, ja alusta parempien teiden takia paremmassa kunnossa.
Ensimmäisestä rivistäsi päätellen vedit herneet nenään, ja koneet tosiaan taitaa olla piipussa 300tkm kohdalla?
PS. jos tiedät että auto on ollut kahdella omistajalla, mistä tiedät että ensimmäinen ei ole kengittänyt konetta ihan loppuun?
PS2. Saksan autoissa on ihan samalla tavalla huoltohistoria tiedossa, ja itseasiassa suomalaiseen se on vielä helpompi väärentää kuin saksalaiseen.
Etenkin 928:n huolto on Suomessa suorastaan surkealla tasolla. AutoCarrera taitaa olla suunnilleen ainoa firma jolla on edes mittari jakoremmin tiukkuuden säätöön. Suuri osa aidoista Suomi-autoista ja aikoinaan muuttoautona tuoduista kiertää omistajalta toiselle eikä kukaan vaivaudu teettämään mitään suurempia remontteja koska Carreran huoltohinnat on mitoitettu uusien 911:sten hintatason mukaan. Lasipalatsin pyörittäminen maksaa. Uusimmatkin 928:t alkaa olla siinä iässä että huono tekniikan hoitaminen alkaa näkymään vaikka maalipinta vielä kiiltäisikin. Mielestäni paras vaihtoehto onkin etsiä auto jonka edellinen omistaja on itse osannut pitää huolta myös muusta kuin vanteiden kiillotuksesta. Ja näitä autoja ei montaa ole.
Jos sinulle onkin osunut joku kiertopalkinto, niin älä yleistä. Minulla ainakin on hyväkuntoinen huollettu 928 ja kyllä niitä on tässä maassa hyvin monta muutakin, myös vanhoja.
Sellaisiakin vanhojen Porschejen harrastajia, jotka raskivat maksaa Carreran kiskurihintoja, löytyy. On olemassa 928:a vanhempiakin Porschemalleja ja myös niitä pidetään kunnossa - miksei sitten 928:a pidettäisi...
Ei ole aitoa siniristilippu-autoa mulla kun ei maasta yksinkertaisesti löydy mieleistä. Miten monta on hyvin monta? Maassa on nimittäin n. 60 kpl 928:ja kilvissä ja olen niistä nähnyt omin silmin yli puolet ja tästä puolikkaasta vain muutama on ollut todellisia helmiä. Eli jos sama hyvä-huono suhde pätee lopuissakin niin Suomessa on alle 10 ostamisen arvoista 928:a.
Pieni tosi harrastajien porukka pitää autoja kunnossa mutta suuri osa omistajista tuntuu vaan ajelevan edes viitsimättä ottaa selvää mitä huoltotoimipiteitä ym. olisi hyvä tehdä. Sama asenne tietysti läpi koko autokannan. Jopa AutoCarreran porukat tuntuvat olevan pihalla noiden erikoisuuksista.
...joku taitaa nyt yrittää syöttää pajunköyttä ja/tai piilomainostaa saksantuontibisnestään ;)
En ole jobbari vaan harrastaja joka on todennun Suomen 928 tarjonnan olevan niin vähäistä, että suorastaan jouduin tuomaan omani muualta. Kyseessä ei siis ole bisneksen mainostaminen vaan pelkkä toteamus Suomen markkinoiden ylihinnoittelusta ja huoltopalveluiden surkeasta tilasta.
niin huollan Porscheni itse.Minulla tosin on 944 turbo, mutta myös sen hihnat on todella kriittiset kuten myös 928 malleissa. Tästä syystä ostin jo vuosia sitten Porsche erikoistyökalu P9201:n. Pysyy ainakin hihnat oikealla tiukkuudella.
Juuri näin ja hankit varmaan työkalun kalibrointiraudan myös. Molemmat yhteensä n. 550e kaikkine kuluineen jos tietää mistä ostaa. Hinnan säästää suunnilleen ensimmäisessä huollossa. 928:n tapauksessa löytyy maailmalta tarvikemittari joka ei kauheasti maksa ($59) ja on kaikesta päätellen erittäin luotettava. Kun hintoja ajattelee on käsittämätöntä miten vähän mittareita on maassa. Hyvä jos tulee 5 kpl täyteen vaikka mukaan laskettaisiin tuo halvempi vaihtoehto.
Noilla voi itse tarkistaa remmin kun siltä tuntuu. 928:n huolto-ohjeen mukaan tarkistus pitäisi tehdä aina 20tkm välein mutta myös ikä vaikuttaa kumiosien kuntoon. Kuinka monessa kuminauha-Porschessa on remmin tarkistus tehty esim. viimeisen kahden vuoden aikana vaikka kilometrejä ei olisi kauhean paljon ajettukaan?
Kaikissa 32V 928:ssa hajoaa venttiilikoneistosta varmasti jotain jos remmi katkeaa tai hyppää useampia hampaita, 16V S-mallissa saattaa selvitä ilman vaurioita. Vain 240 hevosvoimaiset on varmasti turvallisia. Vaara koskee ilmeisesti myös kaikkia 944:sia ja 968:seja. Tosin uudemmissa (-89 ?) nelipyttyisissä on muistaakseni hydraulinen kiristin, joten erillistä mittaria ei tarvita. Mutta kunto on silti syytä tutkia riittävän usein.
tuli hankittua, myös kalibrointi työkalu.Maksoi muistaakseni jotain 500 euron luokkaa(kaikki yhteensä).Vehkeet tuli hankittua jo vuosia sitten, joten ne on maksaneet itsensä takaisin moneen kertaan.
missään 944 malissa ei ole hydraulista kiristintä.1987 mallit ja uudemmat on kyllä kiristimellä varustettuja, mutta se on jousikäyttöinen ja siten epäluotettava.
p.s se tunnettu "independent" 928 mies tässä maassa säätää 928 remmit näppituntumalla ilman mitään työkaluja....
Sääti mun ekan 944:än remmit ja 1500 km myöhemmin ne oli niin löysällä,että hakkasivat suojamuoveihin kiini. Silloin päätin hommaa työkalut ja tehdä kaikki työt itse!
...voisko nyt olla niin, että olet löytänyt lähinnä sellaisia, jotka ovat olleet enemmän tai vähemmän myynnissä (syystä tai toisesta). Parhaista yksilöistä ei kai niin herkästi luovuta. Siis TUSKIN pätee arvioimasi 'hyvä-huono'-suhde Suomen 928-kantaan.
Eikä sitäpaitsi kukaan usko, että olisit tutkinut läheskään puolet 928:eista;)
On kuitenkin tervettä, että tunnut olevan aidosti kiinnostunut upeasta ja mielenkiintoisesta Autosta.
Onko sinulla muuten kokemusta muista Porsche(928)-osaavista huoltokorjaamoista kuin AutoCarrerasta?
En ole ihan varma mitä yritystä tarkoitat tuolla käsin säätäjällä mutta epäilen kyseessä olevan pääkaupunkiseudulla oleva suht. tunnettu huoltofirma. Ainakin sellaisia huhuja on kuulunut että käsin säädettäisiin ja ongelmia olisi ilmaantunut.
Sinäänsä 928:n tapauksessa käsin säätäminen oli tehtaan ohjeiden mukaista ensimmäisten vuosien aikana 70-luvun lopulla kun tiukkuudella ei ollut niin väliä koska katketessa ei hajoa mitään. Samalla kun tehdas otti käyttöön säätötyökalun ensimmäisen version kehotettiin sitä käyttämään myös näihin vanhempiin malleihin.
On ihan sama mitä kukin uskoo mutta enköhän itse tiedä paremmin mitä olen nähnyt ja mitä en. Ihan huvin vuoksi, kuinka monta 928:a olen mielestäsi voinut nähdä, 5, 10, 15, 20...? Todella hyvät yksilöt jotka olen nähnyt on siis laskettavissa yhden käden sormilla. Loput on korkeintaan normaalissa 10-25 vuotta vanhalta harrasteautolta odotettavissa olevassa kunnossa.
Jos siis kaikki yksilöt joita oikeasti en ole koskaan nähnyt on hyviä, on maassa siis jopa yli 30 hyvää 928:a. En menisi kehumaan määrää suureksi. Lisäksi nämä hyväy ei koskaan ole myynnissä eikä kukaan omistajaa lukuunottamatta näe niitä koskaan missään. Erittäin mielenkiintoista! Miten tilanne eroaa ostajan kannalta siitä että lähes kaikki on korkeintaan normaalissa kunnossa olevia? Ihan yhtä vaikeaa löytää hyvä yksilö järkevään hintaan. Siis tuonti kannattaa tässäkin tapauksessa. Ettet vaan olisi näitä ylihintaisen Suomi- tai muuttoauton kauppiaita jotka seisottaa autoa myynnissä kuukaudesta toiseen järjettömällä hinnalla kun noin puollustat nykytilaa? Tulee mieleen yksikin tapaus jonkun ajan takaa kun auto oli myynnissä useamman vuoden eikä myyjä edes tiennyt vähän ajetussa autossa olevan siihen kuulumattomia osia. Siis väitetty täysin alkuperäiseksi vaikka ko. osia ei ole ollut edes olemassa kun auto oli uusi. Nytkin myynnissä on yksi jonka kehutaan olevan hyvillä varusteilla mutta paria lisävarustetta lukuunottamatta kaikki on vakiotavaraa.
Onko tässä maassa jossain osaava 928 korjaamo? Ei ole kuulunut moisesta edes huhuja. Niin kun 951:denkin viestistä ilmenee on tuo tietotaito aika heikolla pohjalla. Ja AutoCarrekaan ei ole saanut kaikkia tapauksia korjattua. Vaihtavat osia summassa kunnes vika häviää tai asiakkaalta loppuu rahat.
En sano että osaisin itse korjata kaikki mahdolliset viat mutta ainakin tulee halvemmaksi kun todella etsii viallisen kohdan eikä vaan yritä poistaa oireita arvaamalla. Ja samalla oppii kokoajan uutta.