Mulle tapahtui viikonloppuna vastaava episodi kuin sinulle syyskuussa lahti - jkylä välillä eli meno luppui kuin seinään moottorin sammuessa. Vauhti oli onneksi vain 90 km/h ja sain maantiellä nipin napin ohjattua auton sivuun ettei tullut ketjukolaria. DI-kasettihan se posahti lennosta ja mittarissa on 64tkm. Autoni on 2001 Saab 9-3 Aero.
Saab Assistance toimi hienosti ja Laakkoselta saapui osa hinurilla ja kaveri vaihtoi sen lennosta. Olin matkalla taas kohti pohjoista 2.5 h kuluttua tapahtumasta. Kyselisinkin mikä sinun autoa lopulta vaivasi? Uudella DI-kasetilla autoni kulkee kuin puolet kaakeista olisi kadonnut ja väännöt, kierrokset ja turbon paineet kateissa. Lisäksi Check Engine valoi syttyi 150 kilsan jälkeen, kun uusi DI-kaseti oli vaihdettu ja on palanut siitä lähtien. Tosin sen jälkeen olen ajanut yli 1000 km pakollista maantieajoa ja auto menee hyvin kiihtyy hyvn verkkaisesti. Laakkosen kaveri Jyväskylästä tuumasi puhelimessa, että kaasuläppä on tod.näk.
on jäännyt 'limp modeen' tai pahimmassa tapauksessa katti on pamahtanut. Varaan huomenna huoltoa ja olisi hyödyllistä kuulla sinun kokemuksistasi sekä ongelman ratkaisusta. Minulla tosin CE-valo on loistanut viimeiset 900km, joten ainakin vikakoodit pitäisi löytyä.
Saab Assistance toimi hienosti ja Laakkoselta saapui osa hinurilla ja kaveri vaihtoi sen lennosta. Olin matkalla taas kohti pohjoista 2.5 h kuluttua tapahtumasta. Kyselisinkin mikä sinun autoa lopulta vaivasi? Uudella DI-kasetilla autoni kulkee kuin puolet kaakeista olisi kadonnut ja väännöt, kierrokset ja turbon paineet kateissa. Lisäksi Check Engine valoi syttyi 150 kilsan jälkeen, kun uusi DI-kaseti oli vaihdettu ja on palanut siitä lähtien. Tosin sen jälkeen olen ajanut yli 1000 km pakollista maantieajoa ja auto menee hyvin kiihtyy hyvn verkkaisesti. Laakkosen kaveri Jyväskylästä tuumasi puhelimessa, että kaasuläppä on tod.näk.
on jäännyt 'limp modeen' tai pahimmassa tapauksessa katti on pamahtanut. Varaan huomenna huoltoa ja olisi hyödyllistä kuulla sinun kokemuksistasi sekä ongelman ratkaisusta. Minulla tosin CE-valo on loistanut viimeiset 900km, joten ainakin vikakoodit pitäisi löytyä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
jotta se pelastaisi kuljettajan sellaisessa tilanteessa, johon ilman Saabia ei edes olisi joutunut. Karin vanhaa pilapiirrosta mukaellen...
On se merkillistä, että Saab ei hanskaa tätä tyyppivikaa pois päiväjärjestyksestä. Tapauksia on niin paljon, että tietämättömyyten ei voi vedota. Jos Saabilla on sertifioitu laatujärjestelmä, niin sen edellyttämällä tavalla ei ole toimittu. Uutinen voisi olla sertifikaatin menettäminen.
Onko uuden 93:n kanssa sama tiellejääminen odotettavissa ? Korvessa yöllä vesisateessa on hymy herkässä.
Kaikilla autoilla on vaara jäädä tielle myös korvessa.
Ikävä vika mahdollisuus mutta sen kyllä kestää jotta voi ajaa Saabilla, tietenkin voisi vaihtaa viattomaan japsiin mutta...
Huh, onneksi sait itsesi ehjänä tien sivuun.
Mulla myös sekosi moottorin ohjaus elikkä Trionic.
Käytännössä homma ilmeni siten että, DI:n vaihdon jälkeen paineet jäi alas ja lisäksi kovemmilla kierroksilla (yli 4000) alkoi kone pätkiä ja moottorin varoitussymboli vilkkui ajoittain.
Vikaa parsittiin pariinkin kertaan, päivitettiin ohjelmia yms. mutta lopulta sitten jouduttiin koko
Trionic uusimaan. Kun masiina lopulta alkoi pelittään ja paineetkin saatiin nousemaan 0,85
asti niin moottorin valo syttyi taas,
menoon ei vaikuttanut, mutta vikakoodi kertoi että kattihan se siellä urputtaa kehnoa oloaan.
Uusi katti tilattiin, ja tietty tuli väärä joten
olen kohta kuukauden päivät ootellut josko huolto saisi oikean osan jotta pääsisi siitä valosta eroon. Kallis tapa sammuttaa lamppu.
Auto tosin toimii jollei aamuisia sinisiä savumerkkejä hätkähdä, ovatten ilmeisesti hiljalleen posahtamassa olevan turbon hyvän huomenen toivotuksia.
Kerrothan kuinka homma siellä etenee, katsotaan kummalle menee enemmän uutta palaa, hehheh!
Kiitos vastauksestasi! Varasin huoltoajan torstaiksi ja kattia pahasti epäilevät -> €€€€.
Olitko sinun tapauksesasi yhteydessä Saabin jälkimarkkinointiin ts. maksoiko Saab korjauksen? Torstaina olen viisaampi ja todennäköisesti paljon köyhempi. Verrataan sitten kuluja ;-). Kyllä muuten sapettaa...
Odottelen että masiina saadaan kokonaan kuntoon
ja se myös pysyy liikkellä, kysyn sitten Saabilta
kommenttia kuluihin.
Jotenkin muuten tuntuu että nyt olisi merkin vaihdon paikka.
Sen katin vikaantumisen ei pitäisi vaikuttaa
kulkupuoleen mitenkään, näin on ainakin meillä,
huoltokin vahvisti että pelittää muuten ihan normaalisti.
Päästöt tietty ovat mitä sattuu, mutta tuo että auto kulkee tahmeasti viittaisi siihen että moottorin ohjauksessa olisi sinullakin jotain pielessä. Toivottavasti ei, jos euroja ajatellaan!
Ajattelin itse ottaa heti Saabiin yhteyttä. Perheessämme on ollut/on 7 Saabia, joten merkkiuskollisuutta riittää. Nyt se kyllä on kovilla, kun olen jäänyt kahdesti tienvarteen viimeisen 5 kuukauden aikana. Ekalla kerralla meni ilmamassamittari, jonka tosin Saab maksoi töineen - pisteet vastuunkannosta!
Itse vaihdan autoa ensi syksynä ja 9-5 Aero farkku on ollut kiikarissa, jonka kävin juuri koeajamassakin - upea peli! Paljolti riippuu Saabin jälkimarkkinoinnin kyvystä hoitaa asia kuntoon ja jos eivät kanna vastuutansa, niin helposti rupeaa miettimään muita vaihtoehtoja.
No torstaina olen viisaampi...
Pari kesää sitten hajos DI-yksikkö tuolla Ruottin puolella n 140 km/h:n vauhdista. Ja tosissaa meni myös katti eli etummainen suli ja tukki näin ollen jälkimmäisen. Ei ottanut pirssi yli 3000 rpm.