Elikkäs olisi tarkoitus istuttaa turbo 3.0i bensiini moottoriin.
Puristukset ajattelin laskea 8.5:een. Öljynlauhdutin on jo olemassa. Onko välijäähdytin kuinka välttämätön? Mitä muuta pitää turbotuksessa ottaa huomioon? Kone on
150 000km ajettu eli hyvässä kunnossa. Tarviiko se muita muutoksia kuin puristusten laskemisen? Esim. bensan paine onko vakiossa riittävä?
Puristukset ajattelin laskea 8.5:een. Öljynlauhdutin on jo olemassa. Onko välijäähdytin kuinka välttämätön? Mitä muuta pitää turbotuksessa ottaa huomioon? Kone on
150 000km ajettu eli hyvässä kunnossa. Tarviiko se muita muutoksia kuin puristusten laskemisen? Esim. bensan paine onko vakiossa riittävä?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Anna mennä vaan tuolla tietopohjalla, varmasti kone korkkaa, ja motti moro.
annon, nyt on kone turbotettu ja pelaa kuin ajatus. Illalla tarkous käydä tehot mittaamassa. Ja sulle akka voin sanoa, että muita muutoksia en tehnyt kuin puristukset laskin. ahdot 0.5bar.
Ja kone pelaa kuin enkeli.
akat vittuun tältä palstalta. Vaikka hellan ääreen..
Kun eivät mistään mitään ymmärrä.
vielä, että mä kyllä tiesin miten se kone turbotetaan, mutta ajattelin, että jos täällä sais asiallisia vastauksia ja jokin olis jäänyt multa huomaamatta niin olis hienoa saada täältä vahvistus.
Eli tuolle sun vastaukselle voin sanoa, että haista akka vittu..
Tosikko mikä tosikko.
On parempiakin paikkoja kysyä apua kuin suomi24.fi.
Ei muutakuin lisää onnellisia kilometrejä sulle ilman välijäähdytintä ja bensanpaineen nostoa!
kyllä hommasin sen välijäähdyttimen ja bensanpaine tuosssa on säädettävä.
sen verran, että tarkistin turboja asentavasta liikkeestä tuon välijäähdyttimen ja sieltäkin sanottiin, että pienillä ahtopaineilla se ei ole välttämätön.
miksi kaikki luulee niin että sen kuin heittää ahtimen nokalle niin on valmispaketti. ei tavalliset auton moottorit kestä ahdinta ilman mittavia muutoksia. jos siitä meinaa saada tehojakin.:)
itse turpotin 2.0i koneen ilman mitään muutoksia. Puristukset tosin laskin, muuten kone vakio. Penkitetty 194hv, 50 000km takana, eikä mitään ongelmaa.
Et varmaan saanut edes käymään kunnolla. Vakio nokalla paineet katoaisi läpi pakosarjaan ja turbosta ei olisi hyötyä. Jarrutehostin ei toimisi ja venttiilit vääntyisi kuumuudesta kannessa. Heti kiihdyttäessä vakiokannentiiviste vuotaisi ja turbo vääntäisi viimesiään kun ei saa ilmaa vakiosuodattimien läpi. Samoin muutaman tuhannen kilometrin päästä kone hirttää kiinni koska tasapainotuksia ei ole tehty ja laakerit kuluu uudesta kulmasta. Samoin huohotinputken pää irrallaan konepellin alla sottaisi paikat. Ethän voi laittaa sitä suoraan paineessa olevaan imusarjaan. Ruiskun säädöt riippuu autosta, mutta kyllä bensansyöttöä joutuu usein muuttamaan.
Älkää puhuko potaskaa että muka ilman muutoksia ajelette jälkiasennusturbolla. Varmaan "turpotat" koneen mutta turboa et voi vain heittää sinne.
osviittaa turbotuksen vaiheista.
http://www.opelclubfinland.net/forum/viewtopic.php?topic=540&forum=4
Mersun vakio dieselkone kyllä kestää!!
2.0d-260hv.
2.5d-310hv.
3.0d-390hv.
Missäpäin tuollainen/tuollaisia mersuja on? Ite olen päässyt tutustumaan lukemiin
2.5d - 307hv
3.0d - 386hv
Ja ainakaan tuo edellinen ei kovin kauaa kestänyt.. ;) Ja jälkimmäisestä ei käsittääkseni ole vielä kaikkia kaivettukaan.
Edellinen on vieläkin nipussa.
Eikun joo. 2.5 taitaa ollakin nipussa, mutta mites kävikään tuon parilitraisen. ;) Ja sain sen käsityksen että ei tuo 2.5:kaan ihan priima enää ollut pois nostettaessa. Toisaalta, onko tuo ihmekään? :)
Ootkos ite muuten tuoltapäin/peräti auton omistaja? Ois hauska tietää, kenen kanssa puhuu.. :) Jos oot samalta suunnalta kuin tuo mese niin ei tartte kuin pienen vinkin, niin tiiän kenestä on kyse.
Täältä täältä, et itekkään kaukaa oo.
Samasta käpykylästä...
Niin että parilitrainen täydessä iskussa,se josta puhutte,oli harjoituskappale vain;-) Oottakaas hetki,lisää keskustelun aihetta samalta suunnalta:D
No niin ymmärsinki.. ;) Jos tarkoitat, että tulee lisää samasta autosta, niin tiesinkin sen jo..
Jos puhut jostain muusta autosta, niin kerro ihmeessä meillekin.. :)
P.S. pitäis tehä K****n kovien autojen top-10 ;) Tuntuu siellä olevan ihan kivasti kulkevia pirssejä noin tuppukyläksi.. Ja lisää tulee!
Mites laskit puristukset?
Ja et siis vaihtanut b.paineen säädintä?
Mistä otit hukkaportille letkun?
Entä öljyn kierron ulos ja takasin?
Oliko siinä ruiskussa valmiiksi map vaiko määrä mittari?
Mistä boxi tunnistaa nakun?
Ja plakaplakaplaka. Silmällä turboa ja naista kattoluukkuun. Ja keväällä tuplajuusto alle 2e ja saksasta autot ilmaseks... Tämä selvä, sain, loppu...
Jos joku kysyy turbon asennuksesta jotain niin mikset vastaa?
Puristukset menee alas joko poistamalla tavaraa kannesta tai männästä.
Jos on säädettävä bensanpaineensäädin niin miksi vaihtaa?
Öljyn kierron saa kovajuottamalla vaikka T-haaran öljynpaineanturille ja paluu suoraan öljypohjaan.
Esim Motronikkia saa huijattua, niin että sytysennakko pystyy säätäämää noin 10 astetta ja kyllä ilmamäärämittarikin toimii ihan joten kuten ei painepuolella.