Tunnut tietävän aika paljon VW:eista
Ohessa mun kommentteja ja muutamia kysymyksiä.
Launch Control (nopea lähtö) on vain R32:ssa.
Olisko Vaq Com:illa mahdollista saada se päälle 1.4:seen Golf:iin.?
Myyjän mukaan 7-vaihteinen laatikko on oppivaa mallia. Itse en tätä ole huomannut. Mikä mahtaa olla totuus?
Tasaisessa ajossa laatikko pyrkii pitämään kierrokset 1200-1300 välillä. 7 päällä jo 60 km/h.
Aika pienillä kierroksilla ajattaa kun max vääntö alkaa vasta 1500 kier/min. Moottori on juuri herkimmillään tuosta eteenpäin.Tälle ei varmaan voi tehdä mitään?
Kukahan pääkaupunkiseudulla ohjelmoisi Coming Home toiminnon päälle? VAG Com:illa muutaman minuutin juttu.
Auto 1.4 (90kW) GT Sport -09 (-08)
Ohessa mun kommentteja ja muutamia kysymyksiä.
Launch Control (nopea lähtö) on vain R32:ssa.
Olisko Vaq Com:illa mahdollista saada se päälle 1.4:seen Golf:iin.?
Myyjän mukaan 7-vaihteinen laatikko on oppivaa mallia. Itse en tätä ole huomannut. Mikä mahtaa olla totuus?
Tasaisessa ajossa laatikko pyrkii pitämään kierrokset 1200-1300 välillä. 7 päällä jo 60 km/h.
Aika pienillä kierroksilla ajattaa kun max vääntö alkaa vasta 1500 kier/min. Moottori on juuri herkimmillään tuosta eteenpäin.Tälle ei varmaan voi tehdä mitään?
Kukahan pääkaupunkiseudulla ohjelmoisi Coming Home toiminnon päälle? VAG Com:illa muutaman minuutin juttu.
Auto 1.4 (90kW) GT Sport -09 (-08)
Vastaukset 16
Vanhimmat
mukaan myös 6-vaihteinen öljykylpykytkiminen on kuulemma ns. oppivaa mallia oleva laatikko. Eli oma ajotavan pitäisi vaikuttaa siihen miten vaihtaa/laatikon oppia mukautumaan ajajan kaasunkäytölle, mutta itsekään en ole moista huomannut ajaessani.
Tuo DSG on lähes täydellinen mutta muutama moitinnan aihe siitä löytyy...Tällaisia huomioita...
S eli Sport asento. Mitään muuta hyötyä eli ole koko toiminnosta kuin tehokkaampi moottorijarrutus alamäessä ja pääsee vielä räväkämmin ohi motarilla. Periatteessa D-asennola pääseen yhtä hyvin ohi. Siinä on kickdown eli kun painaa kaasua reippaammin ja pitää poljinta syvemmällä niin vaihtaa pienemmälle/tarpeeksi pienelle. Niin ja s-asennossa ykkösellä körötellessä meno on toisinaan jotenkin tosi raskasta jos esim ajaa etsien parkkiruutua. Muutenkaan en ymmärrä tuota S-asennon logiikkaa: todella pienillä vaihtella mennään ihan satasen tuntumaan asti ja kone huutaa S-asentoa käyttämällä hoosiannaa kun kierokset on paljon korkeammalla kuiin D-asennolla.
Ajosta D-asennolla
Sama homma mullakin että tasaisessa ajossa ja varsinkin kaupunkiajossa tuo laatikko pyrkii pitämään kierrokset kokoajan alueella 1000-1500. Vitonen tai jopa kutonen päällä jo noin 50-60 nopeudessa joskus jopa jyrkähköissä ylämäissä. Monesti kun ajaa noin 50/h jotain jyrkkää mäkeä ylös ja vitosella mennää tuntuu että menosta on jotenkin puhti pois. Että paremmin menis ku laatikko löis nelosen tai kolmosen silmään. Jos painaa kaasua reippasti toki vaihtaa neloselle tai kolmoselle mutta mahdollisimman nopeasti laatikko vaihtaa taas vitosen tai kutosen silmään.
Samoin joskus jossain jyrkissä ylämäissä ajettaessa kauppojen pihaan tai parkkihallien luiskista ulos ajettaessa tuntuu aika hengettömältä yhdistelmältä tuo TSI DSG ja siltä että just just jaksaa vetää ittensä ylös ku ykkönen päällä ja kierrokset jossain tonnin pinnassa.
Mun mielestä mahtavasti vääntää tuo yhdistelmä noin 1500 kieroksesta eteenpäin tappiin asti mutta aivan alimmalla kierrosaluuella ja matalimmilla nopeuksila kaupunkipörityksessä, parkkihalleissa yms. on jotenkin hengetöntä tuo meno. Uuta softaa on löyty koneeseen pari kertaa ja jotain on auttanut. Mutta tuo matalimpien kierosten tunnottomuus/raskaus on ihan ominaisuus.
Vaihdelaatikkoon on tehty kerran spopeutus koun laatikko vaihteli vaihteita miten sattuu ja ssatto jopa jättää vaihtamatta. Tuo sopeutussoftan ohejelmointi niin noihin moottoreihi kuin tuohon vaihteistoon on aikia yleistä kun ongelmia on ilmennyt. Yleensä noilla korjaantuu.
TSI:stä:
Kerran on vaihdettu magnettikytkin joka sijaitsee kaksoisahdetussa vesipumpun sisällä eli samlla vaihtui vesipumppu. Syy vaihtoon oli se että meno meinas jotenkin tukehtua alakierroksilla&liikkelle lähdöissä ja joskus ajaessakin tuntui että ei tapahtu mitää vaikka painaa rajummin kaasua ja auto jotenkin empi nyki yms. Magneettikytkin luisti ja läppä ei avautunut kunnolla ja noin 30-60Km nopeuksissa kuului semmoinen tsirp tsirp ääni kun kytkin siellä luisti.
Niin ja mitä DSG.n ominaisuuksiin tulee niin mulle on huoltoneuvojat sanoneet että se vaihtaa niinkuin vaihtaa ja on sellainen kuin on sitä ei pysty mitenkään muuttamaan tai ohejelmoimalla muuttamaan toisentyyppiseksi. Eli siinä vastaus siihen kysymykseen.
DSG TSI yhdistelmässä on tyhjälännillä kierrokset aika alhaalla: jossain noin 700 kierroksen tuntumassa ja tuntuu että vois olla enemmänkin ku esim joskus parkkihallin luiskia ajetaan ylös melekin tyhjäkännillä/pintkaasulla ja nostamalla tyhjäkäynnin kieroksia ehkä ei olis niin puhditon. muuta huoltoneuvojien mukaan tuohon ei voi/pytys/kannata puuttua eli tyhjäkäyntiä ei tässä tapauksessa voisda säätää...
Yksi juttu vielä: moni uusi mallivuoden 2008tai 2009 Golf näyttää mittaristosa väärää huoltoväliä vaikka on koodattu oikein longlife-moodiin niin silti näyttää että huolto on jo noin 15.00 kohdalla tai jopa allekin sen vaikka henkilö ajaisi enimmäkseen maantiellä. Itselläkin on tuollainen vika. Tätä vikaa on useissa yksilöissä oli sitten Saksassa tai Meksikossa kasattu Golf. Maahantuoja kuulemma tutkii asiaa/on tutkinut sitä jo kuukausitolkulla mutta tehtaalla ei ole vieläkään osattu sanoa mistä vika johtuu, eli sille ei osat tehdä tässä vaiheessa yhtikäs mitään. Eli asiakas ajaa siihen asti kunnes huoltvalo syttyy ja sittemn kun se syttyy niin öljyt vaihdetaan vaikka mittarissa olis vain max 15.000km:a tai jos asikas haluaa niin tuo huoltoilmoitus koodataan jotenkin ohi&kuitataan ja odotellaan arpapelillä sinne 30.000 paikkella ja sitten vaihdetaan vasta ne öljyt.
minusta ei näemmä oo pikakirjoittajaksi :) Ainakin pitäisi oikolukea teksti ennenkuin lähetän sen :)
selvitys ja varsi laaja. Samoilla kannoilla ollaan tuon DSG:n toiminnasta. Pientä viritystä niin olisi vieläkin parempi.
Kyllähän se tälleenkin on paras yhdistelmä mitä oon tavannut.
kun vaan kestäis ajamista...
kerran on jo uutta softaa lyöty sisään kun vaihteli niitä vaihteita itseni ja huoltonevojan mukaan miten saatuttuu...
Ja nyt ikävä kyllä taitaa jotain muutakin olla pielessä...
Joku osaa varmaa sanoa jolla on jotain vastaavaa häikkää ollut DSG:n kanssa???
Eteenpäin lähtiessä on ruvennut nyt ilmenemään satunanisesti liikkeellelähdössä ihmeellistä nykimistä, nyökkismistä/nypyttämistä ja hyökkimistä. Myös pakilla tekee joskus tuota. ja nyt myös hitaassa ajossa esiintyy ihmellistä "potkimista" sellaien tarraava tunne...
DSG kytkin menossa paskaksi? Kaksoimassavauhtipöyrä paskana tai menossa paskaksi?
Noita niihin ainaki onn vaihdettu noita kytkimiä ja vauhtipyöriä anakin Skodissa ihan riittämiin asti.
Minua myös häiritsi suunnattomasti se miten DSG tasaisessa kaupunkiajossa piti kierroksia selvästi alle 1500:n ja kulku oli väkinäistä eli minusta ajettiin liian suurella vaihteella. Tuollainen jurrutus ja tärrytys syö aivan varmasti sekä moottoria että voimansiirtoa. Laitoin kuitenkin auton tilaukseen mutta sillä 6-v. manuaalilla koska aion pitää autoa vielä pitkään takuun loppumisen jälkeenkin.
lasku touhua. Niin kuin sekin että tdi menee johonkin säästömoodiin tyhjäkäynnillä ja sammuu ku koittaa lähteä liikkeelle risteyksestä samanlailla kävelyvauhdista kuin yli 15 vuotta vanhalla bensa-autolla joka ei sammu... siis kakkosella.
...jos kierrokset eivät D-asennossa piisaa.
Minusta kulku on ihan riittävän rivakkaa tuossakin D-asennossa. Jos kulkuhalut riittävät jo 1500 kierroksen pintaan niin so what! Minä olen pelkästään tyytyväinen siitä, että vääntöä riittää kellarista asti.
Jos sitten jotain pitää joskus tapahtua, niin poljinta vain pohjaan ja johan tapahtuu (ainakin 118-kilowattisella TSI:llä)!
En edes harkinnut manuaalia enkä miettinyt tulevaa jälleenmyyntihintaa tai takuun loppumista. Minä haluan ajaa messevän vaivattomasti tässä ja nyt. Minulla on tehnyt toistakymmentä vuotta mieli automaattilootaa, mutta taloudellinen minäni on sen toistaiseksi kieltänyt. DSG:n tultua ei enää kieltänyt. Tässä ollaan ja 7-vaihteisesta automaatista nautiskellaan!
löytyy näistä ennen tuotantoviikkoa 25 tehdyistä Volkkareista joissa on DSG. Lähdettäessä tarpeeksi jyrkästä mäestä ylöspäin (jos on esim. parkkeerattu ylämäkeen) ja siirrettäessä vaihde D-asennolle ja siirrettäessä jalka jarrulta kaasulle auto lähteekin valumaan taaksepäin eikä vetämään eteenpäin. Tämä on estettävissä ainoastaan käyttämällä kaasun apuna käsijarrua tai painamalla todella reippaasti kaasua. Muuten valuu taaksepäin...Sama tilanne jos joutuu jostain syystä pysähtymään esim kekelle jyrkkää mäkeä ja jalka on jarrulla ja sitten kun siirtää jalkaa kaasulle niin auto lähtikin valumaan taakse. En toedä johtuuko tyhjäkäynnin pienuudesta vai siitä ettei ole perinteinen automaatti että noin tekee.
Tavallinen automaatti ei tolleen valu taaksepäin ja tuotantoviikon 25/2008 jälkeen kaikkiin DSG vaihteistollisiin autoihin on tullut vakiovarusteeksi mäkilähtöavustin.
Kysymys kuuluu auttaako mitää, eli ne joilla on kokemusta 6-vaiheisesta ilman mäkilähtöavustinta ja olette vastikään vaihtaneet sellaiseen jossa on tuo mäkilähtöavustin on niin eikö valu enää taaksepäin? Eli onko tosta oikeesti apua?
Itselläni Jetta 103 kW tsi dsg 6 ja valahtaa taaksepäin jyrkässä ylämäessä ellei todella nopsaan käytä jalkoja ja anna kovaa kaasua. Koeajoin alkusyksystä 7 dsg 118 kW tsi:n jossa siis mäkijarru-automatiikka. Selkeä parannus! Ei siis valu sen ansiosta milliäkään taaksepäin ja siis lähtee mäessä kuin aito vanhanajan automaatti liikkeelle. Mahtava mukavuustekijä. Myös liikkeellelähdössä 7-lovinen ei enää emmi 6-lovisen tapaan ja vaan lähtö on nopsaa. Ja kierroksia 7-vaihteella noin 400-500 vähemmän maantiellä, säästää polttoainetta. Tilauksessa on 118 kW 7 dsg.....
Jo kyllä näin on. Itsellä juuri uusi Golf ja toimii niin kuin edellä kirjoittanut kuvasi.
Mäkilukko on päällä n 2 sekunttia eli riittävän ajan.
6-vaihteinen Octavia 2.0 TDI DSG -07 eikä valu yhtään jyrkässäkään ylämäessä. Meillä firman autohalliin menee aika jyrkkä ramppi ja kun ylöspäin ajettaessa rampin puolivälissä nostaa jalan kaasulta ja odottelee nosto-oven nousua, niin auto vetää tyhjäkäynnillä eteenpäin sellaista hidasta kävelyvauhtia. Meidän toinen auto, perinteisellä momentinmuuntimella varustettu uusi Sonata diesel, valuu erittäin hitaasti taaksepäin vastaavassa tilanteessa.
dieselissä on tyhjäkänti säädetty korkeemmalle joka estää valumista. Diseleissä on kait tyhjäkännillä tyhjäkäynti suuremmalla kun ainakin manunaalina sammuu herkemmin liikkeelle lähdöissä. niin ja tossa Octaviassa voi olla lisävarusteena se mäkilähtöavustin mukana ja se kuului aikanaan tietettyjen versioiden vakiovarusteeksi esim Golfissa 170hv TSI GT malleihin.
hill holdia tuossa Octaviassa. Eikös hill hold vaadi toimiakseen jarrun painamista? Kertomassani tilanteessa ei paineta jarrua vaan nostetaan jyrkässä rampissa kaasu ylös jolloin auto pysähtyy saman tien hetkeksi ja lähtee sitten "vetämään" hitaasti ylöspäin. Pitänee kokeilla miten käy, jos rampissa pysäyttää jarrulla ja nostaa jarrupolkimen sen jälkeen ylös.
Toi taitaa olla jotain
Kirjoittanut: nykyajan kulutuksen 19.10.2008 klo 20.37
lasku touhua. Niin kuin sekin että tdi menee johonkin säästömoodiin tyhjäkäynnillä ja sammuu ku koittaa lähteä liikkeelle risteyksestä samanlailla kävelyvauhdista kuin yli 15 vuotta vanhalla bensa-autolla joka ei sammu... siis kakkosella.
aamulla. Ite oon lähtenyt mäet ylös aivan eri tyylillä eli vissiin sitten väärällä tavalla kun jyrkässä mäesssä tosiaan menee alaspäin. Samallailla käyttätyy vanhempien GolfPlus tuolla tyylillä yritettäessa...