Osaisko joku jeesiä, onkohan lohkolämppäri rikki tdi Passatissani. Nimittäin parin tunnin lämmityksessä olon jälkeen moottori lähti vaivoin käyntiin, kävi kuin ei olisi lämmennyt yhtään. Kiire kun oli, niin en ennättänyt käydä koittamassa oliko kone yhtään lämennyt sen kyljestä. Hehkun merkkivalokin paloi tavallista kauemmin...
Olen kuullut, että tuon lohkolämppärin toiminnan voisi jotenkin mitata yleismittarilla, Mutta kuinka se tapahtuu?
Vai voiko vika olla jossain muualla, esim. hehkutulpissa?
Olen kuullut, että tuon lohkolämppärin toiminnan voisi jotenkin mitata yleismittarilla, Mutta kuinka se tapahtuu?
Vai voiko vika olla jossain muualla, esim. hehkutulpissa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ota mahdollinen sisätilalämppäri irti ja laitat tolppajohdon auton liittimeen kiinni ja mittaat vastusmittarilla (ohmi) pistotulpan tapeista onko lohkon vastuksessa resistanssia, mikäli resistanssi on pieni, eli yleismittari menee lähes "tappiin", on vastus ehjä, jos viisari ei värähdäkään on vastus tai joku muu osa kosahtanut.
Mittasin yleismittarilla tuo ohjeesi mukaan. Ei mittari reagoinut ollenkaan. Kun kytkin sisätilanlämpprin paikalleen, niin silloin ohmimäärä oli jotain 300ohmin paikkeilla. Siispä taitaa olla lohkolämppäri tosiaan rikki.
Onko kellään tietoo, paljonko tuo uusi lämmitysvastus maksaa? Vai voiko vika olla vielä jossain muualla?
onko se liitin kunnolla kiinni, mikä yhdistää lämmittimen ja siihen tulevan johdon.
...sisätilan lämmitin, kun auto on tolpassa kiinni?
Kokeile vielä niin että (en tiedä onko kaikissa lämmitinmerkeissä mahdollista) otat sen jakokappaleen joka jakaa virran lohkolämppärille ja sisäpistokkeelle kokonaan välistä pois ja laitat maskista tulevan johdon suoraan kiinni lohkolämppärin elementtiin tai mittaat sen vastuksen suoraan siitä elementin liittimistä. Itselläni oli se jakokappale rikki.
Sisälämppäri toimii kyllä. Testasin myös noin, että otin tuon jakokappaleen pois välistä, mutta eipä siltikään antanut lohkolämmitin elämisen merkkejä.
Osaako kukaan sanoa, onko tuon vastuksen vaihto kovakin homma? Kävin kyselemässä merkkiliikkeessä, Vastus 86e ja työ 70e. Aika v* kallis!!
Osta vastus tarvikeliikkeestä ja vie se autosi kanssa paikalliseen "kallen autohuoltoon", ja vaihdata se siellä. Varmista, että lisäävät VAG:n omaa pakkasnestettä. Punaista ja vihreää ei saa sekoittaa keskenään.
Pyydä samalla tarkastamaan/vaihtamaan akku ja tarkastamaan moottorin käynnistyvyys. Onhan jossain vikaa, kun näillä lämpötiloilla auto käynnistyy vaivoin (oletan että et asu lapissa).
Ehkä tuo ilmaisu 'vaivoin käyntiin' oli hiukka liioiteltua. Hyvin kyllä lähti käyntiin, suorastaan paukahti, mutta ei kuten palmun alta. (asustan kyllä Torniossa, aamulla -6 astetta)
Todellakin ostan osat erikseen ja käytän Jykän pajalla. Kiitoksia kaikille hyvistä vinkeistä!!!
Apropoo V.A.G, voisitko selventää tota jäähdytysnestejuttua, mikäs vika Nesteen vihreissä nesteissä on?
Mitä tulee lohkolämppäriin, niin eikös sitä ole parempi pitää päällä useampi tunti. Olen joskus kuullut että tunnin lämmittäminen vain kastelee moottorin ja sen jälkeen sitä on turha yrittää käyntiin...toinen vaihtoehto lohkolämppärin toimimattomuudelle lienee vastuksen palaminen.
Nesteitä ei saa sekoittaa, koska ne reagoivat keskenään ja saattavat aiheuttaa kanavien tukkeutumisen -> kone keittää.
Jos huuhtelet koko järjestelmän puhtaaksi punaisesta, ei mikää sinänsä estä vihreän käyttämistä. Tosin uudessa nesteessä on kuulemma parempi suoja alumiinimoottoreille. Samoin, uutta ei merkkiliikkeen mukaan vaihdeta kahden vuoden välein kuten vanhaa glykolia.
Itse en keksi mitä tarkoitat moottorin kastelulla? Miksi ruiskumoottori ei käynnistyisi "puolilämpimänä". Itsellä on kokemuksia, että jokainen minuutti lämmitystä auttaa käynnistymisessä. Oletetaan tietysti, että auto on kunnossa. TDI:ssä eli dieselissä tilanne on vielä selvempi.
Itsekin epäilen tuota vastuksen palamista, sillä eihän ne ikuisia ole. Jo muutamassa vuodessa voi vastus mennä jos sitä käyttää paljon. Itse asiassa sellaiset lämpötolpat firmojen parkkipaikoilla, joissa sähköä pätkitään päälle pois "ylläpitolämmitykseksi" pitkin päivää (auto siis roikassa koko työajan) ovat vastuksen surma.
vinkistä. Ajelen itse vähän vanhemmalla volkkarilla, joten tuo ei liene minun ongelmani...tai sitten ongelma on vasta muodostumassa. Jäähdytinneste oli kovin vihertävän näköistä kun sitä viimeksi tarkastin, joten taidan pysyä siinä.
Kostunut moottori taisi olla tavallinen kaasutinmoottori, jota oli lämmitetty noin tunnin ajan. Ajatus juonsi siitä että kylmää moottoria lämmitettäessä syntyy kosteutta, joka väärässä paikassa saattaa haitata käynnistymistä. Tämä oli vain eräs yksittäinen esimerkki, toisesta vastaavasta en ole kuullut. Itse lämmitän autoa vähintään kaksi tuntia, eikä ongelmia ole esiintynyt.
Kysynpä nyt saman tein kokeneemmalta, että tuleeko mieleen mitään vm. 1996 olevan passat III:n tyyppivikoja? Auto on edellistä korimallia, varsin karu ja konservatiivinen verrattuna nykypäivän passateihin. Ko. mallia voisi helposti verrata ruotsalaisen V-alkuisen automerkin vanhempiin malleihin. Kuitenkin auto tuntuu varsin jämäkältä ja mukavalta, erityisesti verrattuna edelliseen autooni (Ford Escort vm. -99). Vanhemmat volkkarit eivät tosin ole olleetkaan mitään muotoilun tai ergonomian kukkasia.
Ongelma todella diagnosoitiin tuohon rikkinäiseen vastukseen. Uusi on jo nyt ostettu, varaosaliikkeestä 55 egee. Merkkiliikkeessä olisi tosiaan maksanut 32 egeä enemmän, kuten TYYPILLISESTI!!! Nesteenä kuulemma nykypäivän autoissa käytetään tuota punaista, jota myös minun autossani on.
Vika ilmeni juuri viime talven lopulla, jolloin vaihdoin työpaikkaa. Siispä olisiko syynä juuri työpaikan lämmitystolppa, jossa todella lämmitysaikoja pätkitään.
No nyt pitäisi vielä asennuttaa tuo vastus jollain pajalla.... Mutta ei todellakaan merkkiliikkeessä!