Kyllä mielestäni Meganen jarruongelmista SAA ja PITÄÄ puhua. Näköjään ainakin nuoremmat Renault-fanaatikot työntäsivät mielummin päänsä pensaaseen kuin myöntäisivät olemassa olevan tosiasian. Tälläisella menettelyllä Renault ei ikinä tule korjaamaan jarruongelmaa.
Tämä jarrujupakka olisi hyvä mietiskelynpaikka myös Renaultille itselleen, eli kuinka pitkään voi ja kannattaa kusta linssiin omaa asiakaskuntaa turvallisuusasioissa.
Kumma, että asiasta on mahdotonta keskustella järkevästi Renaultin omalla palstalla. Pitänee viritellä keskustelua muualla jossa on oikeasti autoistaan kiinnostunutta porukkaa, eikä mitään juupas-eipäs väittelyyn alentuvia pojan pampuloita.
Missä luuraavat Renault-palstan oikeat keskustelijat?
Tämä jarrujupakka olisi hyvä mietiskelynpaikka myös Renaultille itselleen, eli kuinka pitkään voi ja kannattaa kusta linssiin omaa asiakaskuntaa turvallisuusasioissa.
Kumma, että asiasta on mahdotonta keskustella järkevästi Renaultin omalla palstalla. Pitänee viritellä keskustelua muualla jossa on oikeasti autoistaan kiinnostunutta porukkaa, eikä mitään juupas-eipäs väittelyyn alentuvia pojan pampuloita.
Missä luuraavat Renault-palstan oikeat keskustelijat?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jos - kuten täällä vihjaillaan - Rellu pyrkii hoitamaan asian vaivihkaa tiskin alta, niin mistäs tiedät, että nyt myytävissä Meganeissa on enää jarruongelmaa? Vika kun on oletettavasti - jos sellaista on - sellainen, että sen voi hoitaa aika säpäkästi valmistus- tai luovutusvaiheessa. Olisi varmaan syytä tehdä jarrutesti nyt uusiksi.
Renaultin virallinen kanta Megane II Breakin jarruihin on:
Break on erilainen auto, kootaan eri tehtaalla ja eri komponenteista, mm jarrujen elektroniikkakesus on erilainen kuin "pikku-Meganessa"
Eli: Meganessa on ollut jotain hämärää ja niinkuin asiaan kuuluu asiaan on reagoitu, joten ainakin Breakin ja varmaankin Sedanin omistajat voivat olla huomattavasti levollisimmin mielin.
Ja tätä asiaa on OIKEASTI kysytty sekä maahantuojalta sekä ranskalaiselta osapuolelta.
Muita perusteita ei keskustelulle voi olla ennenkuin näemme uudet viralliset testit aiheesta.
Mukavuudeltaan Megane on kuitenkin etenkin hiljaisuuden puolesta aivan kärkiryhmää (linkki ruotsalaiseen testiin aikaisemmissa keskusteluissa) ja turvallisuudeltaan ainoa auto joka on saanut 5 tähteä luokassa pienet perheautot. Löytyy NCAP:n sivuilta.
Tilaa tavaratilasta löytyy 6 litraa vähemmän kuin Peugeot 406, ja huomattavasti enemmän kuin esim Volvo V70 ( katsokaa vaikka Honda Accordin mainos Hesarissa).
Suosittelen lämpimästi koeajoa, ennenkuin kommentoitte täysin perättömiä tietoja näille palstoille.
Juuri tälläistä keskustelua täällä tarvitaan.
"Ensi viikonloppuna on Biliassa uuden Megane Breakin ja Sedanin ensiesittelyt. Kieltämättä houkuttelevan tuntuisia kohtuuhintaan. Mutta onko näissä vielä sama hengenvaarallinen jarruongelma kuin aiemmissa malleissa?
Onko Tuulilasi panemassa Breakia testiin tulevan talven aikana? Rellu ei ole oikein menestynyt mm. saksalaisissa laatuseurannoissa viime aikoina. Toisaalta teidän Peugeot 307 testikään ei antanut Pösölle kovin hyvää arvosanaa.
Miten arvioisit Rellu Meganen laatua suhteessa vastaaviin kilpailijoihin (Peugeot/Ford/VW/Opel/Toyota/Mazda). - Farkkua ostava."
__________________________________________________
Ketosen vastaus:
Kokeilematta ei voi sanoa, miten nuo mallit käyttäytyvät jarrutuksessa. Maahantuojan kertoman mukaan Renaultin insinöörit eivät ole löytäneet tuota vaarallista ilmiötä, josta Tuulilasi, Tekniikan Maailman ja Helsingin Sanomien koeajajat ovat yhtäpitävästi raportoineet. Käsittämätöntä, sillä ilmiö oli täysin selkeä!
Joko tehtaan insinöörit ovat ammattitaidottomia, tai todennäköisemmin he ovat poliitikkoja. Méganessa on elektroninen jarruvoiman säätö etu- ja taka-akselien välille. Voipa olla niinkin, että homma aiotaan hoitaa salaa kuntoon, eli huollossa ohjelmoidaan järjestelmä uudelleen kertomatta kenellekään.
Tulemme varmasti testaamaan näitä automalleja, ja luonnollisesti tutkimme myös jarrut erityisen tarkasti.
En ryhdy arvioimaan tai vertailemaan autojen laatua tai ominaisuuksia näin pöydän vieressä istuen, autoja näkemättä ja tutkimatta. En ole tehnyt sitä ennen, enkä tee sitä nytkään.
--------------------------------------------------
Eli siis jos edes tehtaan insinöörit eivät täysin selvää ilmiötä ole havainneet, niin miten voi luottaa siihen, että tämä heidän havaitsematta jäänyt ilmiönsä olisi korjattu Breakissa ja Sedanissa ??
Toivon hartaasti, että myös nämä mallit testataan talven aikana. Ennen ei voi sanoa juuta eikä jaata.
No niin muiden autojen omistajat ja ne jotka eivät ole liukkaissa olosuhteissa tehneet todellista jarrutuskoetta Megane breakilla tai sedanilla, ottakaahan mallia toimittajan vastauksesta:
"En ryhdy arvioimaan tai vertailemaan autojen laatua tai ominaisuuksia näin pöydän vieressä istuen, autoja näkemättä ja tutkimatta. En ole tehnyt sitä ennen, enkä tee sitä nytkään."
Juuri näin!
Ja kuten automies sanoi, ennen testausta ei juuta eikä jaata.
Itse luotan tällä hetkellä siihen, että parannusta on tehty, koska ainoa siitä vastuussa oleva taho, eli valmistaja on niin minulle vakuuttanut, mutta olen auton saatuani valmis perumaan puheeni jos ongelmia ilmenee, koska kyseessä on oma turvallisuuteni, eikä ylpeyteni ole millään muotoa riippuvainen autosta, kuten monella muulla tuntuu olevan.
Kohta nähdään valehteliko renault myyjä sinulle.
Ei myyjä sanonut mitään, vaan maahantuoja. Pieni ero olemassa ainakin vastuukysymyksessä, eikö?
Toisaalta olisi mukava nähdä oikea testi useamman eri automerkin kesken?
Nimittäin ainakin TM:n testissä esim Mazda 6 sai hieman liian hyvän arvosanan sisämelusta. Ja vielä sanottiin, että "äänieristystä voisi hieman parantaa" ja arvosana 7, sama mikä monella muullakin. Ja ruotsalaisten testissä Mazda6 oli kolmanneksi äänekkäin. (Linkki testiin aikaisemmissa keskusteluissa)
Joten kyllä niissä testeissä myös ennakkoasenteet painavat, vaikka varmaankin ovat ammattimiehiä autoa ajamaan. Enkä sinänsä epäile millään muotoa Meganen käyttäytymistä niissä testeissä niissä olosuhteissa.
Siis sai mazda 6 seiskan TM:ltä, ruottalaas lehdesä kolmanneksi meluisin.Minusta siinä ei ole mitään ennakko asetelmaa, eikös tulokset tue toisiaan? Ihmisen korva tulkitsee ääntä erilailla kuin mittari, josta myös tm aina ilmoittaa, paree ajaa itsekin ja todeta onko se mazda nyt niin meluisa. Mikä muuten oli hiljaisin tuosta koko luokasta? Passat?
Ei siinä vastuu kysymys eroa ole kuluttajan kannalta. Valituksia huoltoon piisaa, jos break toimii kuten abs auto ja aikaisemmmin myyntiin tulleelle viistoperä mallia ei kutsuta korjauksiin. Koska ei ole kutsuttu viistoperää korjauksiin, epäilenpoä että jarrua asiaa ei ole ratkaistu. Se on varmaa että Tuulilasi & TM jarruttaa monot suorana breakkiä talvitesteisään.
Niin, tosiasiahan on se, että Breakin on ainakin vaihdettu toisenlainen jarrujen elektroniikkayksikkö....
Täysin "puolueeton" kokemus mazada 6:n melusta on viime kesältä, ajoin viikonlopun aikana n. 300 km kyseistä autoa. Yksi meluisimmista nykyautoista, joita olen ajanut. Ja muutenkin vähän vaisu. Toki oli hienot jalopuujäljitelmät ja hienon "näköinen" sisustus. Penkin liian lepsut ym.. Ei kelpaa. Tuntui hyvältä palata sen jälkeen meksun rattiin.
Ihmetyttää tässä keskustelussa, että tietääkseni Renault ei itse edes valmista näitä ABS-jarruissa tarvittavia komponentteja vaan sen asian hoitavat muut ylikansalliset yhtiöt, joiden komponentteja käyttävät muutkin automerkit. Miksei näitä ongelmia siis ole muilla merkeillä ? Vai onko niitä edes testattu samalla lailla ?
http://www.dlc.fi/~renault/
Tänään tein täysjarrutuksia kokeeksi kuudenkympin vauhdista siten että toinen puoli autosta oli sulalla asvaltilla ja toinen puoli lumella. Ei mitään ongelmaa ainakaan minulla, auto pysähtyi hyvin ja suorassa.
Voihan se olla että jossain välissä meksun jarruissa on ollut ongelmia mutta ainakin omalla elokuussa hankkimallani Hatchbackilla (ei ESP:tä) ei tätä ongelmaa ole.