Montako päivää vielä pitää odottaa ?
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/10/15798
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/10/15798
GM:n Konkurssia odotellessa
kello käy
181305
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Sitä ihmettä saat odottaa loppuikäsi. Sensijaan varmaa on että Toyota putoaa kahden viikon sisällä ykköspaikalta maailmman eniten levinneenä automerkkinä.
Se ihme nähdään jo tällä viikolla, kyllä meitä sitten naurattaa:)
puolessa eikä Saab=Opel-miehen ennustus ja hartain toive ole vieläkään toteutunut. Tiktak tiktak...
Opel- ja Saab-kauppiaat joutuvat etsimään uuden rahoituskumppanin.
http://www.taloussanomat.fi/myynti/2008/10/29/gm-lopettaa-autorahoituksen-suomessa/200828193/135
eli ostaa erään toisen autofirman. Silloin kun halpaa niin pitää ostaa eikä myydä ! Ja siivotaan huonot osat pois ja kas uusi entistä ehompi GM on syntynyt. Se on näin yksinkertaista kun sen osaa.
yhtä kurjassa kunnossa kuin GM.
Nyt juuri tarvittaisiin valtavia summia rahaa tuotekehitykseen, jotta pystyttäisiin vastaamaan autoteollisuuden ehkä kaikkien aikojen kovimpiin haasteisiin.
Meneillään oleva finanssikriisi tekee homman entistäkin vaikeammaksi.
Mutta jos firma on konkurssin partaalla, niin milläs rahalla sitä mitään ostellaan ? Siinä olet toki oikeassa, että nyt olisi oikea aika ostaa kun osakkeet on alhaalla. Se ei vaadi kuin sitä yhtä asiaa : fyrkkaa....
tapahtuu joko konkurssi tai muu järjestely.
Tilanne alkaa olla umpikujassa.
Joka tapauksessa rahat loppuu vuodessa ja sitten peli on selvä.
Kassa tyhjenee hurjaa vauhtia ja jotain on tehtävä tai GM todellakin on konkassa. Se ei ole hyvä asia ainakaan GM-autojen omistajille jälleenmyyntiarvon kannalta.
Mutta vaikka konkka toteutuisi osa merkeistä varmasti löytää uuden omistajan. Näin varmasti myös Saab.
Saab Scanian se osti jo vuosia sitten ja nyt kuulemma haikailee myös Saab henkilöautoja, mutta GM haluaa myydä koko GM Europen ja ostajia on kuulemma jonossa vaikka kuinka monta, myös Toyota on kiinnostunut ja yhdistämässä Subarua ja Saabia. Itse veikkaan että Porsche ostaa Saabin ja vain Saabin, aika näyttää kuinka käy.
Sinnehän ne kaikki muutkin romutettavat kulkupelit menee.
Kaikki vakavastiotettavat merkit apinoi Saabia. Tutustu vähän missä mennään...
Saabit on apinoitu Ooppelista, hyvä vaan jos omistuskin siirtyy apinavaltioihin.
Että eiköhän sinne yksi Saab made by Porschekin sovi.
Kukaan Eurooppalainen merkki ei huoli Saabia, siitä voit olla aivan varma. Johonkin banaanivaltioon voi ilmaiseksi mennä, ei muuten.
Kun Toyotasi on jatkuvasti pajalla !
Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.
sinua ilmeisesti , onko saab-ooppelisi seuraaja tohatsu ?
KATOPPA ENSIN OMA RAHAPUSSIS JA TULE SITTE VASTA HUUTAMAAN GM:N KONKURSSIA,MUISTA KÄYDÄ SIELLÄ SOSSUNLUUKULLA.