Wallas on ruvennut oikuttelemaan, toimi kesällä loistavasti kunnes taisi lepuuttaja jäädä pakoputken suulle.
Sen jälkeen on vaihdettu kolmet huoltosarjat ja kahdet termistorit ja aina vaan jatkuu sama oire; kone lähtee käymään, käy noin 10 min ihan ok, jonka jälkeen lämpörele laukeaa. Nyt alkaa hampaita kiristellä, tuleeko kelleen mieleen missä voisi olla vika?
Sen jälkeen on vaihdettu kolmet huoltosarjat ja kahdet termistorit ja aina vaan jatkuu sama oire; kone lähtee käymään, käy noin 10 min ihan ok, jonka jälkeen lämpörele laukeaa. Nyt alkaa hampaita kiristellä, tuleeko kelleen mieleen missä voisi olla vika?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Voin vain esittää arvailuja. Ensinnäkin; kun on tapauksen jälkeen huollettu poltin, onko samassa yhteydessä puhdistettu myös lämmönvaihdin, vaikkapa puhaltamalla paineilmalla. Sinne on saattanut tämän leputtajajutun takia kertyä nokea joka hehkuu ja aiheuttaa ylikuumenemista. Tälläistä en kylläkään ole kuullut koskaan tapahtuneen saati sitten itse kokenut, mahdollista silti ja joka tapauksessa läpipuhallus on aina paikallaan kun poltin avataan. Entäs se varsinainen polttimen huolto? Tarkistitko molempien huopalevyjen paksuuden ja ohensitko tarvittaessa? Nehän on trimmattava kumpikin 8mm:n paksuisiksi. Jos tätä ei tehdä, aiheutuu siitä helposti polttoaineen liiallinen höyrystyminen ja siis ylilämpeäminen. Tätä pitäisin todennäköisimpänä. Katso myös ettei sulaneen leputtajan sulanut muovi ole valunut pakoputken päässä tukkimaan poistokaasujen ja paloiman aukkoja läpivientihelassa. Teitkö huoltotyöt itse vai teetätitkö huollossa, siellä yleensä suoritetaan koekäyttö (ainakin pitäisi). Onko puhalluskanavat varmasti auki? Tämä olisi kylläkin melkoista yhteensattumaa, mutta siltikin. Saako laite kunnolla korvausilmaa? Tarkista myös pumpun syketiheys, sen pitäisi olla jossain 50 syk./minuutti. Jos kyseessä on jo tämä uudempi pumppumalli, se on melkein äänetön, mutta sykkeen voi tuntea imuletkussa keveällä sormenpääotteella, vähän niinkuin lääkärit. Minua ja varmaan muitakin kiinnostaisi lukea jatkokommenttisi ja tarvittaessa koetan kirjoitella lisää.
PS. Katso myös etteivät pääpuhaltimen siivet ole kovin pölyyntyneet. Paineilmalla sekin lähtee, mutta on hyvä irroittaa moottorin virtaliitin kortilta ettei moottori generaattorina toimiesssaan siheuttaisi korttivikaa. Kirjoitit että termistori on vaihdettu, tarkoititko ylilämpösuojaa puhalluspäädyssä vai paloilmaisimta poltinlieriön kupeessa?
Unohdin mainita tuon pumpun syketiheyden tarkistuksessa tärkeän seikan: mittaus tehdään vasta sitten kun hehkujakso on ohi. Hehkutuksen aikana näet pulssitiheys on huomattavasti suurempi kuin käytön aikana. Tämä on käynnistyvyyden parantamiseksi tehty ominaisuus.
kiitos vinkeistä, käyn viikonloppuna koneeen kimpuun.
* vaihdettu termistori on se palotunnistin
* pakoputkessa ei ole muuta kuin ehkä nokea, lepuuttaja ei sulanut. Pakokaasua tulee mielestäni normaalisti.
* vaihdoin huoltosarjan itse, painelin huovat muistaakseni aika liki siihen 8 mm:iin.
* polttoainepumpun syke on noin sekunnin välein, kellotan sen tarkemmin viikonloppuna.
* muistaakseni puoliteho toimi pidempään ennen lämpöreleen laukeamista.
Sillä palontunnistin/jälkijäähdytystermostaatilla ei ole tähän tapaukseen vaikutusta. Sensijaan ylilämpösuoja voi olla herkistynyt (sattumalta samoihin aikoihin). Sehän on se pieni kuminappi ulospuhallusaukkojen välissä vähän sivussa. Vanhemmiten kumi tuppaa kovettumaan jopa aivan kivikovaksi ja silloin se saattaa jo häiritä. Kuminännin sisäpuolella on uloke joka kuitatessa resetoi lauenneen lämpökytkimen ja jos tämä uloke ei palaudu tarpeeksi niin.... Jos rupeat itse vaihtamaan sitä, laita vaikkapa puusepän "vinka" puristamaan kevyesti kylkilevyjä suunnilleen keskeltä pituus- että korkeussuunnassa. Ellei näin tehdä, voivat yksikkölevyt pudota kylkilevyissä olevista asennusuristaan. Kun Simulla on päätylevy irti, katsopa samalla ettei näin ole jo käynyt jossain vaiheessa. Varsinkin polttimen ja lämmönvaihtimen sauma ei saa irvistellä. Siellä ei ole tiivistettä, vain kaulus. Muuten, niistä sydänhuovista vielä; ne pitää ohentaa leikkaamalla vaikkapa partakoneenterällä. Paineleminen ei riitä, petroolia saatuaan ne turpoavat.
Hyviä ehdotuksia jo saitkin, mutta tässä vielä yksi:
Wallas muistaakseni varoitteli ylikuumenemisen seurauksena puhaltimen juoksupyörän deformatoitumisesta. Hieno sana, joka tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että juoksupyörän ollessa muovia, se sulaa lämmittimen ylikuumentuessa. Tämän jälkeen muoto ei ole oikea, jolloin puhallin ei puhalla riittävästi, ja taas ylikuumenee...
Näinkin voi käydä. Yleensä tapahtumaketju on tälläinen: lämmitin on kytketty veneen sähköjärjestelmässä pääkytkimen taakse (väärä tapa; pitäisi olla hupiakussa oman sulakkeen ja kytkimen takana). Sitten katkaistaan veneen virrat pääkytkimellä lämppärin ollessa vielä käynnissä. Puhaltimet pysähtyvät ja polttimeen jää liekki palamaan kuin öljylampussa. Sitten ei tarvita kuin sopiva tuuli ulkona, se pakottaa ilmavirtauksen palopuolella väärään suuntaan ja kuumat palokaasut sulattavat sen paloilmapuhaltimen muovisen siipipyörön. Vaikkei näin kehnosti kävisikään, muodostuu polttimeen ja lämmönvaihtimeen melko reippaasti nokea. Riittää joskus tukkimaan koko polttopuolen. Samoin käy jos käynnistetään lämppäri ja sitten muutetaankin mieltä ja sammutetaan se ennenkuin jälkijäähdytystermostaatti on ehtinyt kytkeytyä (punainen ledi ilmaisee kytkeytymisen).
Puhdistitko pakoputken? Saattaa olla nokeentunut tukkoon fenderin estettyä normaalin virtauksen.
oletko tarkistanut savupiipun että siellä ej ole jotain roska että se ej saa ilma tarpeeksi