Saisin suht. koht edullisesti n.1000e vm. -87 olevan Saab 900i:n(ajettu n.325000). Kertokaas tuolla ajaneet kokemuksianne kys. autosta (hyvät ja huonot puolet). Auto näyttää olevan melko siisti ulkoapäin katsottuna mutta tuo suurehko ajomäärä arveluttaa. Vieläkö tuosta olisi autoa muutamaksi vuodeksi kun ajoa ei vuodessa ole kovin paljon(n.5000 km).
Saab 900i
Piia
162409
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Minulla on 5-ovinen 900i-86 ja ajettu 306 000.
Kyllä siinä on autoa sinulle.
minun autoni on perusvarustein: ei keskuslukitusta, ei ohjaustehostinta, mutta kyllä kelpaa huristella (tällä viikolla "vasta" 1500 km).
Luulis johonkin 600e lähtevän ellei ole ihan superhelmi.
Periaatteessa 1000 euroa 16v vanhasta autosta VOI tuntua kovalta, mutta tarkastellaan hiukan syvemmin. Jos autoa on huollettu edes jotenkin säännöllisesti (esim. vaihdettu synteettiset öljyt & suodatin), kuluvia osia on vaihdettu pitkin matkaa, vaihteisto & kytkin ei tuota vaikeuksia ja auto muutenkin toimii normaalisti, niin harkitaan lisää. Ruosteettomia Suomi-autoja tuskin on, joten kohteessa ei saisi olla hirveästi ruskeita alueita (esim. ovien helmat, takakontin alaosa, tunkinpaikat jne).
Jos autossa on näiden lisäksi vielä esim. tehostettu ohjaus, sähkölasit tai mitä tahansa muita käyttökelpoisia (ja toimivia) lisävarusteita, niin autohan on hyvinkin käyttökelpoinen.
5000 km/v ei ole ajomäärä, mikä edellyttäisi erityisen kallista autoa. 1000 euroa tuntuu kieltämättä kovalta, jos verrataan samanikäisiin Opel Corsiin tai keskikokoisiin japanilaisiin, mutta miksi näin pitäisi tehdä. Saab kun oli jo silloin luokkaa paria ylempänä jo pelkästään hintansa puolesta.
Eli, jos kyseessä on ruiskukoneella & ohjaustehostimella varustettu mekaanisesti suht. eheä ja tarpeeksi ruosteeton, voi autoa todellakin harkita. Varsinkin jos siitä tonnista voidaan vielä neuvotella..:)
Ensinnäkin 900i on ruiskukone (8 venttiilinen, mekaaninen ruisku)
Miksi siinä pitäisi olla ohjaustehostin. Tietysti jos ei ole papua hartioissa pikkuisen vääntää parkkeeratessa. Mutta sehän nyt yksi peijakkaan vikalähde on vuotoineen.
Niin miekin ajattelin, että yksi vikalähde poissa, mutta myöhemmin alkoi tuskastuttamaan tuon 900i:n raskas ohjaus nimenomaan pienissa nopeuksissa ja kadunkulmissa. Onpa ollu mukava pyörittää rattia, kun laitoin ohjaustehostimen. :) Miksikähän en ostanut jo suorilta sellaista satkua, jossa on tehostin?
Tehostin tarvitaan Kaupungissa saabia paljon pyörittävälle.
Itse en sielläkään kaipaa, koska habaa on, mutta kyllä hiki tulee meikällekin pintaan jos joutuu kesäkuumalla laittamaan kaupungissa monta kertaa peräjälkeen taskuparkkiin. Pitkällä matkalla on luotettavampi kun tietää ettei matka vuotoon tyssää.
Jos se nyt hulluna alkaa vuotamaan, niin hihna pois paikaltaan. Pystyy sitä ajamaan ilman tehostustakin, mutta muuttuu kyllä tolkuttoman raskaaksi.
300k ei ole todellakaan paljoa saabille jos sitä on vähänkään pidetty huolta. Kallit rempat:
o Moottorin putkitus (ainoastaan 2.1-16V malleissa)
o Kytkin (uusi asennettuna 500€ (turbo))
o Vaihdelaatikko (jos ei ole tajuttu vaihtaa öljyjä)
Muuten ihan normaalia kauraa.. Itseäkin arvelutti ostaa perheen kakkosautoksi 900T '87 ja joo, kytkin piti heti vaihtaa mutta tinkasin erotuksen kyllä jo ostohinnasta.
Katsasta keltainenpörssi ja http://www.nettiauto.com , siellä näyttäisi olevan '88 900 5d myynnissä hintaan 390€! 1000€ on aika paljon noin iäkkäästä pelistä, mutta jos kytkin on ok, motti ei savuta, voimaa löytyy ja laatikko ei kirsku niin kokeile jotain 800€ ja jos sillä lähtee niin nauti kilsoista :-)
og900 (ilman turboa) kytkinpaketti maksaa alle 90e (Sachs sarja Motonetista) ja asennus osaavassa paikassa menee n.1-1.5h:ssa, joten eipä pelotella millään 500e:lla...
Muutekin varaosat halapoja ja kiesi on suht heleppo korjata (i.e. edullinen korjaamollakin jos ei itte kykene). 12v kokemuksella og900:sta...
-Tetsi-
Turbon kytkin taitaa maksaa 10euroa enemmän, kuin tavallinen. Ammattimies ei kahtatuntia pidempään voi tehdä tuota remppaa, kun mulla amatöörinäkin meni muutamassa tunnissa kytkin paikalleen...
Sanoisin, että pahin remppa mitä satkun voi tulla, on vaihdelaatikkoremontti. Katsokaa siis ostaessanne:
a) että 4- ja 5-vaihteet ei huuda (1-3 ulisevat äänet kuuluu asiaan)
b) vaihteet ei potki pois päältä
c) vaihteet menee päälle ilman isompia rutinoita/kurahduksia
Halpaa käyttö satkua etsiessä kannattaa katsella että alla on kohtuulliset renkaat. 15" renkaat tuppaa nimittäin nostamaan auton arvoa aikatavalla.
Olen ajellut pian 3vuotta 900i -88:lla. Ostetaessa mittarissa 274tkm, Nyt 344tkm. Tokihan siinä kaikenlaista laitettavaa on ollut, mutta olenkin hieman perfektionisti auton kunnon suhteen.
Hyviä puolia:
-ajettavuus maantiellä,
-ajettavuus ei huonone kuorman kasvaessa,
-hyvät penkit (ei tule paikat kipeeksi edessä eikä takapenkilläkään),
-kohtalaiset huoltokulut,
-erittäin lämmin talvella,
-turvallinen tämänpäivän mittapuullakin,
-luotettava, tekniikka yksinkertaista,
-kestää paljon ajoa(odottettavissa vähintään 500tkm mittariin),
-kori ei ole paha ruostumaan isoillakaan kilometreillä.
Heikkouksia:
-vaihdelaatikko,
-polttoaineen kulutus ei ole niin pieni, kuin 1,3moottorisissa riisikupeissa (who cares?)
-ihmiset pilkkaa sairaaksi, "Saabismi on sairautta"
-etupään nivelet ei kestä, jos ei älyä ostaa laadukkaita varaosia(Saab/TRW)
-jälleenmyyntiarvo aika huono
-siihen jää koukkuun, eli kaikki autot on siitä lähtien Saabeja
-vähän ajettuja ei tahdo löytyä, tai ne on sika kalliita
ps. vanhoissa viesteissä on ollut näitä kehu/parjaa keskusteluja, joten kannattaa selailla niitä
valitettavan totta toi että jostain kumman syystä näihin saabeihin jää koukkuun myös se on harmillisen totta ettei meinaa löytyä edes jollainlailla siedettävillä kilometreillä varustettua autoa kohtuu rahaa no saahan tietysti alle tonnin jonkun 350-400000 ajetun laitteen mutta alkaa siinä jo pikku harmeja esiintymään noilla kilsoilla
Näinollen jäi mullakin vaihtoehdoksi laittaa kärsivällisesti niitä pitkäikäisiä osia uusiksi. Auto tietysti kestää seuraavat 200-300tuhatta sen jälkeen. Esim. etupyöränlaakerit tai jarrulevyt. Mutta onneksi eivät ole kalliita. Toisinaan joku 400tkm ajettu voi olla jopa paremmassa kunnossa kuin vajaat 300tkm ajettu, koska tuohon enemmänajettuun on jo uusittu niitä pitkäikäisiä kulutusosia.
Kertokaa hyvät ihmiset, miten tuon saabin vaihdelaatikon saa hajalle?
Olen ajellut vanhoilla 99/900 saabeilla (3kpl)
21 vuotta (sairauttako lie), kilometrejä on tullut yhteensä n.570tkm.
Vaihteistoihin ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin öljyn vaihdot, joten kyllä ne minun mielestä aika vahvoja ovat.
automaattilaatikon saa hajalle kun ajaa 20 vuotta samoilla öljyillä.
manuaalilaatikon saa helposti hajalle, kun ajaa huonolla kytkimellä ja hinaa 2000 kg:n asuntovaunua kesät talvet.Ja nyppäsee ihan mummona joka lähdössä.
Mutta oikeassa olet, ei 900 saabin laatikkoa ajamalla rikki saa, kyllä siinä on aina käyttövirhe taustalla tai maanantai-yksilö jos manuaaliloota ennen 500 tkm hyytyy.
8 venttiilinen h-kone on yksi parhaimmista bensatyöjuhdista mitä maailmassa löytyy.
Omallani on ajettu 370 tkm ja huollettu säännöllisesti mm. Mobil 1 RF -öljyllä. Edes venttiilinvälyksiä ei ole tarvinnut vielä säätää. Jakopään vaihto voi olla edessä ennen 400tkm. Ketju voi maksaa jopa parikymppiä..
Tuolla mun 900i:llä on ajettu 344tkm ja siinä ulvoo 4-vaihde hiukan, mutta 5-vaihde on hiljainen. Pykälät on melko jäykät menemään päälle, mutta pysyvät kyllä sisällä. Kakkonen kurahtelee varsinkin kaupunkiajossa ja ykkönen on vaikea saada päälle, jos auto ei liiku. Auton takana valojen välissä olevan panelin alla on karavaanari tarra ensimmäisen omistajan toimesta, jolla auto oli 10vuotta. Liekkö tuo syyllisenä vaihteiston kuntoon? Vaihteistoöljyt on vaihdettu edellisen omistajan (2.) toimesta ja siitä noin 60tkm vaihdatin viime kesänä. Aiempaa huoltohistoriaa ei valitettavasti ole.
Kyllä niissä on eroja. Isäukolla on 900S, jossa vaihteisto toimii uskomattoman hienosti. Auto on ajettu 320tkm ja se on ollut ensimmäiset 6vuotta metalliliiton omistuksessa. Ilmeisesti enimmäkseen matka-ajoa ajettu. 3-vaihteen synkro hiukan kurahtelee.
Yleisin tarina laatikon rikkoutumisesta on ainakin turbomiehillä, että vaihtoi vaihdetta ja nosti kytkintä liian aikaisin. Loput voikin jo arvata. Luulenpa että kytkimen työsylinterin palautusjousen rikkoutuminen on yksi laatikkojen syöjä. Kytkin ei kunnolla irroita...