Enko Evinruden E-Tecissä jakopään hihnaa, venttiileitä ja onko tuoreöljyvoitelu, siis öljy eri säiliöön. Vähän myös kiinnostaisi voiko seosta säätää itse, kun on ruisku peli.
Kysymys
E-tecistä
353116
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Eiköhän e-tecin ewarin toiminta lopu siihen, kun teeseitse mies sitä ruuvaa.
Siksi Osta johnsson 1966 mallia. Siinä saa tee itse mies vääntää suutinta ja kone vaan pelaa ja pelaa. Säädöstä huolimatta ! Kun on riittävän yksinkertainen.
- terveisin johnsson 33hv ja jo 40v merimaileja.. ( ja ilman hienoa tekniikkaa )
2-T koneita, jotka saastuttaa ja eivät toimi kunnolla uistellessa. Ja kun pörinä vielä karkoittaa kalat vastarannalle.
E-tec on 2-tahtinen ;
esim. päästöt ovat sallituissa rajoissa. Ja uistelu käy paremmin kuin perinteisellä 2-T.
Olet näköjään kokematon uistelija kun et moista asiaa vielä tiedä.
Uistelukalat eivät plkää melua sillä ne ovat tottuneet laivojen ääniin. Parhaimman makuiset uistelukalathan saa tietysti laivaväylältä.
mutta kalastusta harrastanut jo yli 30 vuotta.
- Parhaimman makuiset uistelukalathan saa tietysti laivaväylältä. -
Huom ! olet nyt erehtynyt.
- se suuri "kala-pökäle" on ihmispska, jonka halvalla laivaristeilyllä on luonut jakomäestä arkea pakoon lähtenyt maahanmuuttaja kun on syönyt laivan seisovassa pöydässä valkoisen miehen herkkua, sian kinkkua paljon ja ahnaasti.
Tiukkaan ahnehdittu siankinkku ei sula syntisenä ruokana sitten ollenkaan afrikan miehen suolistossa ja se hädissään ampuu torpeedon laivan läpihuuhtelu-wc:n kautta itämereen, josta sinä ongit se åland geddana ja paistat maukkaana herkkuna sähköuunissa.
Tietysti tämä on hyvää kierrätystä, mutta mutta, pitää tietää sitten mitä syö !
keskisuomen sisävesillä, kaukana paha maailma.
E-Tec on suoraruisku 2T kone ilman mitään hihnoja ja säädettäviä venttiilejä,(Reed-venttiilit löytyy kuten suurimmasta osasta muitakin 2T-koneita)tuoreylöjyvoideltu.
Seosta voidaan säätää syötön ohjelmointia muuttamalla, mutta ei ole ti-miehen puuhaa, koska vaatii ensinnäkin ohjelman jolla pääsee sisään tietokoneeseen ja lisäksi tietoa mitä tekee. Ruiskusuuttimet ovat yksilöitä joiden mukana tulee tieto kyseisen laitteen kalibroinnista, jolloin esm vaihtotyön kohdalla tämä on huomioitava. Voiko syöttöä muuttaa muuten kuin koko kyseisen suuttimen tasoa muuttamalla ei tiedossa. Öljy syötetään myös tietokonepohjaisesti ja sen määrää muutellaan huollossa riippuen haluaako käyttäjä ajaa halvemmalla vai kalliimmalla öljyllä.
kunnollinen kone on nelari jamppi tai vanha kakstahti jamppi.
Muilla saatte pelehtiä ja leikkiä mutta näin se on.
jammu on muuten hyvä, mutta ei siinä kestä laakerit. Ja Hiton kallis on tehdä remonttia.
Sisi noi jammu-miehet on niin vaikeita, kun harmittaa... keskon hinnat
Ne jampin huoltolaskut ottamaan pattiin.
Ja ei sinun moottorisi kehumalla parane.- Ja ootko nähny filmejä siitä, kun E-tec näyttää jamahalle, kuka sanoo viimesen sanan.
Myös pakokaasut on E-tecissä paljon puhtaammat, joten ihmekös tuo, että ottaa pattiin, ja pahasti:)
Perusperiaatteen juntti suomalainen omistaa:
Tuulipuvun, Toyotan ja Yamaha perämoottorin...
lenkki.Tunnen useamman tapauksen,muuten pelittää mutta laakerit vaihtokunnossa.Jos merkyryssä jokin on huonoa ni laakerit ainakin kestää(19 vuotta ja sit vaihdoin)
Kaikissa noissa valinnoissa lähdetään siitä, että asiaa ei harrasteta. Tuulipuku ei vaadi miettimistä vaan käy aina ulos lähtiessä, Toyota ei kaipaa muuta kuin määräaikaishuolloot ja vie paikasta toiseen ja sama Yamahassa.
Toki kaikkiin tulevat lopulta käyttötunnit täyteen, mutta eivät yleensä kaipaa ylimääräistä hellimistä ennen sitä.
sen verran ettei 30hp 2t kone enää lähtenytkään käyntiin, kuului vaan naks, että se siitä "laadusta". Onneksi ei tarvinnut soutaa kuin kilometrin.
Vaihdoin tossuun ja on petillänyt mainiosti viimeiset 180t.
kun 2 pyttynynen T-tec tuotiin huoltoon käyntivaivojen takia, huoltomies aloitti tulppien vaihdolla, mutta kun otti toisen tulpan pois oli lohduton näky, aivan täynnä sulanutta alumiiniä...Ei kuulemma ainut E-tec jolle käynyt näin että mäntä oli sulanut...tainnut olla bitti jossain poikittain...
Keskenään sekaisin.
yhden asiallisen vastauksen. Ja eikun ensi kesänä E-Teciä ostamaan.
on tullut jo kahden kesän ajalta ja ei voi kuin kehua konetta, toimii hienosti ja kiihtyy ja kulkee hieman erilailla kuin nämä ns. hienot ja mullistavat nelitahtikoneet. Vääntöä riittää ja normi etuhyttiveneen saa kiihtymään paremmin kuin 2 x 250hv 4-t jammuilla pilatun "nopean" merivartiosto-look kumiveneen. Tehopainosuhde on lyömätön ja joka väittää että suorituskyvyllä ei ole merkitystä niin tulkaa perässä. Ostakaa vaan niitä 4-t tonnikeijuja, ette voita lopulta mitään, saatte julmetun ison ja painavan padallisen rikkoutuvia osia. Vääntö se on mikä moottoreissa merkitsee, huiput on aina plusmiinus muutama solmu, mutta jos jäät kun tikku jätökseen niin kyllä sapettaa.
En ota kantaa E-tec/nelari-asiaan sen enempää, mutta kannattaa lopettaa tuo vouhkaaminen kevyistä kaksitahtisista ja painavista nelareista.
Pikaisen Googlettamisen seurauksena selvisi, että 50 hevosvoimainen E-tec painaa versiosta riippuen 109-113 kg ja Yamaha F50 painaa 110 kg.
Tehopainosuhde siis kummassakin kohdallaan.
E-tecin vaihteiston välitys 1:2,67 kun Yamahassa on 1:2. E-tecissä voidaan käyttää isompia potkureita jolloin vetovoima pienillä kierroksilla paranee (vrt. hinaajat) mutta suurilla nopeuksilla vastaavasti tulee hieman takkiin. Tyypillisessä suomalaisessa alitehoisessa ja alle 30 solmua kulkevassa veneessä E-tecin iso potkuri on etu.
2t etec on kyllä käytännössä paljon tehokkaampi kuin 4t kone. 2t räjähtää joka iskulla kun taas 4t joka toisella. Tietysti jos 4t konessa on enemmän sylintereitä. Periaateessa 2t kaipaa vähemmän huoltoa, niten sitten lienee käytänössä siitä minulla ei ole tietoa.
Teho on molemmissa moottoreissa 37 kW. Sen ovat monet testaajat mitanneet.
Kuten sanoin, on perävälityksillä merkitystä hitaissa nopeuksissa eli lähinnä kiihdytyksessä. Se, että mitä merkitystä kiihdytyksellä on, on jäänyt minulle epäselväksi. Aina kun nostan veneen liukuun, on tarkoitus ajaa 15 minuuttia johonkin suuntaan. Mitä v***n merkitystä sillä on jos olen nopean kiihdytyksen takia 3 sekuntia aikaisemmin perillä. Ei ymmärrä. Vesihiihtoon isopotkurinen E-tec varmaan sopii hyvin.
En vastusta E-teciä ja toivon, että se jatkaa elämäänsä, toisin kuin OMC:n edelliset 2-tahtikokeilut, mutta ei vaikuta kovin hyvältä, eikä tuollainen mutuun perustuva silmitön vauhkoaminen sen puolesta auta asiaa.
Kovin hyvältä?
Moottoreille ja veneille on hyvinkin monia erilaisia käyttötarkoituksia ja jos tosiaan ajat vain verkoille ja takas ilman kuormaa tyynellä säällä niin sehän on selvä että se on ihan sama millainen vatkain on perässä kunhan siihen vaan voi luottaa. Ei kannata satsata ominaisuuksiin mitä ei oikeasti tarvitse ellei ole pakko jatkaa egoaan tällaisella järkevällä tavalla. Mutta jos ajat esimerkiksi merialueilla pidempää väliä pahemmissakin keleissä ja on välillä parisataa kiloa tarviketta tai ihmisiä kyydissä niin jo alkaa olla eroja koneissa. Jo pelkkä liukuun lähtö kovaan vasta-aallokkoon kuormalla on nelarikoneella aikamoista odottelua verrattuna e-teciin, saati sitten liukuvauhdeissa pysyminen. Ja turvallisuuspuolikin tulee esiin jos vaikka tallinnan lautan peräaallot pääsee yllättämään kesken virvelillä huitomisen. Isoilla kaasuilla ei aallokossa voi ajaa ja siinä se väännön merkitys tulee esiin. Jokainen puhukoon omasta puolestaan, mutta minulla on ollut e-tec jo hyvän aikaa varsin vaativassa käytössä eikä pahaa sanottavaa ole vieläkään. Tekee juuri sen minkä moottorin odottaa tekevänkin.
saat, kun hyppäät Mercury Veradolla varustetun veneen kyytiin. Sitten näet mitä se vääntö todellisuudessa on, samantehoinen etecci ei Veradolle liikkeellelähdössä pärjää.
Veradolla saa kokemuksia kyllä.
se lienee ainut 4 tahti moottori, jossa on 2t koneen kulutus !
sen verran, että Verado on taloudellinen kone, kunhan jättää ne viimeiset 500rpm maksimista käyttämättä. Jossain kipparin käyttötestissä (bella 621 verado 135) oli mitattu kulutusta per mpk:
nopeus:rpm:kulutus l/mpk
12.2 3000 1.07
19.8 3500 0.84
24.3 4000 0.90
28.1 4500 0.95
32.2 5000 1.17
35.2 5500 1.52
36.4 6000 1.58
Eli yläpäässä ei tapahdu juurikaan nopeuden lisäystä, mutta kulutus nousee..
http://www.venelehti.fi/veneet-ja-koneet/moottorit/evinrude-e-tec3.aspx
painaa 91kg.
on se evari kevyt
maahantuojan sivuilla on aina pieniä painoja, mutta sitten kun esim. kipparilehti sen testaa, niin painoa onkin kymmenen kiloa enemmän.
Monesti E-tec on ollut nopeampi huippukierroksilla, kuin Jamaha, muistelen juuri viiskytheppaisten vertailua,-Kippari-lehden testiajoista.
http://www.youtube.com/watch?v=-dwRFU6cSos
http://www.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0
Ja niinhän siinä sitten kävi että Yamahan omistaja muutui kalastajasta kalastettavaksi.
testin voisi väärentääkin, mutta todennäköisesti samalla tavalla olisi käynyt kaikkien nelarien kanssa. En sitten tiedä miten olisi käynyt Tohatsun TLDI:n kanssa, jos niillä olisi 150 heppainen.