Kyselen jo toista kertaa täällä tuosta 4.0:n kannentiivisteestä, mutta tällä kertaa on jo tukevampi kokemuspohja.
Sanokaahan, onko vedet ja öljyt menneet sekaisin daimlerissa kun öljykorkin alla on näkyvissä selkeästi kuohaa.
Onko teillä muilla se öljykorkin alunen millaisessa kunnossa - täysin kirkas vai sottainen?
En ole täysin varma tästä asiasta koska tähän autoon on vaihdettu kansi tiivisteineen noin 30000km sitte joten voi olla että kuoha on niitä peruja...
Jäähdytinnestettä häviää myös koneesta mutta sitä näyttää tulevan jostain jäähdyttäjän luota ulos, joten siellä on ensimmäinen korjauskohde. Toisin sanoen nesteen häviäminen (ja melko runsas sellainen) ei kerro kaikkea.
Kommentteja / spekulointeja ?
nimim. "Paskonko housuuni, hommaan vekselin ja marssin korjaamolle-molle"
Sanokaahan, onko vedet ja öljyt menneet sekaisin daimlerissa kun öljykorkin alla on näkyvissä selkeästi kuohaa.
Onko teillä muilla se öljykorkin alunen millaisessa kunnossa - täysin kirkas vai sottainen?
En ole täysin varma tästä asiasta koska tähän autoon on vaihdettu kansi tiivisteineen noin 30000km sitte joten voi olla että kuoha on niitä peruja...
Jäähdytinnestettä häviää myös koneesta mutta sitä näyttää tulevan jostain jäähdyttäjän luota ulos, joten siellä on ensimmäinen korjauskohde. Toisin sanoen nesteen häviäminen (ja melko runsas sellainen) ei kerro kaikkea.
Kommentteja / spekulointeja ?
nimim. "Paskonko housuuni, hommaan vekselin ja marssin korjaamolle-molle"
Vastaukset 6
Vanhimmat
Valkoinen kuoha korkissa on usein ns. kylmälimaa eli veden ja öljyn sekaista mönjää. Johtuu yleensä lyhyistä ajomatkoista (kylmä kone) ja huonohkoista öljyistä. Omat kokemukseni tukevat Mobilin ja Castrolin öljyjen käyttöä, kun taas Shellin öljyt ainakin omissa autoissani tuottavat kylmälimaa korkkiin.
Jos öljyn mittatikussa oleva öljy on normaalin väristä, on kyse suht. vaarattomasta kylmälimasta. Jos koneen öljy on maitomaista, niin kannattaa paskoa housuunsa ja toimia muillakin ehdottamillasi tavoilla.
Joo. Jotain kummallista siinä kylmäliman esiintymisessä on. Vaikuttaisi että kaikki öljyt ei sovi kaikille koneille.
Kiitos vastauksista.
Öljyt näyttävät kirkkailta ja ennen kaikkea öljyn määrä ei ole "lisääntynyt". Joten olen nyt siinä uskossa että tämä kuoha on niin sanottua kylmälimaa ja öljyt/vedet eivät ole menneet sekaisin.
Tuo jäähdytin/vesiletku pitää nyt kuitenkin saada kuntoon ensi tilassa...kunhan nyt löytyy ensin sitä aikaa.
Omasta 3.6.sta hävisi myös nesteet ja useana iltana makailin auton alta ihmetellen mistä se tulee. Ei löytynyt. Samanlaiset kauhukuvat kävi mielessä. Kone myös lämpeni hitaassa ajossa huomattavasti helteellä(tikitakimittaristossa 4 tolppaa yli 90 asteen) Eräänä päivänä vaimo tuli lämpimällä autolla kauppareissulta ja auton sammutettuaan kuului vieno vihellys pellin alta. ei kun tutkimaan. Siinä ihmeteltiin mikä ääni tuo on ja mistä se kuuluu. Konttasin konepellin alla korva koneeseenpäin yrittäen paikallistaa ääntä. Viimein jotain kuumaa osui poskeen ja ylävesiletkuhan se vuosi. Reikä oli niin pieni ulospäin, ettei sitä edes paljaalla silmällä näe. Vesi pysyi sisällä mutta höyry ei. Letkun irrotettuani huomasin että se oli sisältä aivan hauras. Meni samalla muutkin letkut vaihtoon. Putsasin myös jäähdyttjän huolellisesti ja koko jäähdytysjärjestelmän huuhdoin perusteellisesti. Ilmastoinnin kennon ja jäähdyttäjän väli oli ihan täynnä likaa ja järjestelmää huuhtoessa vasta viidennellä huuhtelukerralla alkoi vesi olemaan kirkasta. Suosittelen toimenpidettä muillekin. Ei lämpene enää edes 90 asteeseen.
Edelliselle kirjoittajalle kiitos.
Tasta juuri usein on kysymys: kun ajamme vanhoilla autoilla, on niissa vanhojen autojen viat, joita ovat mm. hapertuvat letkut ja sen sellaiset. Sitten, kun tekee korjauksen, kannattaa se tehda kunnolla, ettei jaa hairitsemaan.
Omassani vuosi jaahdytysnestetta, mutta vain pikku-pikkuisen. Syyna oli se sekoitusventtiili (lahella rintapeltia pieni 60-luvun scifileffan ufon nakoinen kapine), joka oli mennyt rikki. Kuulemma turha kapine, joten sen korvattiin letkulla.
Tietenkin myos erilaiset kiristimet, liittimet jne. kandee katsella lapi.
Tuo nesteen häviäminen paineen alla sopisi kyllä tähän tilanteeseen. Lämpimän auton alle ilmestyy hyvin pieni lätäkkö mutta nestettä häviää huomattavasti enemmän kuin mitä lätäkön koko osoittaisi.
Joten olen päätellyt (kannentiivisteongelman hylättyäni) että neste häviää kun järjestelmässä on painetta. Mistä se tapahtuu pitänee todeta auton ollessa käynnissä ja lämmin...kunhan nyt ehdin...