talviteloille

Kuten muillekkin 2-t perämoottoreille. Jos merivesikäytössä, käytät makeassa vedessä, siis joko paljussa tai "korvaläpillä" vesijohtoverkosta jäähdytysveden ottaen. Samalla koneen lämmettyä niin paljon, että termostaatti aukeaa, ruiskutetaan kaasareiden kurkuista vuorotellen suojaöljyä sisään reilusti. Tähän tarkoitukseen on oma tuotteensa, myydään spray puolloissa. Mikäli käytät tällaista, sen tulee olla lämmin, koska kylmänä öljyä tulee huonosti pulosta ulos. Moni käyttää pelkästään tavallista 2-t öljyä, joka ruiskutetaan tavallisella ruiskukannulla. Tyhjennä kaasarit pohja laskien polttoaineen pois pohjaruuveistaan. Kaasarin olisi hyvä jäädä vähän öljyiseksi korroosion välttämiseksi, eli riippumatta koneesi voitelutavasta, olisi hyvä että viimeisessä satsissa olisi vähän öljyä mukana. Tämän voi toteuttaa esim siten, että erillisellä letkunpätkällä, johon on liitetty sopiva liitin, imetään koneen käydessä erillisestä pullosta bensaa johon on sekoitettu vähän öljyä ja bensan stabilisaatoria mukaan. Kaasareita ei kannata kuitenkaan jättää täyteen, vaan mikäli et onnistu öljyn ruiskutuksessa siten, että bensa loppuu kaasuttimista sopivasti, vaan pysäytät koneen normaalisti, tulee loppu bensa laskea kaasarien pohjaruuveista ulos.
Itse olen toteuttaut kyseisen voiteluoperaation syöttämällä koeelle erillisestä pullosta nensaa, jossa 15% voiteluöljyä ja sopivasti stabilisaattoria. Näin toimien kaasarit voi ajaa tyhjäksi, ja tyhjentäminen ei ole niin tärkeää. (Tapa ei vie yhtä paljon öljyä kampilaakerille kuin ruiskuttaminen, tämä tiedoksi.)
Vaihdat peräöljyt samalla tarkastaen, ettei ole vettä mukana. Öljy valutetaan perästä koneen ollessa pystyssä vaten ensin alemman, yhdistetyn tyjennys ja täyttöruuvin, sen jälkeen ylemmän ruuvin josaa lukee joko air, vent, tai oil lever. Pyri tekemään homma juuri ajetulle koneelle tai ainakin lämpöisenä päivänä, öljy valuu HITAASTI. Jos ei ole vettä täytä perän sopivalla öljyllä, (SEA 90, tarkoitettu perämoottorin alosaan) merkkituote helpoin mutta kallis vaihtoehto.
Osta samalla tyhjennys ja ilmaruuvien alle uudet tiivisteet ja pidä huoli, että ei jää tuplatiivisteitä. Jos käytät tuubeja, varaudu hankaluuksiin. Vaikka leikkaat tuubin pään kuinka sopivaksi, tuppaa öljyn (varmistu ostohetkellä, että öljysi riittää, mieluummin yhdestä tuubista, kuin kahdesta, koska tuubin vaihto vauhdissa on viheliäistä) puristaminen sisään olemaan vaikeaa, sopiva pehmeä letkun pätkä joka menee tuubin suuhun ja jonka saa tiiviisti ruuvin kieteeseen voi auttaa. Älä kuitenkaan työnnä apuvälinettä sisään alaosaan, ei kelpaa voiteluaineeksi. Kun saat öljy niin paljon alaosaan että yläruuvin reiästä tulee ulos, kierrä ensin yläruuvi paikalleen (ne udet tiivisteet) ja sitten alaruuvi.
Mikäli aiot tehdä tätä hommaa vuosia, niin kanattaa harkita merkkikohtaisen öljypumpun hankintaa, jolloin ostat isommman purkin öljyä, ja kieerrät pumpun sovitteen kiinni purkin korkin kierteeseen, letkun täyttöruuvin reikään ja pumppaat alaosan täyteen kivuttomasti ja vähemmällä sotkulla.
Lopuksi kone puhdistetaan tarkastetaan mahdolliset vauriot, voidellaan kippi, ja ohjausakselit puristaen nippoihin vaseliinia, voidellan kaikki nivelet erityisesti ohjaskaapalin pää sekä kaasu ja vaihdevaijerien päät. Sylintereihin ruiskastaan tai kaadetan vähän voiteluainetta, pyöräytetään konetta käsin muutama kerta, pannaan tulpat paikalleen ja peitetään kone ilmavasti, jos jää ulos. Paras paikka olisi kuiva lämmin sisätila.