Niin kys. golf on nyt penkitetty.
Tehoja löytyi se 176 hp ja vääntöä 266 nm.
Tässäpä linkki...http://www.autotriti.gr/news/preview_news.asp?category_id=72&NEWS_DATA_ID=72598
Vastaa tehoiltaan aika tarkasti 1.8 tsi tasoa.
Tehoja löytyi se 176 hp ja vääntöä 266 nm.
Tässäpä linkki...http://www.autotriti.gr/news/preview_news.asp?category_id=72&NEWS_DATA_ID=72598
Vastaa tehoiltaan aika tarkasti 1.8 tsi tasoa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
numerot ymmärsin mutten yhteyttä en
Ja Audin ahdetut koneet on antanu enemmän tehoa,kuin mitä on luvattu.Oli sitten kyseessä bensa tai diesel.
paikkaansa tuolta löytyy oikeat tehot http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=361
aloittaa opiskelu siitä, mitä merkitsee "Wheel power" ja "Engine power" ja mitä eroa niillä on...Kyllä se siitä sinullekin jossain vaiheessa valkenee.
;D
Aloittaja puhui 1,4-litraisesta TSI-moottorista ja tämä veijari vallan toisesta koneesta. Ei kai silloin ole mitään väliä silläkään, mistä tehot mitataan.
Koko ajan on puhuttu 1,4TSI:stä!
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=625
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=446
Joku tojopeelo tai vastaava kun kuitenkin olet, otapa vertailuun mikä tahansa "oma merkkisi" ja katso saman laitoksen mittauksia niistä. Et löydä yhdestäkään vapaastihengittävästä koneesta lähellekään luvattuja tehoja. TSI:stä ne löytyvät jopa vetoakseleilta.
Minulla on autossani tuollainen moottori.
Minulle on herttaisen yhdentekevää, löytyykö siitä 160 vai 176 hv. Huipputeho irtoaa vasta 5800 kierroksen käyntinopeudella, eikä sen hyödyntämiseen ole Suomessa käytännössä mitään mahdollisuuksia, ainakaan DSG-vaihteistolla. Jos yrittää, niin ensin tulee vastaan takapuskureita liian tiuhaan tahtiin ja sitten sininen vilkkuvalo – eikä sen jälkeen ole asiaa rattiin pitkään aikaan!
Tuolle 266 newtonmetrin väännölle olisi kyllä periaatteessa käyttöä, kun se löytyy jo 2.500 varvin kieppeiltä. Ikävää vain, että DSG-laatikkoni on luvattu kestävän vain 250 Nm:n väännön... Jos minunkin moottoriyksilöni rutistaa niin kauheasti kuin 266 Nm, saa täyskiihdytyksessä pelätä joka hetki laatikon lojahtavan kappaleiksi!
;•)
Paskat. On se tehdas laskenut vääntövaraa dsg:hen, kestää varmasti sen 300 Nm, eli pelivaraa on. Se siitä mihinkään poksahda.
...niin juttuni lopussa oli hymiöntapainen.
;•)
Joka tapauksessa: VW itse sanoo 7-vaihteisen DSG:n olevan mitoitettu 250 Nm:n momentille (ja 118 kW:n TSI-moottorin nimellismomentti on 240 Nm). Dieseleissä joudutaan käyttämään rankemmalle väännölle suunniteltua 6-vaihteista laatikkoa.
Vaikka 6-lovisen dsg:n esittelystä on vain muutama vuosi, niin nopeasti kehittyvässä teknologian maailmassa tuo on jo antiikkia uuden 7-vaihteisen version rinnalla. Siinä on 7 litran öljytilavuus, kytkimet ovat öljykylpyisiä, kun taas uudessa 7-lovisessa kuivakytkimet ja vaihteistoöljyn tilavuus vain 1,5 litraa. Uusi lootaversio on kitkaltaan ja vastuksiltaan parempi eli polttoaineenkulutus selkeästi vähäisempi (koeajoillani todennut, kun omassani on tuo vanha 6-lovinen) ja vaihtaakin tasaisemmin, plussaa myös ns. mäkijarru (tosin se on jo ainakin uudessa kutos-korimallin Golfin 6-lovisessakin) ettei auto valahda mäkilähdössä yhtään taaksepäin.
DSG vaihteisissa Volkkareissa oli sitten 6-vaihteinen tai 7-vaihteinen on ollut tuotantoviikosta 25/2008 lähtien vakiona mäkilähtöavustin. Että ei todellakaan koske pelkästään VI koppaa tuo tosiseikka.
Miten kestäväsyys sitten? Toki 7-vaihteinen voi olla etevämpi muuten, mutta miten kestää käytössä normaaliakaan rasitusta kun on ns. kuivat kytkimet?
ja edellen tiettyihin moottoreihin saa vain 6-vaihteista DSG:tä joten ei oo mitään antiikkia ja hakkaa kyllä edelleen kilpailijoiden tuotteet se 6-pykäläinenkin versio.
ei se ole antiikkia.luotan enemmän 6 loviseen kun 7 loviseen.
6-lovinen DSG Parissa kolmessa vuodessa historiaa. Rikki ne menee kaikki, ja voi alkaa säästämään sitä 7000euroa uuteen askiin.
uutta softaa on meillä laitetttu moniin DSG:llä varustettuhin autohin, kokonaisia DSG-vaihdelaatikkoja vaihdettu muutasiin autohin (meillä ainakin 5 tapausta noin alle vuoden aikana). Yksi tosin meni rikki kun asentaja teki normihuoltoa ja jotain meni väärin niin koko laatikko piti vaihtaa. DSg kytkin ja kaksmassavauhtipyörä: siinä DSG:n heikoimmat lenkit ja noita on vaihdettu varmaan noin kymmeneen autoon pelkästään työpaikallani vuoden sisällä. Kaikki 6-vaihteisia DSG:tä.
Kyllä pelottaa moisen vaihteiston kestävyys ja se että uskaltaako pitää kauemmin kuin takuuajan kaksi vuotta.
Just joo. Itselläni Touran dsg:llä, ikää 3 vuotta ja takana liki 120 tkm. Ei vian vikaa DSG:ssä, öljyt vaihdettu 60 tkm:ssä kuten ohjelma kehottaa, ja kohta iso huolto edessä ja lootan öljyt vaihdetaan taas. Pelaa ja kukkuu, kuten muukin osa autossa. Seuraava on sitten 7-lovisella DSG:llä, ensi keväänä...
Mistä näitä paskanjauhajia riittää?
En ole kuullut ainoastakaan rikkoutuneesta dsg vaihteistosta, tosin en ole artkkeleja etsinytkään kun ei ole ollut tarvetta. Vaihtohaarukka kuulemma on johonkin vaihdettu, siinä se.
töissä ainakin kaksi kokonaista DSG laatikkoa vaihdettu takuuseen kokonaan rikkoontumisen takia Skodiin.Tuskin on mitää harvinaisuuksia, on niitä varmaan muuallakin mennyt niin Suomessa kuin ulkomaillakin ja ihan normaalikäytöllä. Osa on rikkoontunut ihan alle 10.000km:n lukemissa. Samoin on vaihdettu meillä töissä jonkin verran DSG-vaihteistollisiin Skodiin kaksmassavauhtipyöriä ja DSG ohjainlaitteita.
Ei tosiaan oo ainakaan Skodissa nuo DSG:hen liittyvät viat ja ongelmat mitenkään harvinaisia. Uusia vaihdelaatikon softia on myös ajettu useisiin Volkkareihin ja Skodiin kun vikana on ollut se että DSg vaihtaa vaihteita miten sattuu ja itselläni oli myös tuota ongelmaa vm. 08 1.4TSI DSG Golf Variantissa ja siihenkin ajettiin udeet moottorinohjaussoftat sekä vaihdelaatikon softa kun ongelmia on ollut.
Lisäksi esiintyy mulla DSG:ssä aika useasti tarraavaa liikettä liikkeillelähdöissä, nykii/nypyttää&nyökkii vaikka kuinka nätisti yrittää lähteä liikkeelle ja viimeviikonloppuna Hesan reissulla laatikko vaihtoi vaihteita taas miten sattuu (tehnyt samaa ennenkin) ja pari kertaa ei meinannut lähteä millään edes liikkeelle valoista koko auto (tuntuu ettei tapahdu mitään ja nytkähteli) ja auto jopa menasia sammua pari kertaa. Auto taas menossa korjaukseen/tutkintaa kun oikkuilee usein vaikka mistä kohtaa. Vikakoodeja ei koskaan jää muistiin ja koskaan ei varotusvalojakaan syty.
Longlife ei toimi niinkuin muissa edellisissa Volkkareissani on toiminut vaan ilmoittaa huoltoväliksi 15.000km:a, takajarrut ilm. laahaa kun jarrupölyä on reilusti vanteissa jopa ajon jälkeen ja takajarrut haisee&ovat usein normaalia kuumemmat.
Ihan varmaa tietoa asiasta eli olet nähnyt paperilla, mitkä on lujuuslaskeman varmuuskertoimet?
Käytäntö hieman kertoo kuitenkin toista,korjaamoita nuo lootat kyllä työllistävät ja saa nyt nähdä,millasissa täpinöissä ollaan, kun enemmän autoja saavuttaa oikein kunnon kilometrilukemat, sattaa olla iso poru, kun ei enää menekään takuuseen.
Tulee mieleen tässä traktorimaailman elävä esimerkki eli John deeren portaaton loota, joissa Suomeen tuoduissa kait lähes kaikki ensisarjan lootat ovat tavalla tai toisella levinneet. Nämä Suomen talviolosuhteet vielä tuovat oman mausteensa, kun parikymmenen asteen pakkasessa lähdetään liikkeelle ja öljy on kylmää.
Itse tulen vielä ainakin dementiaikään asti ajelemaan ihan manuaalilootalla, vaihtaminen kun on mennyt "selkärankaan", ei sitä koe mitenkään rasittavana.