Takevetoisiin Ladoihin tuli viides vaihde joskus 80-luvun puolivälissä, saattoi olla vuosi 1986. Samaan aikaan Ladoja alkoi saada myös GM:n valmistamalla automaattivaihteistolla. En ole varma tuotiinko meille automaattivaihteistoisia Ladoja. Ainakaan en itse sellaiseen tutustunut.
Mikäli sellaisia meille tuotiin myyntimäärät eivät ilmeisesti olleet suuria. 80-luvun puolivälissä Lada kuitenkin oli vielä suosittu, joten muutaman AT Ladankin voisi kuvitella mukaan mahtuneen. Vastahan Samarakin tuli markkinoille silloin, mutta siihen ei automaattivaihteistoa ollut tarjolla.
Mikäli AT Ladoja meille tuotiin ja sellainen vielä jollakin on, niin kyseessä on melkoinen harvinaisuus. Mutta miten oli, tuotiinko niitä ja jos, niin onko jollakin kokemuksia sellaista?
Mikäli sellaisia meille tuotiin myyntimäärät eivät ilmeisesti olleet suuria. 80-luvun puolivälissä Lada kuitenkin oli vielä suosittu, joten muutaman AT Ladankin voisi kuvitella mukaan mahtuneen. Vastahan Samarakin tuli markkinoille silloin, mutta siihen ei automaattivaihteistoa ollut tarjolla.
Mikäli AT Ladoja meille tuotiin ja sellainen vielä jollakin on, niin kyseessä on melkoinen harvinaisuus. Mutta miten oli, tuotiinko niitä ja jos, niin onko jollakin kokemuksia sellaista?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Taisi niitä muutama farmari tulla postin käyttöön.
Muistaakseni olivat juuri farmareita ja postin käyttöön tarkoitettuja.. Mutta asennettinko automaatit Suomessa vai muualla euroopassa?
-89 kesän vietin Valion pääkonttorissa kesähommissa. Ajokortin omaavana sain kanssa tuurata lähettireittien vakiokuskeja. Silloin eräällä onnekkaalla oli valkoinen farkku Lada.
Konela oli suomessa laittanut GMn laatikon (Opel)siihen ja ymmärtääkseni muutamaan muuhun yksilöön.
2 vkon ajokokemuksessa sinä kesänä muistelen seuraavaa:
-ikäviä sähkövikoja, Paciuksen kadun alamäessä Helsingissä muutaman kerran sammui kun ajoi Dllä ja nosti kaasun alamäessä. Nllä kuitenkaan ei startannut vaan oli rullattava pysähdyksiin ja Pllä käynnistettävä. Kokemusta vahvensi takana olevien tööttäily :)
-laatikkoa oli aivan eriparia moottorin kanssa. Kylmänä parkkihallista lähdettäessä sait seistä jarrulla ettet tehnyt reikää/naarmuja betoniin. Kone huutaa n.2000 kierrosta ja turbiini haukkaa jo tehokkaasti kiinni niillä kierroksilla.
Eniten tuli ajossa käytettyä pakkovaihteita eli sai sen pykälän käyttöön minkä halusi.