öljyä vaihteistoon

On se nyt perkele jos moottorin öljynvaihto maksaa 70 egee ja laatikkoon joutuu upottamaan 300 euroa!!! Kusetusta! Sitten kun ne älypäät ei kuulemma osaa öljyjä Chrysleriin vaihdella, niin saa seuraavaksi ostaa parilla tonnilla uutta vaihteistoa! Vittu seuraava purkki on tasan tarkkaan manuaali; ei mene rikki normaalissa ajossa ja öljyt kun vaihtaa parin vuoden välein ni homma pelitää! Vittu ku menee taas vkl pilalle! Pitikin kysyä!

manuaali takasin! kirjoitti:

On se nyt perkele jos moottorin öljynvaihto maksaa 70 egee ja laatikkoon joutuu upottamaan 300 euroa!!! Kusetusta! Sitten kun ne älypäät ei kuulemma osaa öljyjä Chrysleriin vaihdella, niin saa seuraavaksi ostaa parilla tonnilla uutta vaihteistoa! Vittu seuraava purkki on tasan tarkkaan manuaali; ei mene rikki normaalissa ajossa ja öljyt kun vaihtaa parin vuoden välein ni homma pelitää! Vittu ku menee taas vkl pilalle! Pitikin kysyä!

sen nyt ottaa. Laatikosta joudutaan ottamaan öljypohja auki ja vaihtamaan suodatin ja tietenkin sitten kiinni laittaessa uusi tiiviste. Tuo tiiviste osaa olla hinnakas, jos huono tuuri käy. On hommanaan vähän monimutkaisempi kuin moottoriöljyn vaihto.
Tosin tarvii tehdä harvemmin tohon lootaan joten hinta kompensoituu sillä. Ne älypäät osaavat ainakin merkkihuollossa laittaa sinne oikeaa öljyä, joten eiköhän noita laatikoita ole eniten pilattu pajoissa, joissa laitetaan "vaatimukset täyttävää" öljyä eikä MoParin omaa.
Jos olet tuollaisen auton ostanut, niin tajuat varmaan että on vähän kalliimpi ylläpitää, kuin tuulipukukansan keskiverto kehonsiirtimet.

'''''''' kirjoitti:

sen nyt ottaa. Laatikosta joudutaan ottamaan öljypohja auki ja vaihtamaan suodatin ja tietenkin sitten kiinni laittaessa uusi tiiviste. Tuo tiiviste osaa olla hinnakas, jos huono tuuri käy. On hommanaan vähän monimutkaisempi kuin moottoriöljyn vaihto.
Tosin tarvii tehdä harvemmin tohon lootaan joten hinta kompensoituu sillä. Ne älypäät osaavat ainakin merkkihuollossa laittaa sinne oikeaa öljyä, joten eiköhän noita laatikoita ole eniten pilattu pajoissa, joissa laitetaan "vaatimukset täyttävää" öljyä eikä MoParin omaa.
Jos olet tuollaisen auton ostanut, niin tajuat varmaan että on vähän kalliimpi ylläpitää, kuin tuulipukukansan keskiverto kehonsiirtimet.

helposti vaihtaa itsekin. Omassa lootassa ei ole Moparia mutta vaatimukset täyttävää öljyä ja hyvin on toiminut.

'''''''' kirjoitti:

sen nyt ottaa. Laatikosta joudutaan ottamaan öljypohja auki ja vaihtamaan suodatin ja tietenkin sitten kiinni laittaessa uusi tiiviste. Tuo tiiviste osaa olla hinnakas, jos huono tuuri käy. On hommanaan vähän monimutkaisempi kuin moottoriöljyn vaihto.
Tosin tarvii tehdä harvemmin tohon lootaan joten hinta kompensoituu sillä. Ne älypäät osaavat ainakin merkkihuollossa laittaa sinne oikeaa öljyä, joten eiköhän noita laatikoita ole eniten pilattu pajoissa, joissa laitetaan "vaatimukset täyttävää" öljyä eikä MoParin omaa.
Jos olet tuollaisen auton ostanut, niin tajuat varmaan että on vähän kalliimpi ylläpitää, kuin tuulipukukansan keskiverto kehonsiirtimet.

Tottahan se on, että tuollaisen auton ostaessaan on jo valmiiksi tiedossa sen olevan hinnakkaampi ylläpitää kuin perus sillipurkki! Ja kompensoituuhan nuo ylläpitokustannukset sitten ajonautinnon yms. kautta. Pikkuisen vaan kirpasee aina nämä hinnat...no sé on vaan kestettävä!

tässä asiassa!! kirjoitti:

Tottahan se on, että tuollaisen auton ostaessaan on jo valmiiksi tiedossa sen olevan hinnakkaampi ylläpitää kuin perus sillipurkki! Ja kompensoituuhan nuo ylläpitokustannukset sitten ajonautinnon yms. kautta. Pikkuisen vaan kirpasee aina nämä hinnat...no sé on vaan kestettävä!

on ainakin kiinteä hinta automaatin öljynvaihdolle osineen.
Itselläni vaihdettiin ison huollon yhteydessä ja voin sanoa, että ei se nyt niiiin yksinkertainen toimenpide ollut.
Vanhat öljyt veks, öljypohja pesukoneeseen, senjälkeen tiivistys (silikoni?)liimalla, EI korkkitiivisteellä joka alkaa vuotamaan muutaman tuhannen kilsan jälkeen, öljypohjan huolellinen asennus/kiristys, MOPARin öljyt sisään, laatikon "opetus" käsitesterillä ja lopuksi koeajo.
Lisäksi asentaja sanoi että vastuu on heillä jos jotain tapahtuu, onko "nyrkkipajoilla" tai tee-se-itse bessewissereillä???

Älä säästä väärässä paikassa ;-)

Chr300 kirjoitti:

on ainakin kiinteä hinta automaatin öljynvaihdolle osineen.
Itselläni vaihdettiin ison huollon yhteydessä ja voin sanoa, että ei se nyt niiiin yksinkertainen toimenpide ollut.
Vanhat öljyt veks, öljypohja pesukoneeseen, senjälkeen tiivistys (silikoni?)liimalla, EI korkkitiivisteellä joka alkaa vuotamaan muutaman tuhannen kilsan jälkeen, öljypohjan huolellinen asennus/kiristys, MOPARin öljyt sisään, laatikon "opetus" käsitesterillä ja lopuksi koeajo.
Lisäksi asentaja sanoi että vastuu on heillä jos jotain tapahtuu, onko "nyrkkipajoilla" tai tee-se-itse bessewissereillä???

Älä säästä väärässä paikassa ;-)

Olen nähnyt todella monta silikonipohjaa jotka vuotaa...

maukkisp kirjoitti:

Olen nähnyt todella monta silikonipohjaa jotka vuotaa...

No sitten ne oli huonosti asennettu ja likaiselle öljypohjalle. Jos luit viestini, siinä nimenomaan mainitsin että öljypohja oli pesukoneessa puhdistettavana.
Mutta laita vaan korkkitiiviste joka muutaman tuhannen km:n päästä imee itsensä täyteen öljyä ja tihkuttaa ne ympäri auton pohjaa.
Kukin tavallaan...

ainakin GV:ssa. Ei missään nimessä kannata muutaman pultin avaamisesta maksaa 300 euroa. Kysymys ei kuitenkaan ole muusta kuin, että otat öljypohjan pultit pois. Öljypohja pois - pese pohja ja magneettinappi - vaihda suodatin uuteen - levitä tiivisteliimaa - laita pohja takaisin kiristämällä pultteja tasaisesti joka puolelta - anna kuivua - lisää öljyt. Aikaa menee maksimissaan tunti ja kustannukset alle satasen. Itse teen sen 15 000 välein ja aion ajaa tällä samalla laatikolla 400 000 km ainakin. Ei pelaava laatikko tarvitse mitään testiajoja yms. bullia, josta maksat itsesi kipeeksi.

Grace kirjoitti:

ainakin GV:ssa. Ei missään nimessä kannata muutaman pultin avaamisesta maksaa 300 euroa. Kysymys ei kuitenkaan ole muusta kuin, että otat öljypohjan pultit pois. Öljypohja pois - pese pohja ja magneettinappi - vaihda suodatin uuteen - levitä tiivisteliimaa - laita pohja takaisin kiristämällä pultteja tasaisesti joka puolelta - anna kuivua - lisää öljyt. Aikaa menee maksimissaan tunti ja kustannukset alle satasen. Itse teen sen 15 000 välein ja aion ajaa tällä samalla laatikolla 400 000 km ainakin. Ei pelaava laatikko tarvitse mitään testiajoja yms. bullia, josta maksat itsesi kipeeksi.

Vaihdelaatikon opettaminen on vähän epäilyttävää. Jos autoa ajaa useampi kuin yksi ihminen, niin kenen ajotottumuksiin se opetetaan? Kultainen keskitie varmaan, joka on kaikille huono?

menee... kirjoitti:

Vaihdelaatikon opettaminen on vähän epäilyttävää. Jos autoa ajaa useampi kuin yksi ihminen, niin kenen ajotottumuksiin se opetetaan? Kultainen keskitie varmaan, joka on kaikille huono?

Ei sen opetuksen niin väliksi kenen tavoille opettavat kun mulla ainakin auto mukautuu 15-20 min kuljettajan ajotavoille; eli siis oppii hetkessä vaihtamaan siten kuin kulloinkin autoa kuskaava henkilö haluaa! Ja tuo toimii. Omaa autoani ei tosin aja kuin minä ja ainoastaan minä, mutta eri tyyleillä aina välillä ajelen ja todella nopeasti huomaa, että auto oppii uuteen ajotyyliin hetkessä.

Mitäs se 'chr 300' nimimerkin vaihto sitten kustansi kun tehtiin kaikkea voodoota siinä yhteydessä? Ja haluan kysellä muiden kokemuksia ihan siksi, että eivät ainakaan aivan 6-0 sitten kuseta ensikertalaista (kusettavat sitten 5-0).

300 power kirjoitti:

Ei sen opetuksen niin väliksi kenen tavoille opettavat kun mulla ainakin auto mukautuu 15-20 min kuljettajan ajotavoille; eli siis oppii hetkessä vaihtamaan siten kuin kulloinkin autoa kuskaava henkilö haluaa! Ja tuo toimii. Omaa autoani ei tosin aja kuin minä ja ainoastaan minä, mutta eri tyyleillä aina välillä ajelen ja todella nopeasti huomaa, että auto oppii uuteen ajotyyliin hetkessä.

Mitäs se 'chr 300' nimimerkin vaihto sitten kustansi kun tehtiin kaikkea voodoota siinä yhteydessä? Ja haluan kysellä muiden kokemuksia ihan siksi, että eivät ainakaan aivan 6-0 sitten kuseta ensikertalaista (kusettavat sitten 5-0).

Käsitykseni mukaan testerillä tehtävä opetus on tarpeellista silloin, kun öljyn laatu muuttuu olellisesti vaihdon yhteydessä. Eli jos on erittäin vanhat ja huonolaatuiset öljyt laatikossa, ja sitten laitetaan uudet, on opetus hyvä tehdä. Itse vaihdan autotallissa ja sen verran usein, että myös vanha öljy on vielä kelvollista. Mitään ongelmia ei ole ollut ilman opetusta. Ensimmäisen vaihdon jälkeen kun auton olin ostanut oli hiukan ongelmia, mutta edellisen omistaja öljynvaihdoista minulla ei ole tietoa.

Se itse oppiminen tapahtuu niinkuin edellä kirjoitettiin. Jos vaimo on ajellut aiemmin, huomaan että laatikko vaihtelee hetken ripeämmin kuin omassa ajossa. Vaimolla on kaupunkiliikenteessä kohtuullisen painava kaasujalka ja hän ei esim. valoista osaa lähteä rauhallisesti liikkeelle.