Oiskohan kellään tietoa millainen tuo 356 malli on ajaa ja jos on paljon kehnompi kuin esim. 911, niin onko asian parantamiseksi tehtävissä jotain? Sen tiedän että 914 malliin käy 911 alustan osia sen verran että ajo-ominaisuudet saadaan melkolailla kohdalleen, eikä koneen vaihdossakaan tule ongelmia kun pysytään alle kolmen litran.. mutta 356:ssa on sitä jotain ja jos sen sais jollain riskimmällä pannulla tai vaikka 911:een sais 356:n korin, niin se ois jotain :)
Seuraavanlainen musta nami pitäis kesäksi saada:
http://www.provide.net/~ghogh/P356R/JHagerty.html
Onhan noita kuplia tehokkaillakin koneilla, mutta tiedä sitten millaisia ne on ajaa..
Seuraavanlainen musta nami pitäis kesäksi saada:
http://www.provide.net/~ghogh/P356R/JHagerty.html
Onhan noita kuplia tehokkaillakin koneilla, mutta tiedä sitten millaisia ne on ajaa..
Vastaukset 6
Vanhimmat
356 alusta on sattuneesta syystä hyvin pitkälti saman tyyppinen kuin saman aikakauden kupla volkkarissa.
Kun Ferry Porsche alkoi valmistaa Porsche nimellä autoja Itävallan Gmündissä 40-luvun lopussa oli pakko käyttää niitä osia joita oli saatavilla.
Saksan armeijan jäämistöstä sai hankittua (liittoutuneiden luvalla) Kübelwagenin alustan osia.Eli enimmäiset Porschet olivatkin alustaltaan hyvin pitkälti samoja kuin volkkarit. Myös koneet olivat rakenteeltaan "kuplamaisia". Kannet olivat yleensä paremmat kuten koko imupuoli muutenkin.
En tiedä mihin 911 alustaan viittaat, mutta 1965 mallista alkaen aina ns. 964 malliin asti käytettiin vääntösauvajousitusta, joka on saman tyyppinen kuin 356 malleissa takana.356 etujousitus on rakenteeltaan sama kuin kuplankin, eli kahden putken sisällä nippu lattaraudan mallisia jousia, jotka sitten taipuvat.Jarruina 356:ssa oli aluksi rummut.Aivan viimeisissä on ainakin edessä levyjarrut.Aitoa 356:sta on vaikea löytää Suomesta (ainakaan halvalla).Ei niitä tosin löydä muualtakaan.
Tarkoituksessi vosikin paremmin soveltua replica joka on tehty kuplan alustalle.Kuplan koneeseen saa paljon viritysosia huokeasti. 911 konetta et saa Suomessa laillisesti kiini alkuperäiseen etkä replicaan.
Kiitokset noista vastauksista, 356 näyttää tosiaan olevan melkoisissa hinnoissa Saksan maallakin, suomesta puhumattakaan..
http://www.trianglemotor.com/fi/myynti.htm
Replikan tekoakin olen miettinyt, sillä kuplaa käyttäen pääsisi lähelle alkuperäistä.. ongelma vain on etten ole löytänyt umpimallin replikoita, vaan ainoastaan avomallin. Kuplan ajo-ominaisuuksiin on ilmeisesti jotain tehtävissä, sillä onhan noita näkynyt joskus radalla melko kovassakin vauhdissa.
Tuo viittaus 911:n alustaan tuli mieleen kun kerran näin myynnissä palaneen 911:n ja tuli mieleen että oisko siihen mahdollista laittaa tuollaista 356 replikan koria.. oisko jossain 911:n teknisiä tietoja, alustan mittoja yms. joiden perusteella asiaa voisi tutkiskella? Ei raskis ostaa 911:stä vain asian tutkimiseksi.
Aidon 356:n taidan unohtaa.. hintaluokan tulisi olla kuitenkin jossain parinkympin pinnassa, niin vaimokaan ei huomauttelis harrastuksen kalleudesta :)
Jos 356:n näköisen laitteen sain kulkemaan kuten seuraava 914, niin riittäisi kun sillä pääsisi edes radalle silloin tällöin ajamaan..
http://kotisivu.mtv3.fi/slugsracing/Kalusto/Porsche 914 RS/porsche914.htm
Vastaako 356 tai 911 akselisto jotain näistä?
- - - -
1303 ja tavan 1300 eroja esim. alustassa; etukaselisto rakenne täysin erilainen, samoin taka-akselistorakenne (1300:sa ed. "pukkikeula" ja 1302&1303:ssa "Mc Phersonit", 1300:ssa takana "swing- eli heiluritaka-akseli kun taas 1302&1303 sekä -68-> autommattivaihteisissa kaikkissa 4-nivel taka-akseli eli ns. "irs-"
- - - -
356 edustaa autoteollisuuden historiassa omaa merkkipaaluaan urheiluautojen kehitykselle. Jos todella saat käsiisi aidon 356:en ja mietit auton ""CUSTOMOINTIA"" suosittelen sijoitusneuvojan visiitin jälkeen käyntiä lääkärissä.
PGO tekee valmiiksi nykyaikaistettuja speedstereitä http://www.pgo.fr/
Jos kiinostaa rakennella oma hieno POSSU niin mulla olis yksi 914 ylimääräisenä ja kuutos kone myös mutta eivät ole vielä noi toisiaan kohdanneet!