Mercedes-Benz on yksi arvostetuimmista automerkeistä maailmassa. Maineen ansaitsemisessa suuri osa on ollut insinööritaidoilla. Tämä näkyy edelleenkin, sillä 80-luvun malleja on liikenteessä tänäpäivänä paljon enemmän, kuin millään muulla merkillä.
90-luvulle tultaessa, etenkin vuosituhannen vaihteessa merkki kävi läpi kovia aikoja. Ensin ruotsalaiset kaatoivat uutukaisen A-mallin ja aiheuttivat mittavan takaisinkutsukampanjan, aivan syystäkin. Viat korjattuaan ja tästä opiksi otettuaan, oli seuraava kolaus jo kulman takana. E-sarjalaisen todettiin ruostuvan ennennäkemättömästi ja sama alkoi tapahtua asiakkaiden silmissä merkin maineelle. Tosin merkki otti tästäkin opikseen ja vuonna 2001 esitelty E-sarjalainen olikin jo täysin toinen tapaus, kuin "ruostuva" edeltäjänsä. Lupaahan merkki tuotteilleen 30 vuoden puhkiruostumattomuustakuun. Saman ajan taitaa luvata vain Rolls-Royce tuotteilleen.
ASIAAN: Tässä välissä kun Mercedes räpiköi ja oli aallonpohjalla, Audi varasti tittelin saksalaisten merkkien kisassa parhaimmasta insinööritaidonnäytteestä. Merkki toi edistyksellisiä moottoreita markkinoille ja tärkeitä teknisiä ratkaisuja. Hyvä Audi!
2000-luvun alun jälkeen Mercedes on alkanut kuroa antamaansa etumatkaa takaisin ja näyttävin ottein. Tästä osoituksena etenkin diesel-rintamalla markkinoille tuodut BlueEfficiency-mallit. Painoa on karsittu ja suorituskykyä parannettu. Tämä ei ole kuitenkaan mitään verrattuna kohta kauppoihin tulevaan C 250 CDI BlueEfficiency Prime Editioniin. Audin mallistoa selanneena en löytänyt ainoatakaan vastinetta tälle mallille. Audin yksikään R4-dieselmoottori ei tuottanut 500Nm:n vääntöä, 204hv:n tehoon nähden 5,2l keskikulutusta, 7,0s 0-100km/h kiihtyvyysarvoa ja 250km/h rajoitettua huippunopeutta 2,2-litraiselle koneelle. Samalla kuitenkin päästöt ovat 138g/km. Toisinsanoen tälle autolle ei löydy markkinoilta ainoatakaan vertailukelpoista mallia.
Olen oikeastaan asiasta hieman ihmeissäni, en niinkään Mercedeksen kannalta, vaan Audin. Audi on edelleen ykkönen pienempitehoisten dieseleiden rintamalla, mutta "downsizing"-buumin vallitessa (ja oikeastaan Volkswagenin (Audin emomerkin) sen aloittaessa 1,4 TSI-moottorilla) olisin luullut, että Audi olisi ensimmäinen tehokkaamman ja ympäristöystävällisen dieselmallin markkinoille tuonut merkki, mutta Mercedes kerkesi ensin. Tämä johtaa suoraan kysymykseen, että onko Mercedes vienyt tittelin takaisin Audilta? Autouutisia päivittäin selatessani, ei minun silmään ole vielä osunut Audin vastaiskumallia C 250 CDI:lle. Sen sijaan Audi kyllä toi markkinoille uuden tehokkaan diesel-mallin. 12-litraisen ja 900Nm vääntävän "turhakkeen" Q7:n keulalle. Toisinsanoen, kun Audi keskittyi "vähän epäolennaiseen", teki Mercedes toisin. Itse vahvasti veikkaan myyntitilastoja näkemättä, että Audin A4-malli on monta kertaa tärkeämpi malli ja rahanlähde Audille, kuin Q7-SUV. Sitä sitten en tiedä, että mitä kolmas saksalainen, BMW, on tällä välin tehnyt. Ei ainakaan mitään yhtä merkittävää tavallisen 4-sylinterisen dieselmallin ostajille.
Mitä Audi siis vielä odottelee? Vastaiskua automarkkinoille ja sassiin, jos tittelinsä mielii pitää, Mercedes on jo sitä hyvää vauhtia kaappaamassa takaisin!
Ehkä tämä olikin Audin osalta väliaikaista?
Ahto&Paine
90-luvulle tultaessa, etenkin vuosituhannen vaihteessa merkki kävi läpi kovia aikoja. Ensin ruotsalaiset kaatoivat uutukaisen A-mallin ja aiheuttivat mittavan takaisinkutsukampanjan, aivan syystäkin. Viat korjattuaan ja tästä opiksi otettuaan, oli seuraava kolaus jo kulman takana. E-sarjalaisen todettiin ruostuvan ennennäkemättömästi ja sama alkoi tapahtua asiakkaiden silmissä merkin maineelle. Tosin merkki otti tästäkin opikseen ja vuonna 2001 esitelty E-sarjalainen olikin jo täysin toinen tapaus, kuin "ruostuva" edeltäjänsä. Lupaahan merkki tuotteilleen 30 vuoden puhkiruostumattomuustakuun. Saman ajan taitaa luvata vain Rolls-Royce tuotteilleen.
ASIAAN: Tässä välissä kun Mercedes räpiköi ja oli aallonpohjalla, Audi varasti tittelin saksalaisten merkkien kisassa parhaimmasta insinööritaidonnäytteestä. Merkki toi edistyksellisiä moottoreita markkinoille ja tärkeitä teknisiä ratkaisuja. Hyvä Audi!
2000-luvun alun jälkeen Mercedes on alkanut kuroa antamaansa etumatkaa takaisin ja näyttävin ottein. Tästä osoituksena etenkin diesel-rintamalla markkinoille tuodut BlueEfficiency-mallit. Painoa on karsittu ja suorituskykyä parannettu. Tämä ei ole kuitenkaan mitään verrattuna kohta kauppoihin tulevaan C 250 CDI BlueEfficiency Prime Editioniin. Audin mallistoa selanneena en löytänyt ainoatakaan vastinetta tälle mallille. Audin yksikään R4-dieselmoottori ei tuottanut 500Nm:n vääntöä, 204hv:n tehoon nähden 5,2l keskikulutusta, 7,0s 0-100km/h kiihtyvyysarvoa ja 250km/h rajoitettua huippunopeutta 2,2-litraiselle koneelle. Samalla kuitenkin päästöt ovat 138g/km. Toisinsanoen tälle autolle ei löydy markkinoilta ainoatakaan vertailukelpoista mallia.
Olen oikeastaan asiasta hieman ihmeissäni, en niinkään Mercedeksen kannalta, vaan Audin. Audi on edelleen ykkönen pienempitehoisten dieseleiden rintamalla, mutta "downsizing"-buumin vallitessa (ja oikeastaan Volkswagenin (Audin emomerkin) sen aloittaessa 1,4 TSI-moottorilla) olisin luullut, että Audi olisi ensimmäinen tehokkaamman ja ympäristöystävällisen dieselmallin markkinoille tuonut merkki, mutta Mercedes kerkesi ensin. Tämä johtaa suoraan kysymykseen, että onko Mercedes vienyt tittelin takaisin Audilta? Autouutisia päivittäin selatessani, ei minun silmään ole vielä osunut Audin vastaiskumallia C 250 CDI:lle. Sen sijaan Audi kyllä toi markkinoille uuden tehokkaan diesel-mallin. 12-litraisen ja 900Nm vääntävän "turhakkeen" Q7:n keulalle. Toisinsanoen, kun Audi keskittyi "vähän epäolennaiseen", teki Mercedes toisin. Itse vahvasti veikkaan myyntitilastoja näkemättä, että Audin A4-malli on monta kertaa tärkeämpi malli ja rahanlähde Audille, kuin Q7-SUV. Sitä sitten en tiedä, että mitä kolmas saksalainen, BMW, on tällä välin tehnyt. Ei ainakaan mitään yhtä merkittävää tavallisen 4-sylinterisen dieselmallin ostajille.
Mitä Audi siis vielä odottelee? Vastaiskua automarkkinoille ja sassiin, jos tittelinsä mielii pitää, Mercedes on jo sitä hyvää vauhtia kaappaamassa takaisin!
Ehkä tämä olikin Audin osalta väliaikaista?
Ahto&Paine
Vastaukset 39
Vanhimmat
Audin diisselithän on ollut näitä raksuttavia melutoosia. Nyt vasta uuden cr:n kautta on nykyaikanen diisseli. Ja sekin profiloitu alun perin jo volkkaridiisseliks, ei audidiisseliks.
Ja toi audin turhakekone: vallitseva ja etenkin tuleva taloustilanne korjaa asian.
Mercedes ei ole yltänyt Audin veroiseen näyttöön kulutuksen ja päästöjen alhaisuudessa. Ja kyllä, tarkoitan juurikin Audin uusia dieselmalleja, eli common railmalleja, en pumppusuutinmalleja.
Vallitseva taloustilanne on kaikkialla maailmassa huono, tuloksena ainakin taantuma, ellei jopa lama. Audin "turhake"-mallin eli Q7:n käyttökustannukset tulevat olemaan merkittävät varakkaimpienkin omistajien lompakossa, sillä 326 g/km päästävien autojen aika on lopussa, ennenkuin oikeastaan alkoikaan. Nyt on tärkeää keskittyä olennaiseen!
Pitää sen verran korjata aiempaa tekstiä, että Q7-deisel ei suinkaan ole 12-litrainen, vaan 6-litrainen, moottorin sylinterimäärä on se mainittu 12.
Ahto&Paine
Uuden mahti-dieselin päästöt ovat 298 g/km ja vääntö täydet 1000 NM, ei 900....että revi siitä, mese.
vääntöä olevan. Mesen isoissa dieseleissä on yli 3000 newtonia revi siitä audi..
on vääntöä 2800newtonia ja piste.
ei edes ole isoa saati mahti-dieseliä, mersulla on, revi siitä audi..
No mitenköhän isoja dieseleitä löytyy henkilöauto mersujen nokalta? Eipä taida löytyä isompaa kun Audilta eli 6.0 V12 TDI.
miten isoja Audin dieseleitä löytyy kuorma-autojen nokalta? Taitaa toi 6litrainen mopokone olla suurin.
on pieni jos sitä vertaa esim jenkki-dieseleihin. Vaneissakin on litratilavuus suurempi.
mutta kyllä Audeissa on kulkupuoli paljon parempi kuin missään vanissa.
Ketä kiinnostaa mitkään kuorma-autot? Aivan sama mitä moottoreita niistä löytyy.
helvetin ruma ja typerä maasturi olkoon vaikka v 16 aivan sama. Tollanen rumilus jolla ei kehtais ajaa kun yöllä. Niin ja minulla myöskin on Audi.
Piste ja punkt.
Täysjärkiseltä ei tuollaista irtoa kuin aamuyöllä ja humalassa!
Autonvalmistajista. Ja sattuu usein niin että missä on eniten pätäkkää, sinne saadaan parhaat tekijätkin.
Noita puberteettipoikien kommentteja, joita itsekin viskasit, voi toki heitellä kun tieto ja ymmärrys eivät vielä ole kehittyneet.
mutta talenttia puuttuu. Aivan kuten formula ykkösissäkin. Toyota ei ole saanut mitään aikaiseksi ylivoimaisesti suurimmalla budjetilla F1:ssä. Sama se on henkilöautoissakin.
Firma tuotta sijoittajilleen helvetisti rahaa, mutta ostajat saavat kärsiä tuotteiden onnettomista ominaisuuksista kilpailijoihin verrattuna.
Kopioisivat Volkkarilta taka-akselistorakenteen lisäksi loputkin alustaratkaisuista ja parametreistä alemman keskiluokan autoihinsa, niin pääsivät edes samalle hehtaarille ajo-ominaisuuksissa.
ku autistit kerran "tietää" että tojoissa sellasia on...
"Audi on edelleen ykkönen pienempitehoisten dieseleiden rintamalla, "
ei ole , eikä ole ikinä ollutkaan,...
Kuten kirjoituksen alla olevasta linkistä käy ilmi, on Audi alle 150hv dieseleiden sarjassa kaulanmitan Mercedeksen edellä.
Audin pienempi-iskutilavuuksinen kone tuottaa 7hv enemmän tehoa, vääntää 50Nm enemmän, kuluttaa 0,4l sadalla kilometrillä vähemmän ja kuluttaa ympäristöä 10g/km vähemmän, kuin Mercedeksen malli. Nämä faktat riittävät osoittamaan väitteen todeksi. Audi on edellä vähempitehoisissa dieseleissä.
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/new_search/public/compare.jsp?carmake<%=c%>=22.75&carmodel1=23.908&sid=131.43122&carmake<%=c%>=22.5&carmodel2=23.86&sid=131.51906&carmake<%=c%>=&carmodel3=Malli&cartype3=Tyyppi&carmake<%=c%>=&carmodel4=Malli&cartype4=Tyyppi&compare=Vertaile&portal=auto
Ahto&Paine
Eikös BMW:n 2-litran dieselin arvot ole melko samat kun tuon mainitun Mersun dieselin?
Mikäli tarkoitit juuri tätä C 250 CDI-mallia, niin vastaus on ei. Alla on linkki BMW:n 320d- ja 325d-malleista. Huomaa, että 325d on 6-sylinterinen.
C 250 CDI:n tiedot löytyy pääkirjoituksesta.
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/new_search/public/compare.jsp?carmake<%=c%>=22.10&carmodel1=23.207&sid=131.47749&carmake<%=c%>=22.10&carmodel2=23.210&sid=131.47814&carmake<%=c%>=&carmodel3=Malli&cartype3=Tyyppi&carmake<%=c%>=&carmodel4=Malli&cartype4=Tyyppi&compare=Vertaile&portal=auto
Ahto&Paine
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1879871&show=inline&id_vehicle_type=1&id_make=8&id_model=3780&id_car_type=&id_fuel_type=2&id_gear_type=&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&engineFrom=&engineTo=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@id_vehicle_type=1@id_make=8@id_model=3780@id_car_type=@id_fuel_type=2@id_gear_type=@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=@engineFrom=@engineTo=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>
"Runsasvikaisia malleja olivat myös Volvo V70, Renault Mégane, Peugeot 207, Peugeot 307 sekä Saab 9-5. Volvo XC90:n lisäksi VW Golf, Audi A4, Audi A6 ja Audi A3 viihtyivät usein korjaamolla"
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota paras ja Volvo jumbo ruotsalaisessa luotettavuuskyselyssä/1135240897698
ilmeisesti ollenkaan eli mites pisteet nyt jaetaan koko autosta?
Tosin autissahan on pakko olla automaatti ku ei ole alavääntöä ollenkaan ja auto sammuilee muuten...
Vai audi ja mersu ne on sinun mielestäsi olleet diesel tekniikan ykkösiä! :D Käyppäs ihan huvikseen vilkaisemassa bemarin tarjontaa tuolle segmentille. Bemarilta tuli ulos 2 litranen tuplaturbo diesel jo aikapäiviä. Tuossa koneessa on 204 heppaa ilman minkäänlaista turbolägiä. Kyllä se niin taitaa olla, että mese ja audi on olleet peränpitäjiä noissa diesel moottoreissa jo viimeiset 10 vuotta. Bemarin ainoa vika on, että niihin ei ole kaikilla varaa. Audi ja mese on jatkuvasti laahanneet moottoritekniikassa bemun perässä. Mitä tulee noihin hehkuttamiisi audin suuriin innovaatiohin, niin oisin kiinnostunut kuulemaan enemmän? Itse en ole huomannut audin tehneen mitään merkittävää sitten 4 vedon tuomisen ralliautoihin.
Audilta löytyy todella tehokas diesel (6.0 V12 TDI) bemarilta ei. Eikä Bemarilla ole ollenkaan pieniä bensaturboja esim. 1.4 TFSI. Vertaileppa RS6 Audia ja M5 Bemaria, RS6 on selkeästi parempi. Audilta on myös tulossa 3.0T (uusi S4), tehoa löytyy yli 330 heppaa, Bemarin kaksoisahdetussa 3 litrasessa on n. 30 heppaa vähemmän.
Ai tuo audin turha dieselmöhkö on sinun mielestäsi jokin innovaatio? No käsityksensä kullakin. Pieniä ahdettuja moottoreita ei bemarilla tarvita, koska ei ole mitään pieniä autoja joihin moista tarvittaisiin. Minin keulalta löytyy kyllä kohtalaisen hyvä pikkuturbo. Sehän on käytännössä bemarin esitys pienestä autosta.
Tuo mainitsemasi 1.4 TFSI ei muuten ole audin innovaatio, jos et oo sitä tienny. Kyseinen moottori esiteltiin VW golffissa eikä audissa. Eli siinäkin mentiin pahasti metsään. RS6 audissa ei ole käsittääkseni mitään ihmeellistä mikä tekisi siitä M5:sta paremman. Mitä tulee tuohon bemarin esittelemään 3 litraseen tuplaturboon, niin se sattuu olemaan vuoden moottorina palkittu innovaatio. ;-)
Et näemmä tiedä paljoakaan moottoritekniikasta, jos moitit kyseisen moottorin vähäisiä tehoja. Tehoja ei ole vähän sen vuoksi, etteikö koneesta olisi niitä ulos saatu. Se vaan ei kyseisessä moottorissa ollut edes tavoitteena.
Nuo luettelemasi audin "innovaatiot" ovat loppujen lopuksi ihan olemattomia. Sinunkin selostuksesi mukaan audi on viimeisen 20 vuoden aikana saanut aikaan vain sen, että se pulttasi kaksi 3 litran diesel lohkoa yhteen. Mihin tällaista innovaatiota tarvittiin? Niin ja nyt muistikin palailee taas pätkittäin. Eikös tuokin ollut alunperin VW:n kehittelemä moottori eikä audin?
Mitäs 1 ja 3 sarja ovat?
No ei kai kukaan järkevä laita mitään 1,4 litrasta moponmoottoria esim 3 sarjaan? Vai? Jo tuo 1,8 litrainen kone on siihen liian pieni. 1 sarja on siinä rajoilla. Ykkös bemuakaan en alle 2 litrasella myllyllä ostais. Tommoset 1,4 litraset moottorit kuuluvat nissan micran, audi A2:n ja VW polon kokoisiin koppeihin.
...että ero entiseen audiini (3,0tdi) on kuin yöllä ja päivällä.
BMW parempi 10-0 kaikessa muussa kuin tiloissa (ennen A6).
Audi 06 ja BMW 07 mallisia.
testissä hakkaa esim. A4 3-sarjan. Itse entisenä 3-sarjan omistajana totean Audin lyövän Bemarin 10-0 ja talviominaisuuksissa sitten vielä puhtaammin.
No kyllä on sulla erikoiset mieltymykset. Miltähän vuodelta tuo sinun "entinen" bemarisi on? 80 luvulta? Toki varmaan uusi audi on parempi ajettava, kuin 80 luvun bemari. Etuveto A4:lla ei ole mitään jakoja bmw:n normi 3 sarjaa vastaan. Nelivedolla taas ei mitään jakoja bemarin 3 sarjan x:ää vastaan.
2000-luvulta, -02.
Etuveto A4 voittaa kevyesti talvella takavetoisen Bemarin ja quattro taas voittaa kevyesti 3 sarjan x:än ESP pois päältä otettuna. Siis etuveto voittaa ESP päällä tai ei.
Siis esp pois päältä kytkettynä??? Miksi ihmeessä esp pitäis kytkeä pois päältä? Etuveto ei voita muuta, kuin rahaa valmistajalle. ;-)
Tässä yksi osoitus siitä että A4 on parempi nelivedolla. Itsekkin olen saman huomannut. http://www.autozeitung.de/vergleichstest/mittelklasse-kombis-0&show=gesamtbewertung
No huh huh! Tuo audin "omistama" saksalaislehti on aina ollut kallellaan kaikkiin audeihin. Sen testejä on ihan turha ottaa vakavasti. Totuus on, että ajamisesta pitävä valitsee BMW:n. Sillä ajelee ilokseen. Audilla ajaminen käy työstä.
Itse en päätynyt Bemariin vaan Audiin (5-srj vs A6). Täyttä puppua nuo BMW:n ylivertaiset ajo-ominaisuudet muihin nähden. En väitä että BMW olisi mitenkään huono, vaan itse tykkäsin paljon enemmän Audista.
No ehkä sinä et tiedä mitä hyvä ajettavuus tarkoittaa. Minun vanhalla äitimuorillanikin on sama vika. Auto valitaan milloin minkäkin syyn nojalla. On mukavan "hassu" muotoilu, ratti pyörii niin ihanan kevyesti kaupungissa, jne. BMW on ennenkaikkea ajajan auto.
Sekös sinua harmittaa että itse pidän Audia parempana autona, en kai muuten siihen olisi päätynyt. Itselläsi taitaa olla aika vahvat bemaririllit päässä.