Fordissa ollut jonkin aikaa sellainen "vika", että kylmänä moottorin öljynpaineet on ihan mittarin ylärajassa. Kun kone saavuttaa normaalin lämpötilan, niin paineet laskee ihan normaalitasolle. "Vika" on imennyt sekä ennen, että jälkeen viimeisimmän öljyn/suodattimen vaihdon eli öljymääristä tai suodatintukoksesta ei voi olla kysymys. Mistäköhän moinen mahtaa johtua ja onko toi "ylipaine" kylmällä koneella jotenkin vahingollista...
Öljynpaine
SKU10
810211
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ellei koneesta kuulu mitään erityisiä ääniä. ja ellei "vika" ole ilmennyt yhtäkkiä, eli jos se on ollut kokoajan samanlainen. mikähän on fordisi öljynpainemittarin asteikko?
tavallisessa käytössä öljynpainemittari on melko turha, voi hyvillä mielin luottaa öljyvaloon - useimmiten tieto jota painemittari antaa, on tuskaa näissä asioissa ;)
perusasiat:
öljy on paksumpaa kylmänä, joten kylmänä öljynpaineetkin ovat korkeammat. lämmetessään öljy ohenee jolloin paineetkin laskevat.
eli siis öljyn kinemaattinen viskositeetti pienenee lämmetessä se voi olla esimerkiksi:
@ 0 *C = 500 mm2/s
@ 40 *C = 65 mm2/s
@100 *C = 12 mm2/s
mm2/s = cst
eli tästä johtuu että paine laskee kun öljy lämpeää. se on täysin normaalia.
korkea öljynpaine voi johtaa siihen, että öljy menee suodattimen ohivirtausventtiilin kautta. mutta alkaa mennä suodattimen kautta, kun paine laskee. mutta sille ei liene mitään tehtävissä, öljyt lämpeävät sitten kun moottorikin lämpeää.
Kiitti tiedosta. Rupesi vaan mietityttämään kun tämä paineen nousu kylmällä koneella on ilmennyt vasta hiljattain....auto ei siis uudempana tehnyt vastaavaa. Eipä tosta sitten vissiin kuitenkaan tarvitse murehtia.
öljyä käytät (viskositeetti) ja tiedätkö mittarin asteikkoa?
suurin haitta tuossa on se, että öljy voi mennä öljynsuodattimen ohi kylmänä.
moottorissa on öljykanavassa oma ylipaineventtiili, joka estää moottorin öljypaineen nousemisen liian korkeaksi. voi olla myös mahdollista, että öljynpaineventtiili olisi tukossa/jumissa, mutta koska ei tiedä paljonko painetta on kylmänä, on vaikea arvioida.
Onko mineraalipohjaista. Kokeile vaikka seuraavaksi Teboil Diamond täyssynteettistä, mikä on hyvä ja halpa samassa paketissa.
Vanhat moniasteöljyt näyttävät alussa helposti 6 kg:n paineita ja hetken päästä 2-3 kg ja lämpimänä 1-1,5 kg. Näin se vain on.
Vastauksena edellisiin, että öljyinä olen käyttänyt aina täyssynteettistä 5-50 eli siitä ei pitäs olla kiinni. Öljynpainemittarissa on vaan klo 12 high.....klo 18 low...ja sillä välillä normaali. Paineet on siis ihan tapissaan siihen asti kun kone saavuttaa ns. normi käyntilämpötilan ja sit vasta alkaa laskea. Mistäköhän päin tota ylipaineventtiiliä vois ruveta ettiskelemään kun sellanen tunne, että joku tässä nyt mättää??? Automalli on sellanen vähän harvinaisempi Ford Probe (amerikanihme :)
T: SKU10
Yleensä se on öljypumpussa oleva jousikuormitteinen kuula tms, joka päästää liiat paineet ulos. Öljypumppu löytyy yleensä kampikammiosta eli öljypohjan irrotukseksi menee.
Niin ja suodattimen ylipaineventtiili ei tässä tilanteessa päästä öljyä ohitseen, sillä todennäköisesti suodattimen molemmilla puolilla on jotakuinkin sama paine. Suodattimen venttiili toimii silloin kun suodatin on tukossa eli ennen suodatinta löytyy painetta, mutta suodattimen jlk ei.
Amerikkalaisissa autoissa hyvin yleisesti on kuuman pään viskositeettisuositus vain 20 tai 30, eli esimerkiksi 5W-30 puolisynteettinen öljy olisi moottoriisi kaikkein sopivinta. Tuo 30 on kaikissa suomalaisissa oloissa riittävän paksua kuumanakin. Tuo amerikkalaisten öljysuositus lienee perua moottoreiden ohuista öljykanavista, jolloin varsinkin kylmänä öljynpaine nousee jähmeällä öljyllä korkeaksi.
Ei se moottori rikki mene 5W-50 öljylläkään hetkeen aikaan, mutta suosittelisin tuota 5W-30 viskositeettia, jenkeissä yleistä 5W-20:stä meillä ei liene missään myynnissä.
öljynä saa käyttää vain 5w30 öljyä ei esim 5w40 saatikka paksumpaa 5w50 öljyä.