Moi!
Allani on E30 2-litraisella kutosruiskukoneella.
Koska olen itse täysi tumpelo, haluaisin kysyä ammattilaisilta pari asiaa liittyen ko. auton tekniikkaan.
Lambda-anturi näyttää olevan irti ja muutenkin huonosti isketty paikalleen siihen toiseenkin päähän. Miten tämä vaikuttaa käyntiin? mielestäni koko autonhan ei pitäisi edes lähteä käyntiin... :) ??
Ja jatketaan samaa.. auto käy "täristen" ja ei taatusti omaa niitä 130 hummaa, mitä siinä ehkä joskus on alla ollut. Kylmänä auto näyttää kuitenkin lähtevän huomattavasti paremmin kuin lämpimänä.
Pölläyttää satunnaisesti melkoiset savut, tosin vaaleat sellaiset.
Vaihteisto (vaihdekeppi) on "löystynyt", kun kilometrejäkin on kertynyt. Kaverin mukaan "kumit" vaihtamalla siitä saisi jälleen kunnon BMW:n ytimekkäästi toimivan "klipklap" -vaihdot. Mistäköhän näitä kumeja saa ja minkälainen on tuo vaihtoprosessi? vaikeata?
Mitä eroa on 2.0i, 2,3i ja 2,5i -koneilla? iskun pituusko? onko muuta tähdellistä eroa? voinko korvauttaa tämän koneen esimerkiksi vaihdattamalla alle vähän ajetun 2,3-litraisen? ts. meneekö heittämällä kiinni vai tarvitaanko jotain muutakin muuttaa..? käsittääkseni silloin ei tarvita edes muutoskatsastusta, sillä hummat nousevat vaan hieman - 20hp???
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Allani on E30 2-litraisella kutosruiskukoneella.
Koska olen itse täysi tumpelo, haluaisin kysyä ammattilaisilta pari asiaa liittyen ko. auton tekniikkaan.
Lambda-anturi näyttää olevan irti ja muutenkin huonosti isketty paikalleen siihen toiseenkin päähän. Miten tämä vaikuttaa käyntiin? mielestäni koko autonhan ei pitäisi edes lähteä käyntiin... :) ??
Ja jatketaan samaa.. auto käy "täristen" ja ei taatusti omaa niitä 130 hummaa, mitä siinä ehkä joskus on alla ollut. Kylmänä auto näyttää kuitenkin lähtevän huomattavasti paremmin kuin lämpimänä.
Pölläyttää satunnaisesti melkoiset savut, tosin vaaleat sellaiset.
Vaihteisto (vaihdekeppi) on "löystynyt", kun kilometrejäkin on kertynyt. Kaverin mukaan "kumit" vaihtamalla siitä saisi jälleen kunnon BMW:n ytimekkäästi toimivan "klipklap" -vaihdot. Mistäköhän näitä kumeja saa ja minkälainen on tuo vaihtoprosessi? vaikeata?
Mitä eroa on 2.0i, 2,3i ja 2,5i -koneilla? iskun pituusko? onko muuta tähdellistä eroa? voinko korvauttaa tämän koneen esimerkiksi vaihdattamalla alle vähän ajetun 2,3-litraisen? ts. meneekö heittämällä kiinni vai tarvitaanko jotain muutakin muuttaa..? käsittääkseni silloin ei tarvita edes muutoskatsastusta, sillä hummat nousevat vaan hieman - 20hp???
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ilmeisesti autossasi on M20-sarjan moottori B20, jonka ero 2,5 litraiseen (B25)on sylinterin halkaisijassa (80mm/84mm)
Lohkot ovat valultaan samanlaiset eli vaihtokelpoiset.
Lamda-anturin voit poistaa, ettei vaan tipahda ja aiheuta vahinkoa sivullisille...
:)
Hei! kiitos vastauksestasi!
Vuosimalli on -87. Onko ainoa ero todella
sylinterin halkaisijassa? kiva kuulla, että
ovat keskenään vaihtokelpoiset ilman suurempia
operaatioita. (tulee hiukan tyhmä olo kysyä tällaisia, mutta.. :)
Eikö Lambda-anturilla ole mitään merkitystä
käynnin kannalta? eikös se säätele ruiskua tai jotain jollain tavalla...?